火星塞 積 碳的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

內燃機

為了解決火星塞 積 碳的問題，作者吳志勇,陳坤禾,許天秋,張學斌,陳志源,趙怡欽 這樣論述：

　　1. 使學生複習內燃機科學所需要的熱力學基礎。 　　2. 使學生充分了解內燃機系統之原理，包含燃料與空氣供應系統、點火系統、燃料與燃燒、潤滑與冷卻，以及廢氣後處理器。 　　3. 使學生認知並了解當前應用於內燃機開發與研究中重要且先進的雷射診測光學、數值模擬分析與內燃機試驗。

火星塞 積 碳進入發燒排行的影片

GDI 引擎分層燃燒控制二次噴油觀察對於不同點火時間點之研究

為了解決火星塞 積 碳的問題，作者羅法亘 這樣論述：

本論文將會介紹到引擎實驗室的建置、實驗手法等，本次實驗所採用的是以排氣量1500 c.c. 的四汽缸之四行程引擎，該引擎具有缸內直噴(Gasoline Direct Injection,GDI)、可變正時汽門(Variable Valve Timing, VVT)、渦輪增壓(Turbo charger) 的功能，其中本實驗引擎在進行分層燃燒的操作點運作時，是以wall-guided 的形式，間接的將油氣傳遞至火星塞周圍做點火，用相同的總噴油量控制噴油嘴進行二次噴射。實驗主要調控的是汽油二次噴射的各自的噴油時間點以及比例，進行分層燃燒時，不同的二次噴射比例對於不同點火時間點的影響之研究。本研究

發現在二次噴射中，可有限度的增加在進氣行程中的噴油量，以增進分層燃燒時引擎的扭力，及彌補運轉時穩定性的不足。引擎產出性能表現方面發現，在空燃比較濃的操作點下，引擎性能以及BSFC 的表現較佳。廢氣的組成方面，可以利用改變噴油比例的手法，抑制廢氣中NO、HC 的生成量；若往更稀薄空燃比推進，可能會有因油氣團較稀而點火不易的情況發生，因此在引擎穩定性足夠的情況下，適時的減少噴油量及更改噴油比例是更佳的手段。總結來說，不同比例在二次噴射應用在空燃比較濃的操作點有較佳性能表現；應用在空燃比較稀的操作點則能有限的彌補性能不足，以及抑制HC、NO 的生成量。

汽車故障快速排除(修訂版)

為了解決火星塞 積 碳的問題，作者石施 這樣論述：

　　由於臺灣經濟的富裕，生活水準普遍提高，汽車佔有率也節節上升，本書就是專為愛車人士所寫，不管您是車主或是維修技師，只要對動手修護有興趣，本書就是您最佳選擇。全書包括汽車引擎、汽車底盤、汽車電氣設備的故障快速排除，以故障特徵、原因、如何排除三個程序敘述，相當清楚易懂，此外尚有汽車常見故障的QNA，實用性極高。 本書特色 　　1 . 本書專為愛車人士的需求所撰寫，內容包括汽車引擎、汽車底盤、汽車電氣設備的故障快速排除等。以故障特徵、原因、如何排除三個程序敘述，相當清楚易懂，且另有汽車常見故障的Q＆A，實用性極高。 　　2 . 本書適用於汽車業維修技師，或對汽車修護有興趣者。

預燃室噴孔幾何與物理參數設計對引擎性能與廢氣排放的影響

為了解決火星塞 積 碳的問題，作者吳文宸 這樣論述：

本研究探討二閥單缸四行程預燃室引擎汽缸內的燃燒情形、汙染物生成量與引擎性能，並與單火星塞引擎、雙火星塞引擎做比較。使用商業套裝計算流體力學軟體CONVERGE分析二閥單缸四行程預燃室引擎，在引擎轉速固定5500RPM、進氣效率37%時，改變預燃室噴孔數目n、噴孔等總截面積無因次參數β、噴孔傾斜角δ、噴孔圓周角γ、預燃室空燃比(A/F)PC、預燃室噴油時機to、預燃室點火時機ti、主燃室空燃比(A/F)MC，分析 (1)汽缸內平均壓力峰值、(2)平均溫度峰值、(3)輸出指示功、(4)熱效率、(5)燃燒持續角度、(6)單位燃料消耗量等六個性能量化指標以及燃燒後產物(1)碳氫化合物質量、(2)氮氧

化合物質量、(3)一氧化碳質量、(4)二氧化碳質量等四個汙染量化指標，並探討缸內溫度分布、油氣濃度分布與火焰傳遞行為。 比較預燃室引擎、單火星塞引擎、雙火星塞引擎的量化指標，判斷預燃室最佳噴孔幾何設計以及物理參數。計算分析結果顯示，當(A/F)MC = 14.5時，選擇預燃室噴孔設計(n, β, δ, γ) = (5, 0.5, 75°, 6°)以及物理 參數(to, ti) = (690°, 700°)、(A/F)PC = 14 ~15可得到最大的預燃室引擎的缸內平均壓力峰值、平均 溫度峰值、輸出指示功、熱效率、最短的持續燃燒角度、氮氧化合物排放增加(但仍低於法規標準值，可使用三元觸媒降低

)、碳氫化合物排放減少(遠低於法規標準值 )。這些結果表示預燃室技術有助於提升缸內燃燒效率並改善污染排放。另外，為了使燃油消耗更具經濟效益，可利用稀薄燃燒改變預燃室引擎(A/F)MC至16 雖然會犧牲少許性能，但可以提升燃油經濟性以及降低汙染排放，與單火星塞引擎相比，可減少油耗28%。