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渦流損的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包
渦流損的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦邱天基 寫的 電機機械(第七版)(含升研究所、高考、特考) 和段建東趙克孫力的 國之重器出版工程 航改微型燃氣輪機發電系統都 可以從中找到所需的評價。
另外網站馬達矽鋼片使用注意事項 - 路昌工業股份有限公司也說明：剛提到矽鋼片是導磁性最好的材料，其實也代表它的鐵損其實也是最低的。 ... 然而，磁滯損也僅僅是鐵損中的一部份，另一部份稱之為渦流損，主要是磁生 ...
這兩本書分別來自全華圖書 和人民郵電所出版 。
國立虎尾科技大學 材料科學與工程系材料科學與綠色能源工程碩士班 李景恒所指導 張易中的 高周波感應硬化與前熱處理對AISI 6140和AISI 5140鋼料表面硬化特性之影響 （2021），提出渦流損關鍵因素是什麼，來自於滲碳、高周波表層感應硬化、線圈加熱功率、線圈移動速率、硬度分佈。
而第二篇論文逢甲大學 資訊電機工程碩士在職學位學程 謝振中所指導 劉祥樺的 應用遺傳演算法於三相鼠籠式感應電動機之多目標最佳化設計 （2021），提出因為有 遺傳演算法、最佳化設計、鼠籠式感應電動機、有限元素分析的重點而找出了 渦流損的解答。
最後網站永磁电机铁损的分类及铁损分离原理 - 电子发烧友則補充：涡流损 （Eddy-current losses）：若铁芯为导体，因为电磁感应，磁场的变化会感应在导体内循环的电流，称为涡电流。涡电流和磁场垂直。
電機機械(第七版)(含升研究所、高考、特考)
為了解決渦流損 的問題，作者邱天基 這樣論述：
本書內容涵蓋電機機械的基本問題、變壓器、直流電機、交流同步、多相感應電動勢、單相感應電動機、機電能量轉換等，並針對各型電機參數、等效電路、作用與運轉原理有詳細的說明。本書特色之一是提供了民國60年迄今有關各類試題，可增加讀者對電機機械問題之處理能力與試題之解析能，適用於準備考研究所、高考、特考考生及一般電機從業人員之必備經典。 本書特色 1.本書內容涵蓋電機機械的基本原理，各章節的安排可使讀者循序了解各類型電機的作用原理及電路模型參數之物理意義。 2.本書兼具教科書與參考書的功能，對各電機參數的物理意義、等效電路之推導做詳細說明，適合研究所、高考、特考考生
及一般電機從業人員使用。 3.本書內含豐富的各類試題及詳解供讀者演練。 4.適用於大學、科大電機系之二、三年級「電機機械」課程使用。
渦流損進入發燒排行的影片
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靈感標配 個性如你
MINI COUNTRYMAN運動休旅 全新改款上市
MINI家族中車室空間最大、屢創全球銷售佳績的MINI Countryman運動休旅，時尚與越野風範兼具的獨特外觀、寬敞舒適的五人座大空間，既是日常都市通勤的絕佳夥伴，也是探索未知秘境的完美旅伴，無論是一人獨旅、或是和摯愛家人來場風格旅行，MINI Countryman都能與車主一起實現生活的無限可能性。
充滿無限活力與創造力的MINI Countryman運動休旅全新改款上市，以全新的專屬車色、Union Jack英國旗式樣LED尾燈、嶄新外觀設計、多種個性化風格內裝，輔以為探險而生的實用大空間與MINI品牌無與倫比的駕馭樂趣，準備好為生活注入更多靈感，展開專屬於你的探險故事！
迷人如你 – 全新專屬車色與英國旗尾燈 打造征途中最迷人的身影
MINI Countryman經典與時尚兼具的車體外觀，完美融入越野風範十足的肌肉線條與車側下護板，車頂標準配備多功能車頂置物架，可輕鬆加裝各式自行車架、車頂行李廂、衝浪板架等多樣置物套件，亦為MINI Countryman營造更具越野性格的外觀，無論都會漫遊或恣意探索鄉間小徑，MINI Countryman都是眾人目光焦點。
全新專屬車色Sage Green，似灰如綠的獨特色調，完美體現MINI Countryman潛藏其中的冒險家本質，在綠色調中流露對自然探險的嚮往，在灰色調中展現MINI品牌引以為傲的賽車血統。亦同步推出巧緻而俐落的新色White Silver，9款個性化車色選擇，供車主恣意打造個性如你的MINI。
自2018年推出以來即為全球車壇焦點的Union Jack英國旗式樣LED尾燈，嶄新的英國旗幟造型設計搭載於全新MINI Countryman車尾，方向指示燈與煞車燈分別配置於英國旗幟造型燈組的橫向與米字斜線處，立體式尾燈設計帶來層次分明的光影表現，宛如浮雕般細緻生動。全新的後方保險桿設計，以方正且垂直的線條勾勒出肌肉感十足的越野風格，而與車身同色的下方保險桿亦帶來更為精緻的視覺感受，留下征途中令人過目難忘的背影。
強悍的運動休旅氣勢，在MINI Countryman迎面而來的車頭設計中展露無遺。設計更為簡潔俐落的經典六角型水箱護罩，結合以更多肌理線條的前保險桿與直立式設計的兩側進氣口，以意象強悍的設計語彙形塑MINI Countryman的全新面貌。經典鍍鉻外框包覆的全新設計LED頭燈(含轉向輔助燈)，將方向指示燈功能整合於環形LED日行燈組，展現更具質感與科技化的視覺感受。遠光燈亦可依前方來車距離調整光線高度，並依循路況自動投射合適光源，提升行車安全性。
堅固而風格獨具的鞋履，是踏上探險旅途的必要裝備。全新MINI Countryman專屬選用配備－19吋Turnstile Spoke雙色輪圈，以堅實線條結合獨具設計的輪輻造型，輔以高光澤處理的Dark Spectre Grey漆面，盡展全新MINI Countryman的越野風範。MINI全車系標準配備失壓續跑胎，擁有強化胎壁設計，在車胎失壓瞬間不易引發車輛失控，仍可以時速80公里之速度行駛約80公里，不需臨停換胎，確保旅程安全無虞，亦可節省備胎空間與重量，帶來更靈活的用車體驗。
更多個性化需求？全新MINI Countryman亦擁有帥氣十足的Piano Black外觀套件，與強悍的ALL4越野外觀套件選擇。Piano Black黑色高光澤處理外觀套件包含頭尾燈外框、水箱護罩外框、車門把手及尾門下方的MINI Countryman車型銘牌，皆以黑色漆面結合觸感細緻的高光澤處理，讓全車於視覺上更具性能風範。全新設計的ALL4越野外觀套件則於車頭下氣壩、兩側進氣口、車尾下護板與反光片外框融入鋁質霧銀色元素，強化MINI Countryman的越野個性，準備好踏上未知征途！
創意如你 – 寬敞、靈活且風格獨具的座艙空間
無論是日常都會通勤，或是假日到戶外尋找生活靈感，擁有寬敞靈活座艙空間的MINI Countryman皆是完美夥伴！舒適的五人座車室，可輕鬆容納五位成人，同時每位乘客皆享有充分的伸展自由。容量達450公升的行李廂，搭配可依40/20/40比例傾倒的椅背與後座前後滑移13公分功能，最多可創造高達1,390公升的實用大空間，車主可隨目的地與需求靈活配置車室空間，如同想像力一般無所拘束。當雙手被旅途戰利品佔據時，只需在車尾下方來回移動腳尖，即可輕鬆開啟/關閉Easy Opener感應式電動啟閉尾門。
以細膩講究的英倫工藝與出色用料品質打造的座艙空間，為旅程帶來前所未有的舒適感受。MINI Countryman內裝採用包覆性與支撐性極佳的跑車式座椅，即使征服最艱難的地形，同樣可以保持舒適而有型。MINI Countryman亦為Chester真皮內裝推出兩款風格獨具的新色－Malt Brown與Indigo Blue，搭配儀表台下方與門內飾版上與真皮內裝同色之Colour Line，營造風格獨具的座艙氛圍。MINI Yours個性化系列更全新推出MINI Yours Shaded Silver Illuminated內裝飾板，斜紋交錯的霧銀色內裝飾板鑲嵌於儀表台下方，更可隨氣氛燈隱約透出變化燈光，在個性十足的車室氛圍中更添時尚風格。
MINI Countryman獨步車壇的專屬選用配備－MINI野餐坐墊，平時可完美收納於後車廂底板下，而在旅途中巧遇美景時，可隨時自尾廂延伸出可供兩人休憩的坐墊，盡享自然美景與野餐樂趣。
靈活如你 – 搭載TwinPower Turbo渦輪增壓引擎
全新MINI Countryman全面搭載符合歐盟WLTP測試法規之TwinPower Turbo渦輪增壓引擎，Cooper車型配備之1.5升TwinPower Turbo三缸渦輪增壓汽油引擎，Cooper S車型配備之2.0升TwinPower Turbo四汽缸渦輪增壓汽油引擎，擁有強大而流暢的性能與扭力，低轉速時依然擁有可靠且靈敏的表現。MINI Cooper Countryman與MINI Cooper S Countryman皆標準配備Steptronic七速雙離合器自手排變速系統，帶給駕駛靈敏順暢的換檔與加速體驗。
智慧如你 – 全新MINI整合式數位儀表 清晰呈現行車資訊
全新MINI Countryman可升級MINI整合式數位儀表，為座艙增添創新科技氛圍，簡約且充滿現代感的介面設計，清晰呈現車速、油量、里程、溫度、導航指示等重要資訊，讓駕駛在盡情馳騁的過程中快速直覺地判讀所需之資訊，MINI Countryman全車系亦可升級搭載8.8吋繁體中文螢幕升級觸控導航系統、無線Apple CarPlay整合系統，為駕駛帶來更加便捷的駕馭體驗。
標準配備的碰撞預警系統讓全新MINI Countryman主動安全再升級，在時速大於60公里的駕駛情況下，經由高解析度攝影機偵測計算與前車的距離，當系統判定距離正急速縮短時，儀表板警示燈即會自動亮起；駕駛若仍未採取煞車動作，儀表板警示燈將會閃爍並發出警示音，同時自動啟動動態煞車系統，加強煞車力道；在時速5~60公里之間，若駕駛經前兩階段的預先警示後仍未採取煞車動作，系統將介入輔助煞車，最長可煞1.5秒。碰撞預警系統同時包含都會行人碰撞預警功能，在時速10~60公里的駕駛情況下，如偵測到前方有行人，儀表板警示燈與警示音將會自動啟動，系統會適時介入輔助煞車，最長亦可煞車1.5秒。
MINI 2021年式全車系標準配備MINI Connected智慧互聯駕駛─智能緊急求助功能與遠距售後服務，如遇嚴重事故而觸發車內撞擊防護系統，智能緊急求助功能可自動將車輛資訊(如：位置、底盤號碼、受損情況等)即時回傳予原廠緊急事故客服中心並連繫救助支援單位；如遇緊急狀況，駕駛亦可手動啟動緊急按鈕聯繫客服中心，由客服中心提供快速妥善的協助。
為使駕駛心無旁騖享受MINI操控樂趣，MINI全車系搭載智慧保養系統(CBS)與遠距售後服務功能，依據車主的駕駛頻率、行駛距離，計算出愛車需要回廠保養的時間點並顯示於車內螢幕，MINI Service團隊亦將根據CBS系統資料主動與駕駛聯繫並安排保養時程，提供更加貼心便利的駕馭體驗。遠距售後服務亦擁有24小時全年無休道路救援服務，隨時為車主提供值得信賴的專業協助。
全新MINI Countryman運動休旅建議售價
MINI Cooper Countryman SODA：135萬起
MINI Cooper Countryman：161萬起
MINI Cooper S Countryman：185萬起
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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～
#MINI #Countryman #剛剛好水餃
高周波感應硬化與前熱處理對AISI 6140和AISI 5140鋼料表面硬化特性之影響
為了解決渦流損 的問題，作者張易中 這樣論述：
本研究使用AISI 5140、AISI 6140合金鋼試棒做為實驗組再以AISI 1045碳鋼做為比對，個別做正常化、850℃/880℃調質、850℃/880℃滲碳兩小時與四小時等七種方法進行前熱處理，前熱處理後試棒再使用四個感應硬化參數進行高周波感應硬化。四個感應硬化參數由兩種線圈輸入功率(95kW與90kW)及兩種線圈走速(20mm/s與25mm/s)組合而成，再使用微小維氏量測表層到心部的硬度分布以及利用顯微鏡觀察顯微組織變化。經880℃調質及滲碳前熱處理的AISI 6140、AISI 5140 合金鋼試棒的表面最高硬度值如後: AISI 6140 合金鋼經880℃滲碳兩小時與經880
℃調質熱處理試棒的表面最高硬度為781HV與660HV； AISI 5140 合金鋼經880℃滲碳兩小時與經880℃調質熱處理試棒的表面最高硬度為720HV與640HV。由此看出增加表層含碳量能夠增加表層的最高硬度。AISI 6140、AISI 5140合金鋼試棒分別使用880℃調質熱處理與880℃滲碳熱處理後以95KW-20mm/s參數感應硬化後硬度量測結果如後，發現AISI 6140試棒調質熱處理表層為硬度為806HV，有效硬化深度為1.85mm；AISI 5140試棒調質熱處理表層為硬度為773HV，有效硬化深度為1.76mm；AISI 6140試棒滲碳兩小時熱處理表層硬度為915HV，
有效硬化深度為1.98mm； AISI 5140試棒滲碳兩小時熱處理表層硬度為865HV，有效硬化深度為1.97mm，發現滲碳可提升表層最高硬度及有效硬化深度。以AISI 6140、AISI 5140、AISI 1045鋼料試棒經880℃滲碳熱處理個別滲碳兩小時與四小時再分別使用95kW-20mm/s參數感應硬化後硬度量測結果，AISI 6140合金鋼滲碳兩小時的有效化深度為1.98mm，滲碳四小時的有效硬化深度為2.13mm； AISI 5140合金鋼試棒滲碳兩小時的有效化深度為1.89mm，滲碳四小時的有效硬化深度為2.08mm； AISI 1045碳鋼滲碳兩小時的有效化深度為1.88mm
，滲碳四小時的有效硬化深度為2.00mm。由此可看出增加滲碳時間可增加有效硬化深度。AISI 6140鋼棒經880℃滲碳兩小時後分別以95kW-20 mm/s、90kW-25mm/s參數感應硬化後硬度量測結果，經由95kW-20 mm/s參數感應硬化試棒的表層最高硬度為915HV，有效硬化深度為1.98mm；90kW-25mm/s參數感應硬化試棒的表層最高硬度為827HV，有效硬化深度為1.37mm。可看出感應硬化參數對鋼料的表層硬度與有效硬化深度有顯著的影響。由實驗結果得知AISI 6140合金鋼相較於AISI 5140合金鋼不論是經調質或滲碳前處理皆有較高的有效應化深度以及最高表層硬度值，
其原因為AISI 6140合金鋼中加入釩元素能有效提升其表面最高硬度及有效硬化深度，在同樣前熱處理與材料的狀況時，比較以95kW-20mm/s與90kW-25mm/s兩組參數感應硬化後硬度量測結果，發現較慢線圈走速及較高線圈輸入功率，因入熱量的提升可使表層組織較快且較大範圍變態成沃斯田體，感應硬化後變態成較多的麻田散體，可有效提升試棒表層硬度及有效硬化深度。透過觀察XRD的角度可知道AISI 5140合金鋼三支主峰分別位於44.60°(110)、64.80°(200)、82.21°(220) 可以看出介於鐵的繞射峰與鉻的繞射峰之間，而XPS可透過電子伏特確認原子鍵結，將單元素能譜圖經過分峰後可
以看出兩個峰分別是530eV、531.8eV分別對映V-O與V-C-O。
國之重器出版工程 航改微型燃氣輪機發電系統
為了解決渦流損 的問題，作者段建東趙克孫力 這樣論述：
本書針對航太發動機改陸用發電的微型燃氣輪機的控制進行研究。首先對航改微型燃氣輪機發電技術進行概述；然後對微型燃氣輪機發電系統各組成部分進行分析，分析各組成的工作原理、系統能量傳輸機理、系統功率變換實現及控制；最後重點對微型燃氣輪機的若干關鍵技術進行研究。書中給出的數學建模、控制策略、效率優化方法等對於航太發動機的控制具有重要的借鑒意義。 本書可作為熱能動力燃氣輪機、電氣工程分散式發電等專業教師和研究生的參考書，同時對從事微型燃氣輪機發電技術、分散式發電系統研究的科研人員具有一定的參考價值。 段建東，哈爾濱工業大學副研究員，主持國家自然科學基金青年專案、中國博士後基金等課
題。主要從事電儲能與燃氣動力系統性能提升、超級電容儲能技術、功率變換與控制技術等方面的研究。發表學術論文20餘篇，獲國家授權發明專利10余項。 趙克，博士，哈爾濱工業大學副教授，碩士生導師。目前主要從事交流永磁電機控制與驅動、大功率能量變換系統等方向的科研工作。作為負責人主持哈工大科研創新基金項目、中石油科技創新基金項目，並參與課題組承擔的國家自然科學基金項目及企業科技合作等科研項目。發表SCI、EI論文20餘篇，獲國家授權發明專利10余項。 孫力，哈爾濱工業大學教授，博士生導師，電磁驅動與控制研究所所長，IEEE會員。主要從事電儲能技術、電能品質控制及其在電力系統中應用、大功率電機驅動控
制系統、電氣系統電磁相容技術等方面的研究。獲得國家科技進步二等獎1項，航太總公司科技進步一等獎1項，科技進步二等獎3項。發表科研論文100餘篇。 第1章概述 1.1微燃機發電技術的國內外研究現狀 1.1.1微燃機發電系統的拓撲結構 1.1.2國外發展狀況及趨勢 1.1.3國內發展現狀 1.2電控系統的主要問題與關鍵技術 1.2.1電控系統結構及性能要求 1.2.2高速永磁電機的啟動控制技術 1.2.3衝擊負載問題 1.2.4系統功率平衡問題 1.2.5系統全工況穩定性問題 1.2.6系統效率問題 1.2.7集成擴容並網控制技術 1.2.8離網運行混
合型負載供電技術 第2章微燃機發電系統結構及工作機理 2.1基於超級電容儲能的發電系統架構 2.1.1系統架構 2.1.2基於超級電容儲能的功率補償原理 2.2微燃機本體組成 2.2.1壓氣機 2.2.2透平 2.2.3燃燒室 2.2.4回熱器 2.2.5高速軸承 2.2.6微燃機控制器 2.3高速電機 2.3.1高速電機的關鍵技術 2.3.2高速永磁同步電機的轉子損耗 2.3.3永磁同步電機系統效率優化 2.4功率變換器 2.4.1高速永磁同步電機的PWM整流器 2.4.2微燃機發電系統的控制策略 2.4.3基於超級電容的分散式發電系統 2.4.4微燃
機系統功率控制 2.5微燃機發電系統暫態功率流分析 2.5.1能量轉換過程 2.5.2暫態功率流 第3章 微燃機發電系統非線性數學建模 3.1微燃機非線性數學模型 3.1.1靜態數學模型 3.1.2動態數學模型 3.1.3模型產生實體及模擬實現 3.1.4模型驗證 3.2PMSM動態數學模型 3.2.1三相靜止坐標系下的數學模型 3.2.2兩相靜止坐標系下的數學模型 3.2.3dq旋轉坐標系下的數學模型 3.2.4xy坐標系下的數學模型 3.3基於變換器開關函數的統一數學模型 3.4電功率變換系統暫態功率模型 3.4.1永磁同步電機與PWM整流器的一體化模型
3.4.2超級電容儲能單元模型 3.4.3逆變器模型 第4章 微燃機發電機組的狀態回饋控制及效率提升 4.1微燃機全工況狀態回饋強魯棒性控制 4.1.1控制系統結構 4.1.2全工況固定收斂特性狀態觀測器 4.1.3全工況固定收斂特性狀態回饋控制律 4.1.4模擬驗證 4.2微燃機效率優化控制 4.2.1效率優化條件 4.2.2效率優化控制方法及模擬分析 4.2.3效率優化對狀態回饋控制的影響 第5章 基於MTPA的直接轉矩啟動控制 5.1啟動系統介紹 5.2啟動子系統直接轉矩控制策略的機理 5.3啟動子系統設計的關鍵技術 5.3.1定子電阻的影響與補償 5
.3.2轉子速度檢測與初始磁鏈的判斷 5.3.3轉矩角的準確計算 5.4啟動子系統實現MTPA的優化設計 5.4.1磁鏈參數的給定與定子電流的關係 5.4.2MTPA控制與磁鏈自調節 5.5系統實現與實驗結果 第6章 永磁同步電機暫態功率控制及效率優化 6.1永磁同步電機暫態功率控制 6.1.1暫態功率控制系統結構 6.1.2滑模觀測器鎖相環轉子位置檢測 6.1.3暫態功率檢測及控制 6.1.4模擬分析 6.2開關頻率對功率環節的影響與系統效率的優化 6.2.1基於Simplorer的功率系統電流諧波分析 6.2.2基於Maxwell2D的電機渦流損耗分析 6.2
.3開關器件的損耗與系統效率的優化 第7章 基於直接功率控制的並網變換器設計 7.1基於直接功率控制的並網變換器機理分析 7.1.1並網變換器的結構及數學模型 7.1.2直接功率控制的基本思想 7.2PWM並網變換器相關控制技術的改進 7.2.1虛擬磁鏈的引入 7.2.2基於微網電壓幅值波動的磁鏈觀測器設計 7.2.3暫態功率計算和Bang-Bang功率控制的改進 7.3功率前饋型改進虛擬磁鏈觀測器直接功率並網策略 7.3.1功率前饋型IVF-DPC機理 7.3.2基於虛擬磁鏈的功率前饋型直接功率控制模擬研究 7.3.3實驗研究 第8章 離網運行三相四橋臂變換器的研究
8.1三相四橋臂變換器的工作原理 8.2基於單周控制的雙閉環控制策略 8.2.1離網運行三相四橋臂變換器的總體結構 8.2.2基於單周控制的四橋臂逆變電壓信號生成方法 8.2.3雙閉環系統控制策略 8.3系統模擬與分析 8.3.1穩態模擬 8.3.2動態模擬 第9章 衝擊性負載辨識與暫態功率補償 9.1無補償發電系統衝擊性負載特性 9.1.1微燃機控制系統輸出功率特性 9.1.2PWM整流器功率傳輸特性 9.1.3負載衝擊擾動時系統回應的時域分析 9.2衝擊性負載辨識 9.2.1逆變器功率傳輸特性 9.2.2負載辨識及其直流端等效 9.3暫態功率快速補償控制
9.3.1補償控制系統結構 9.3.2暫態功率跟蹤控制 9.3.3微燃機輸出功率預測方法 9.3.4暫態功率補償控制器設計 9.3.5模擬分析 第10章基於超級電容儲能的衝擊補償實驗模擬 10.1實驗系統物理類比等效方法 10.2類比實驗系統構建 10.2.1系統結構 10.2.2微燃機衝擊負載時輸出特性類比 10.2.3微燃機啟停模型及類比 10.3補償系統暫態功率控制實驗 10.3.1衝擊載入暫態功率快速補償 10.3.2衝擊減載暫態功率快速吸收 參考文獻 名詞索引
應用遺傳演算法於三相鼠籠式感應電動機之多目標最佳化設計
為了解決渦流損 的問題，作者劉祥樺 這樣論述：
對抗氣候變遷與全球暖化問題已成為全球各國首要目標，因馬達占全球終端應用耗能高達46%，馬達節能成為各國節能減碳的重要標的。先進國家包括美國、歐盟逐步提升馬達最低能效要求(Minimum Energy Performance Standards, MEPS)，已進入到 IE3時代，並將朝向IE4發展。因應設計需求，市面上有著許多有限元分析軟體(Finite Element Analysis, FEA)，但是其僅能提供已知馬達參數的模擬輸出結果。而馬達的各項參數仍需仰賴使用者的經驗去設定，且每次進行有限元分析都相當耗時，若有變動就需花大量時間重新設定分析。因此，本論文利用馬達各參數對損失及轉矩特
性的關係建立遺傳演算法(Genetic Algorithm, GA)之適應函數尋最佳解後，再投入有限元分析軟體進行運算，以使馬達設計能更加快速且跳脫經驗法則在不增加馬達體積下，同時提升馬達效率、啟動轉矩及最大轉矩並改善轉矩漣波。最後，本論文多目標最佳化設計一4HP之三相鼠籠式感應馬達，除以模擬驗證所提多目標遺傳演算法最佳化設計方法之可行外，並實驗驗證所提遺傳演算法於三相鼠籠式感應電動機之多目標最佳化設計之有效性與正確性。