減速機減速比的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

社會行銷：打破同溫層的第一步，運用行銷思維實現社會改革(三版)

為了解決減速機減速比的問題，作者NancyR.Lee,PhilipKotler 這樣論述：

　　國際行銷大師Philip Kotler繼行銷學經典著作後，又一引領行銷理論風潮的鉅著。   　　「不要惹惱德州」，一句簡潔有力的標語，如何改變民眾隨地亂丟垃圾的習慣？ 　　「水意識計畫」（Water Sense），如何節約超過89億美元的能源帳單？ 　　「打破沉默」的社會行銷方法，如何成功減少西非家庭的慣性暴力？   　　社會行銷是一門非典型的行銷學科，主要研究如何透過商業行銷技術影響個人行為，進而達到改善健康、預防傷害、保護環境、促進社區發展，近來更延伸至財務管理福祉範疇。面對社群時代，社會行銷被視為一個重要的策略模型，幫助有志者實現理想社會藍圖。   　　本次改版除新增25個來自世

界各國有關環境及金融的成功案例，並深化說明10個系統步驟的規劃方法，以期讀者得以運用社會行銷技術與思維，成功改變社會大眾固有的態度，促使民眾自願採取行動，實際效果更勝法規的硬行強制！

減速機減速比進入發燒排行的影片

RV減速機之工程設計

為了解決減速機減速比的問題，作者商晉育 這樣論述：

RV減速機是新興起的一種高減速比的傳動系統，它是在傳統擺線針輪減速機(Cycloid drive)的基礎上發展出來的，不僅克服了一般擺線針輪減速機的缺點，而且因為具有體積小、重量輕、減速比範圍大、壽命長、精度保持穩定、效率高、傳動平穩等一系列優點。日益受到國內外的廣泛關注。RV減速機是由擺線針輪減速機和行星齒輪系所組成，以其體積小、抗衝擊力強、扭矩大、定位精度高、振動小、以及減速比大等諸多優點，被廣泛應用於工業機器人、機床、醫療檢測設備、以及衛星接收系統等領域。它較機器人中常用的諧波傳動(Harmonic drive)具有高得多的疲勞強度、剛度和壽命，而且誤差精度穩定，不像諧波傳動那樣隨著使

用時間增長運動精度就會顯著降低，故世界上許多國家高精度機器人之傳動系統多採用RV減速機，在先進機器人傳動系統中有逐漸取代諧波減速機的發展趨勢。

全彩圖解.功能性訓練解剖全書：從人體的構造、動態運作與功能出發，精準打造完整活動度、運動控制力、爆發力與全身肌力

為了解決減速機減速比的問題，作者KevinCarr 這樣論述：

「花點時間研究閱讀。十年後，人們還是會打開這本書並繼續討論凱文．卡爾，但到時每個人都會知道他的名字。讀下去——相信我。」 功能性訓練專家 麥克．波羅伊（Michael Boyle）──專文推薦 一本所有肌力訓練專業人士都該擁有的書 從理解、學習到執行，全面掌握功能性訓練的最佳指南 MBSC資深肌力與體能教練凱文・卡爾（Kevin Carr） × 麻州春田學院肌力與體能教授瑪麗・凱特・菲特博士（Mary Kate Feit, PhD） 逾百張全彩清晰訓練動作肌肉運作解剖圖 7大類訓練 × 56項關鍵訓練操作方式、肌肉運用及功能剖析 × 課表設計方法與範例 幫助你完全掌握功能性訓練的原

則與技術 設計出能均衡打造所需活動度、運動控制力、爆發力與肌力的高效安全訓練計畫 所有體能訓練者、專業教練、運動員必讀！ 「功能性訓練」（Functional Training）是近年國際上最受關注的肌力訓練方法與思維之一， 它打破從前過分強調單一關節、以機械為主、只追求肌肉尺寸或力量的肌力訓練方式， 從人體的解剖構造與實際功能出發，以整體性的觀點，有目的性地選擇訓練項目與安排課表， 從而真正有效降低運動傷害風險，增進運動表現， 讓身體獲得最佳健康狀態，滿足日常生活和運動場上的各種需求。 而要真正掌握功能性訓練的精髓，你就必須先了解「功能性解剖學」， 也就是人體在進行動態動作時，身體是怎麼

運作的。 在這本書中，知名肌力與體能專家凱文．卡爾和瑪麗．凱特・菲特博士， 將從「什麼是功能性訓練」開始，帶我們理解我們為何、如何學習功能性訓練， 並完整介紹7大類、共56項關鍵功能性訓練動作的詳細操作步驟及功能， 每項動作皆搭配清晰的全彩解剖圖，讓你清楚看見使用的主要和次要肌肉以及結締組織， 檢視它們在身體內部是如何運作，為所有想學習功能性訓練的讀者打下堅實基礎。 最後，作者更將示範如何將訓練項目結合，建構一個完整、有目標且高效的功能性訓練課表， 可以說是一本既全面，又適合所有運動、所有階段訓練者的功能性訓練全書。 不論你是入門者、教練或是專業運動員，不論你是為了日常生活或者運動競賽， 

只要你有肌力訓練的需求，本書將由淺入深，交給你一套完整的功能性訓練系統， 讓你能夠為自己、學員及運動員，設計出最符合需求且安全的功能性肌力訓練計畫， 幫助你以最有效率、最低風險的方式達成目標── 不論是要恢復、維持、提升身體日常機能，或是突破自我紀錄，創造你的最高水準表現。 【各界推薦】 花點時間研究閱讀。十年後，人們還是會打開這本書並繼續討論凱文．卡爾，但到時每個人都會知道他的名字。讀下去——相信我。 ──麥克．波羅伊（Michael Boyle），麥克波羅伊肌力與體能訓練中心創辦人，著有《麥克波羅伊功能性訓練聖經》（New Functional Training for Sports

） 對所有教練來說，擁有堅實的解剖學實務知識是必要的，而《功能性訓練解剖全書》以簡單而有效的方式，拆解了關鍵運動與舉重技術裡的解剖學重點。教練們能從本書中透過解剖學的研究成果，對這些動作獲得更深刻的理解，最終改善他們的課程設計。《功能性訓練解剖全書》應該要是每位年輕教練書架上的必備讀物。 ──蘇．法松（Sue Falsone），個人教練與運動醫學顧問，著有《運動傷害完全復健指南》（Bridging the Gap from Rehab to Performance） 在奠基於肌肉的觀點與奠基於動作的觀點之間，《功能性訓練解剖全書》做了對肌力課表設計上來說極為必要的連結，強調了對所有運動來說

皆為基礎的訓練模式。透過呈現一個有效的訓練動作分類系統，以及如何正確操作這些高效訓練動作的訣竅，《功能性訓練解剖全書》是所有健體與運動表現專業人士極佳的資源。 ──凱文．尼爾德博士（Kevin Neeld, PhD），波士頓棕熊隊運動表現總教練 《功能性訓練解剖全書》對於「為什麼」做了極佳的解釋。我高度推薦這本書給所有想要認真鑽研訓練與運動表現的人。 ──班．布魯諾（Ben Bruno），知名個人教練 如果要說有哪個關於訓練的問題不斷被提出來，那一定是「我要怎麼開始？」。《功能性訓練解剖全書》正是這個問題的答案！ ──查理．溫格洛夫（Charlie Weingroff），加拿大國家男子棒球

隊體能表現總監及肌力與體能總教練

漸開線齒輪傳動系統之機械效率分析與工程應用

為了解決減速機減速比的問題，作者唐修晨 這樣論述：

齒輪傳動效率是探討能源耗損率的一種指標，如何增加齒輪傳動效率，長期以來是各界追求的重點。本研究將根據齒輪嚙合原理、齒輪對嚙合特性，提出內、外齒輪對(包括螺旋齒輪)的嚙合效率公式。並根據Stribeck Curve 修正Buckingham所提出的摩擦係數的經驗公式，本論文所分析之齒輪嚙合效率包括表面粗糙度、潤滑油係數與齒輪轉速所造成之引響。另外，本論文也分析各種情況下的軸承損失與油封損失，進而求出整個齒輪箱之理論傳動效率。本研究以單級螺旋正齒輪減速機(電動代步車之傳動系統)和雙級螺旋正齒輪減速機(電動車傳動系統)為設計案例，進行理論效率分析與實驗驗證。首先將兩個設計案例進行工程設計與

雛型開發，並將雛型機安裝於實驗機台進行傳動效率實驗，驗證其理論值與實驗值是否相互符合。其中1. 單級螺旋正齒輪減速機(電動代步車之傳動系統)之設計案例，其整體的傳動效率之理論值在98.6% ~99.1%之間(40N-m, 120~1200rpm)，實驗結果大約為89.4%~91.1%；兩者誤差僅約6.8%~9.2%。2. 雙級螺旋正齒輪減速機(電動車之傳動系統) ，其整體的傳動效率之理論值在98.6% ~99.1%之間(400N-m, 150~1500rpm)，實驗結果大約為97.0% ~98.1%；兩者誤差僅約1.0%~1.7%。 本論文第二部分探討行星齒輪減速機之嚙合效率與理論傳動效

率，首先根據相對功理論推導出行星齒輪減速機的嚙合效率公式，再將內、外齒輪對(包括螺旋齒輪)的嚙合效率公式代入，即可求得行星齒輪減速機的嚙合效率，最後計算軸承損失與油封損失，即可求得行星齒輪減速機之理論傳動效率。本研究以伺服用行星齒輪減速機(減速比4) 和4.3KW電梯用行星齒輪減速機(減速比20) 之設計案例，進行工程設計與雛型開發，並將雛型機安裝於實驗機台進行傳動效率實驗，驗證其理論值與實驗值是否相互符合。其中1. 伺服用行星齒輪減速機(減速比4)之設計案例，其整體的傳動效率之理論值在96.0% ~98.1%之間(80N-m, 200~1600rpm)，實驗結果大約為93.8%~95.2%；

兩者誤差僅約2.2%~3.0%。2. 4.3KW電梯用雙級行星齒輪減速機(減速比20) 之設計案例，其整體的傳動效率之理論值在97.5% ~98%之間(400N-m, 300~1500rpm)，實驗結果大約為95.1% ~96.1%；兩者誤差僅約2.0%~2.7%。3.另外，4.3KW電梯用複式行星齒輪減速機(減速比20) 之設計案例，其整體的傳動效率之理論值在96.3% ~97.5%之間(400N-m, 300~1500 rpm)，實驗結果大約為92.1% ~94.5%；兩者誤差僅約2.8%~4.7%。 本論文以五個設計案例進行傳動系統之理論效率分析與實驗驗證，除了設計案例一(單級螺旋

正齒輪減速機)外，其餘四個設計案例之理論傳動效率與實驗值都非常接近，顯示本論文之理論架構值得信賴。另外，本論文所設計之齒輪減速機(包括螺旋正齒輪減速機和行星齒輪減速機)的傳動效率也都很高，這也顯示本論文所設計之齒輪減速機性能良好。設計案例一(單級螺旋正齒輪減速機)之傳動效率之實驗值較理論值低了6.8% ~9.2%，其原因如下：1. 主動齒輪的齒數過少(4齒帶動77齒)，為增加齒型接觸率與強度進而加大螺旋角、主動齒輪轉位系數、有效齒寬，造成齒輪的摩擦接觸面積變大。2. 主動齒輪的齒數過少(4齒)，心軸強度不足齒面產生變形，造成更大的摩擦損失。3. 傳動系統採用滑脂潤滑，滑脂填充齒輪箱內部容積的3

5~45%。齒輪運轉時，齒輪擠壓滑脂的阻力(攪油損失)較理論值大，進而造成效率低落。因此，本論文也同時得到一個結論，盡量少用太少齒數螺旋正齒輪，也盡量少用油脂潤滑。