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溫室效應原理的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦商鼎科普編輯小組寫的 暖化戰爭首部曲：全球暖化與氣候變遷(無書，DVD) 可以從中找到所需的評價。
另外網站生態的悲鳴也說明：地球溫暖化的原理主要來自於太陽輻射，白天由太陽光照射至地球上，部分能量被大氣 ... 據估計若是地球沒有了大氣層，地球表面的平均溫度將會因為沒有溫室效應作用而 ...
國立清華大學 藝術與設計學系美勞教師碩士在職專班 蕭銘芚所指導 蕭宇軒的 環境議題融入國小視覺藝術教學之研究 —以空氣污染為例 （2021），提出溫室效應原理關鍵因素是什麼，來自於環境教育、視覺藝術教學、空氣污染。
而第二篇論文國立臺北科技大學 環境工程與管理研究所 申永順、胡憲倫所指導 張簡健利的 我國2050淨零政策下電動自用小客車發展對減碳及環境衝擊之影響 （2021），提出因為有 淨零排放、電動汽車、減碳效益、系統動力學、動態生命週期評估的重點而找出了 溫室效應原理的解答。
最後網站溫室效應對人類造成哪些危害 - 優美則補充：大氣溫室效應是指大氣物質對近地氣層的增溫作用，其增溫原理與上述原理4相似，即隨著大氣中CO2等增溫物質的增多，使得能夠更多地阻擋地面和近地氣層向 ...
暖化戰爭首部曲：全球暖化與氣候變遷(無書，DVD)
為了解決溫室效應原理 的問題，作者商鼎科普編輯小組 這樣論述：
暖化戰爭首部曲DVD是一部讓觀眾能一窺全球暖化與氣候變遷的知識型科學探討，包括深度與廣度的議題。本片以最簡潔、生動的方式來解釋全球暖化的形成原因、透過影片藝術，寓教於樂，令暖化知識變得輕鬆易懂。全長55分鐘包括9個單元，使用可以自由選單播放，能讓人人感動的優質影片。 作者簡介 商鼎科普編輯小組 本編輯小組由德國卡爾斯魯爾(Karlsruhe）工業大學物理學博士領軍，集結博士顧問、美學藝術動畫人才、資深導演、資深美編，匯聚而成專業團隊。
環境議題融入國小視覺藝術教學之研究 —以空氣污染為例
為了解決溫室效應原理 的問題，作者蕭宇軒 這樣論述：
本研究從環境教育出發，設計一套空氣污染議題融入視覺藝術課程之研究，目的在探討以空氣污染與視覺藝術結合之教學的可能性，並以研究者所任職之桃園市武漢國小的六年級28名學童為實施對象，具體研究目的如下：一、探討環境議題融入國小視覺藝術教學之可能性。二、建構一套能提升高年級學生省思空氣污染的藝術統整課程。三、分析高年級學生對空氣污染議題融入藝術課程的想法與回饋。本研究以行動研究法為主，文獻分析法為輔，以國小六年級學生為實施對象，進行實際教學，並以學生的分組討論作品、個人學習單與創作作品、觀察教師回饋表與研究者的省思札記等教學記錄進行分析，針對教學設計於以檢討與修正。依據研究目的，所得結論如下：一、當
代藝術教育與十二年國教皆提出環境教育議題融入國小視覺藝術教育符合現代教育潮流，能促進學生的完整人格發展，擴大藝術教育的功能，不只讓學生對環境議題有深切的認識，更透過視覺藝術之方式呈現出自己的觀點，提升藝術表現與環境省思的行動力。二、研究者根據「空污家園」主題內容，設計出「空污調查家」、「空污批判家」、「空污全球通」、「空污藝術家」與「空污實踐家」五個單元，透過認識空氣污染的成因、影響，並嘗試以藝術的角度詮釋之。三、本研究從學生的課程學習單、綜合評量表與訪談可以得知，多數學生認為一系列課程非常有意義，這些正向的回饋都顯示出環境議題融入視覺藝術的可能性。最後研究者依據研究結果，針對課程設計與未來研
究提出建議，供後續研究與發展之參考。
我國2050淨零政策下電動自用小客車發展對減碳及環境衝擊之影響
為了解決溫室效應原理 的問題，作者張簡健利 這樣論述：
為因應2050年淨零排放目標，臺灣已於2022年3月正式公告國家淨零轉型路徑圖，推動能源、產業、生活及社會四大轉型策略，並提出十二項關鍵策略，其中第七項即為運具電動化及無碳化，然而電動汽車之減排效果在國內尚未獲致完整的論述，因此本研究將依據油井到車輪 (Well-to-Wheel, WTW) 理論，針對以電動汽車取代燃油車並進行生命週期評估 (Life Cycle Assessment, LCA) 之探討。雖然 LCA 是常用的環境衝擊評估工具，但時間因素一直是其發展的挑戰與限制，而系統動力學 (System Dynamics, SD) 能用來模擬具時間變化且複雜性的問題，因此本研究將結合S
D與LCA，以動態生命週期評估法來推估以電動汽車取代燃油車至2050年之減排潛力及降低之環境衝擊。本研究以能源局公告之能源平衡熱值表 (2020) 及溫室氣體排放係數管理表 (6.0.4版) ，計算出臺灣各發電廠之排放係數，以非核家園政策及國家淨零排放路徑據以推估2050年前我國之能源結構變化，並推估出各年度之電力排放係數，進行電動汽車取代燃油車減碳及環境衝擊之計算。在數據蒐集與預測部分是使用系統動力學軟體STELLA來建構系統動力學模型，以推估未來用電量及用油量之變化，配合前述本研究推估之電力排放係數，以及環保署碳足跡資料平台之燃料係數及SimaPro之環境衝擊係數，計算電動汽車之減排潛力及
環境衝擊，並使用openLCA進行蒙地卡羅分析，對其結果進行不確定性分析。此外，本研究亦比較不同再生能源，以及碳捕獲儲存及再利用(CCUS)技術發展情境與結構，探討各情境之減排潛力及環境衝擊。本研究結果顯示，依據我國淨零排放路徑圖之規劃以及本研究能源結構改變之推估，電力排放係數至2050年會下降至0.139 kg CO2e/kWh，較目前0.504 kg CO2e/kWh，顯著下降72%。推動電動汽車有助於臺灣減少碳排放，自2039年後電動汽車的GHG排放量將會隨電力排放係數之降低而逐年降低，總自小客車(含燃油車及電動車)GHG排放將逐年下降，由2020年的1.45×107 tCO2e降至20
50的1.97×106 tCO2e，下降約86%。經本研究生命週期衝擊評估計算得知，電力環境衝擊係數會從2020年的20.2 mPt/kWh降至2050年的5.67 mPt/kWh，減少約72%，但因電動車數量增加而使電力使用量增加之電力環境衝擊會從2020年的1.67×107 Pt提高至2050的2.6×107 Pt，提高約55%。根據不確定性分析結果，在95%信賴區間內，2050年時電動汽車的GHG排放量介於6.359×105 ~ 1.068×106 tCO2e，燃油汽車的GHG排放量介於1.441×106 ~ 3.36×106 tCO2e，電動汽車之減排潛力則介於1.925×106 ~
8.433×106 tCO2e。在本研究以再生能源 (30%~70%) 及CCUS (5%~25%)比例為主要變數之能源情境假設中發現，對環境衝擊最大之情境為再生能源30%且CCUS 5%。當再生能源70%且 CCUS 在25%時電力排放係數最低，所計算出之電動汽車GHG排放亦為最低，減排潛力最大。在總環境衝擊部分，最佳情境為再生能源60%且CCUS 25%。本研究針對電動汽車取代燃油車減碳及環境衝擊之研究結果，可提供國內政府機關、電動車業者及利害關係人，未來制定相關政策、商業決策及研究方向等之參考。