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梟雄淘盡：北洋從政實錄

為了解決淘寶海運時間的問題，作者張國淦 這樣論述：

　　《北洋從政實錄》為作者張國淦歷任北洋政府各要職十六年中之所見所聞。內容記錄作者與袁世凱、黎元洪、段祺瑞等北洋政府要角之談話；及期間所親歷之國內外重大政治、外交事件，如北洋軍閥各派系之間的權勢角力、一九一七年對德奧宣戰的詳細過程等；另將該時期重要內閣的體制架構進行整理。作者幾與北洋政府相始終，並長期與高層互動，故本書內容詳實有徵，為研究中國近代史之重要參考文獻。一九九八年，上海書店曾出版其大部分篇章，名為《北洋述聞》。但少了〈北洋軍閥直皖系之鬥爭及其沒落〉和〈中華民國國會篇〉兩篇，今根據《張國淦文集》補上，當為最完整之版本。 本書特色 　　★作者曾任北洋政府總統府秘書

長、農商總長等職，洞悉政局內情 　　★十六年官場生涯，幾與北洋政府相始終  

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ESG 為企業永續發展之關鍵要素—以製鞋機產業角度探討

為了解決淘寶海運時間的問題，作者紀佩君  這樣論述：

本研究旨在探討，製鞋機產業可藉由ESG的落實來提升市場競爭力並實踐企業韌性達永續發展的目標。企業之營業不再只是以創造股東利益為目的，而是要為其利害關係人創造最大的利益為目的，因此企業在擬定策略時必須以其利害關係人所關心之議題為基礎，唯有如此全面性的考量所擬定的相關策略，才能使企業在面臨市場無法預測的變化時，可以即時發揮其韌性加以應變，並縮短其恢復期再度達到繁盛榮景；環保意識抬頭、人口老化、勞動力不足及供應鏈管理…等都是目前製鞋產業所面臨的重大議題，本研究發現個案公司所研究的新設備，已與ESG相關議題做結合，並且達到Reduce(減少使用)、Reuse(重複再用)、Recycle(循環利用)之

循環經濟樣態，也在顧客價值主張圖(Value Proposition Canvas)中達價值適配之結果，更以自身核心能力進行計劃研發達經濟利益目標，甚至達到多樣化、共融、共享價值(CSV)之目標。

時速五公里之前的城市：由高雄老屋開啟地域性空間論述

為了解決淘寶海運時間的問題，作者林宛蓁 這樣論述：

人眼在時速40公里的行車中會產生47公分的動態模糊， 這讓當代的都市移動經驗只剩下起點與終點； 若回到時速5公里以下、以步行為主的年代， 建築的意義對我們會有什麼不同？ 　　高雄，臺灣第一大港，是一座從無到有、填海造陸的人造城市。港邊現代化的城鎮哈瑪星伴隨打狗港一期築港工程於1908年出現，一開始就是鐵道連結港口、港口連結世界，為了島嶼貿易運輸而生。二十世紀初開港後所出現的商行民宅，既不是從漢人傳統演化而來，也不是純然移植日本、西方形式，而是綜合都市計畫、機能使用、文化影響所出現的獨一無二建築型態。 　　本書將場景拉回人口大量成長之前，找尋當年港灣城市創建空間歷史的經驗，在此收

錄的老屋興建於1910至1954年，這是一個人們還在意建築、在意細部的年代──當時市街上主要的交通方式為步行、腳踏車、人力車、牛車等，人們以時速五公里以下的步伐行走，或自在駐足在街上，感受每戶人家透過建築材料與立面裝飾所傳達的訊息。這些老屋紀錄了當年對熱帶聚落形式的理想，當今則藉由修復再生與空間探源，找回建築的意義，並再次書寫屬於在地的城市空間論述。 名人推薦 　　吳光庭｜成功大學建築學系教授／系主任 　　孫全文｜成功大學建築學系榮譽教授 　　黃恩宇｜成功大學建築學系助理教授 　　陳啟仁｜高雄大學建築學系教授 　　劉真蓉｜衍序規劃設計主持設計師 　　──共同推薦（按姓名筆劃序排列）  

以台之名：海西邊界中的兩岸關係

為了解決淘寶海運時間的問題，作者朱凌毅 這樣論述：

為了「推進兩岸交流合作」的「海峽西岸經濟區」（簡稱海西）透過一連串對台優惠政策試驗，意圖打造一個特殊邊界領域，讓兩岸共同家園的生活情境可以在海西被想像與經驗。問題是，當台灣人已遍及內地，怎需要在海西塑造共同生活場景？當中國已是特區遍地，再一個特區又如何能增進兩岸一家親？利用海西對台，似乎反而突顯了大陸對於台灣如何看待自身的不理解，以及大陸對台關係經營與自身發展議程之間的矛盾。所以說，難道海西只不過是一場徒具對台之名的錯誤騙局？這是企圖重新理解大陸對台空間形式、互動與轉化的研究，探討對台為何需要特區？跨界而來的人們何以為家？何謂共同？我試圖對於海西肩負對台任務與自身發展之間的關聯、矛盾及其「失

敗」提出解釋，理解兩岸關係如何可能在海西邊界中再造。循著國家與邊界之「雙重視角」，本研究針對在海西的邊界跨越（快速通道）、再領域化（共同家園）及去領域化（同等待遇）之社會互動意義進行詮譯論證。我認為海西是基於突破「一個中國」名份問題，而對台「治管退讓」的試驗空間：化身為台灣，以台灣為方法牽引台灣以中國為方法，使兩岸身份認同相互交融。然而，如何既有台灣共同治管之實而去其國家之名，同時又符合當地發展所需，為海西試驗之困難所在。跨界而來的台灣人為了安身當地，於日常生活之駕車、就醫和生養育照顧，分別選擇性地利用「台灣因素」之不同質地，保持在空間與社會邊界進入／退出的彈性；亦即，跨界台灣人憑藉多重彈性的

身份角色落地為家，卻未必是兩岸認同交融。值得注意的是，海西尋求地方發展的渴望，亦不一定有利於對台任務。海西不僅想要發展成為台灣對大陸的中介，甚至企圖取代台灣成為中國與世界的窗口。隨著中國的崛起，反映至海西對台策略由「自反台灣」轉變為「現身世界」。此時，對台思路亦從提供優惠轉變為強調「同等待遇」，進而將台灣「青年化」──使台灣青年學習並參與中國發展道路，亦已被視為惠台。既然對台強調同等，那麼海西作為對台「特區」亦不復必要。曾具反身性之海西時刻，或為大陸自認對台所能展現的最大善意所在，然而在它未能被彼此清楚認識之際，已經成為歷史。其實在海西，無論是自反台灣或現身世界，都有從一國（one natio

n）向兩國（two nations）滑移的傾向。海西政策效果的自我背反，並不在於欺騙或執行不力，而是政策本身存在對於國家與邊界相互不確定的忽視與誤解，並徒勞於隱藏state與nation在邊界中的相互糾纏。因此政策執行愈成功，反而可能讓海西愈不成功。雙重視角下的海西案例，讓我們看見國家（nation/state）的去／再邊界化，空間社會邊界的相互關聯，展現特區作為角色身份與發展想像對應偶合（coupling）之場域。海西之未竟，表示開展具包容性兩岸關係需要一個雙向邊界視角，對差異與多重有所體察，而非視而不見。