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國立中興大學 機械工程學系所 盧昭暉所指導 許右龍的 轉子引擎動態氣封洩漏分析 （2014），提出火星塞漏氣關鍵因素是什麼，來自於轉子引擎、汽缸壓力、氣封洩漏、氣封間隙。
而第二篇論文國立屏東科技大學 科技管理研究所 李祥林所指導 張騏烽的 台灣機車產業因應環保法規所發展廢氣排放系統之研究-應用專利分析 （2008），提出因為有 專利分析、廢氣排放、機車產業、環保法規、噴射引擎的重點而找出了 火星塞漏氣的解答。
火星塞漏氣進入發燒排行的影片
**影片的音樂有版權問題，已申訴，暫時無法用手機看**
Team 車隊: Team Mayer / 瑪雅車隊
Driver 車手: Hanss Lin / 林帛亨
Entry Car 車型: KTM X-Bow
Engine 引擎: VW 2.0 TFSI
Power 馬力: 400HP
Tire 輪胎: Racing Slick / 光頭
Fuel 汽油: VP MS100 (辛烷值 RON 104) Up-grade detail 改裝細節:
MTM Race ECU program / MTM 賽車程式
MTM K04 Turbo / MTM K04渦輪
MTM Motorsport Fuel pump / MTM賽車用高壓汽油幫浦
MTM High Flow Induction Kit / MTM 高流量進氣
MTM Fuel Injection kit / MTM 加大噴油嘴
MTM Spark Plug / MTM火星塞
KTM Motorsport engine frame / KTM賽車專用引擎強化支架
BC custom central hub wheel / BC客製化單孔輪圈
KW Clubsport 3-way (custom series) / KW Clubsport 3向客製化避震器
IPE Exhaust back pipe / IPE尾段排氣管
Beltenik motorsport 4 point belt / 台瑞FIA認證安全帶
比賽開始後:
增壓一直打不上來，馬力一圈比一圈少，一直以為是增壓管路沒固定好漏氣，結果比完賽檢查是原廠Actuator(歐估墊)的彈簧支撐不了車隊使用的渦輪套件，渦輪壓力一上來就開始洩氣，所以全程大概只有0.3~0.4的增壓值可使用 llT=Tll。
變速箱同步器應該也是壞了，三檔極度難打，嗚嗚嗚嗚嗚~
極度需要序列變速箱ing
ps
--影片無法再手機上看 因為我不小心選了一個有版權的音樂 哀~
--影像紀錄器安置於前底板上方--
--車上的那個紀錄器記憶卡滿了 沒錄到 XD--
轉子引擎動態氣封洩漏分析
為了解決火星塞漏氣 的問題，作者許右龍 這樣論述：
本研究目的為探討UAV轉子引擎氣封間隙與洩漏變化情形，利用建立之一座轉子引擎測試平台，並執行轉子引擎動態無點火模式之洩漏測試實驗，及轉子引擎性能參數分析。本研究進行轉子引擎動態測試實驗，於火星塞位置裝置汽缸壓力計，利用伺服驅動器與伺服馬達帶動轉子引擎運轉，透過調整不同引擎轉速，分析不同轉速下汽缸壓力的變化情形，並推算轉子引擎在各角度的氣封洩漏量與氣封間隙變化，而本研究僅針對Apex seal於轉子引擎運轉過程中的洩漏情形做討論。實驗操作於引擎穩態狀況下進行實驗量測，分別使用400rpm、800rpm、1200rpm、1600rpm及2000rpm，共五組不同之轉速量測。由分析結果得知，Ape
x seal之氣封間隙變化主要發生於壓縮段與膨脹段位置，上死點位置氣封間隙變化非常小。而當引擎轉速越高，氣封間隙也會越小，表示洩漏程度越低，性能損失少；反之，轉速越低氣封間隙越大，造成較為嚴重的洩漏。當轉速為400rpm時，壓縮段之最大氣封間隙約為5.87E-3mm，膨脹段之最大氣封間隙約為4.35E-3mm；而當轉速為2000rpm時，壓縮段之最大氣封間隙約為1.29E-3mm，膨脹段之最大氣封間隙約為9.38E-4mm，只有400rpm之氣封間隙26.5%。而氣封間隙與缸壁作用力比較後可知，當引擎轉速800rpm時，上死點作用力較400rpm提升21.1%，氣封間隙減少37.7%；當引擎轉
速1200rpm時，上死點作用力較400rpm提升31.0%，氣封間隙減少58.3%；當引擎轉速1600rpm時，上死點作用力較400rpm提升36.7%，氣封間隙減少79.2%；當引擎轉速2000rpm時，上死點作用力較400rpm提升43.2%，氣封間隙減少85.4%。
台灣機車產業因應環保法規所發展廢氣排放系統之研究-應用專利分析
為了解決火星塞漏氣 的問題，作者張騏烽 這樣論述：
台灣機車廢氣排放環保法規隨著環保法規更新而不斷提高標準，最新的五期環法規標準已經是全球最嚴格的標準。國內機車廢排氣控制技術也隨著一至五期環保法規的更新而發展出更新的技術。本文運用專利分析，檢視台灣機車產業廢排氣控制技術於引擎本體上的發展。以引擎本體零組件與衍生技術為關鍵詞，使用中華民國專利公報檢索系統為檢索軟體與資料庫，針對1988年至2008年間公告的專利進行專利檢索。最終篩選出471項廢排氣控制技術與零件專利，其中整車廠佔有122項，獨立發明人為224項，零組件商則為125項。並將篩選的專利資訊以EXCEL與APIPA軟體將數據製為圖表與技術功效矩陣圖，依研究結果與機車產業業界專家訪談。
根據研究結果發現目前國內引擎廢氣排放控制主要發展的技術為藉由進氣量調整控制燃燒狀況，但隨著化油器引擎被淘汰，新的噴射引擎對於點火修正與供油量調整的方式不同，而此部份目前的主要技術台灣由於技術發展較晚，目前的專利申請多為配置方式的改變，對於程式撰寫與供油修正的技術發展較少。