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大日本帝國時期的海外鐵道：從臺灣、朝鮮、滿洲、樺太到南洋群島

為了解決烏馬生日優惠的問題，作者小牟田哲彦 這樣論述：

尋訪歷史，跨海渡洋 從鐵路史洞悉改變中的東亞人群移動與交流 超過160張照片，20幅精美地圖，還原百年前鐵道歷史 日本嚴重缺貨，一書難求！     火車，在航空與公路交通尚未發達，缺乏長距離移動方式的二十世紀初，不管是政府治理國家，或是人們往來各地，都是不二首選。當時，積極擴張海外疆域的大日本帝國，也在轄下的臺灣、朝鮮、滿洲（中國東北）、樺太（庫頁島）、南洋群島，鋪設廣大的鐵道網絡，穩固帝國的統治。與此同時，普羅大眾也利用這些便捷的鐵路，四處旅行，漫遊於東亞地區。 　　作者小牟田哲彥蒐集豐富的圖像資料，透過輕鬆的筆觸，介紹當時日本海外鐵道發展的歷史，並且描繪當時日本人海外旅行的體驗。他們一

樣考慮有哪些觀光名勝？出入境手續？旅遊安全須知？每個地區也擁有獨特風格的車站、以及風俗民情，呈現相當有特色的旅途風光。搭配本書豐富的歷史照片和地圖，讓人彷彿穿越時空，化身為奔走於火車月台的旅客，踏上一場精采的鐵路之旅。 好評推薦 　　工頭堅《旅飯》旅行長 　　胡川安中央大學中文系助理教授 　　蔣竹山中央大學歷史所副教授暨所長 　　（依姓氏筆畫排列） 　　「讓我們以一個時空旅人之身分，買張車票，搭上想像的列車，馳騁在歷史的國度，再度為渴望鐵道旅行的心靈，開啟通往可能性的隧道。」　 　　《旅飯》旅行長　工頭堅 　　「鐵道承載人來往於各地之間，與居住的空間發生交錯時，不再只是一項工具，而成為

文化憑藉的依據、成為記憶的一部分。」 　　中央大學中文系助理教授　胡川安   作者簡介 小牟田 哲彦 　　一九七五年出生於東京。早稻田大學法學部畢業。筑波大學研究所商業科學研究科企業法學專攻課程修畢。專業領域為日本及東亞地區的近現代交通史及鐵路的相關研究及文藝活動，發表過許多遊記作品及論文。平成七年（一九九五年）完成日本國內全部JR路線乘坐體驗約兩萬公里。在全世界七十餘國搭乘過鐵路列車，總長度超過八萬公里。 　　著有《鐵馬想奔馳──搭乘南北韓分斷鐵路》（鉄馬は走りたい──南北朝鮮分断鉄道に乗る）、《亞洲鐵道之謎與不可思議》（アジアの鉄道の謎と不思議）、《鐵道與國家──「我田引鐵」的近

現代史》（鉄道と国家─「我田引鉄」の近現代史）等。日本文藝家協會會員。 譯者簡介 李彥樺 　　一九七八年出生。日本關西大學文學博士、臺灣東吳大學日文系碩士。鑽研翻譯理論多年，譯作涵蓋文學、財經、實用叢書、旅遊手冊、輕小說、漫畫等各領域。   導讀 穿越時空的鐵道旅行 胡川安 推薦序 暢遊歷史的時空旅人 工頭堅 前言 繁體中文版序 概說  關於外地的基礎知識 本書提及的大日本帝國海外領土 第1章  臺灣的鐵路旅行 01  臺灣的鐵路情況概觀 原本主要用途為產業鐵路 02  日本統治時期的臺灣觀光發展 充滿南洋風情的溫泉及綠意盎然的環境是最大魅力 03  前往臺灣的路徑 不管是從內

地還是從大陸，都有許多航線可選擇 04  向日本統治下的臺灣邁出第一步 出入境手續、時差、匯兌問題 05  臺灣的鐵路旅行與使用語言 中式名稱與日式名稱互相混雜 06  遍布臺灣的各種鐵路網 從官營鐵路、製糖鐵路到「手押臺車」 07  奔馳在臺灣島上的著名列車 長程快車跟臺車都有頭等座位 08  在臺灣輕鬆旅行的划算車票 「外地」中唯一發行的普通遊覽券相當方便 09  探訪臺灣鐵路著名景點 全日本最高的車站在臺灣 第2章  朝鮮的鐵路旅行 01  朝鮮的鐵路情況概觀 逐漸發展為規格高於內地的國際鐵路 02  日本統治時期的朝鮮觀光發展 主要路線為參觀戰場遺址 03  前往朝鮮的路徑 涵蓋陸、

海、空的多樣化路線 04  朝鮮的出入境情況 明明是日本國內，卻設有海關檢查 05  與內地的時差曾一度陷入混亂 鐵路草創期的時間比內地晚了三十二分鐘 06  朝鮮旅行的匯兌問題 朝鮮銀行券的價值與日幣（圓）相等 07  朝鮮的鐵路旅行與使用語言 站名標示牌上共使用了四種文字 08  朝鮮各地多采多姿的鐵道路線 國營鐵路與民營鐵路為載運觀光客而攜手合作 09  馳騁於朝鮮地區的招牌列車 「望」、「光」列車皆誕生於朝鮮 10  在朝鮮輕鬆旅行的划算車票 不管是在內地還是在當地購買，都有各種車票可以選擇 11  探訪朝鮮鐵路著名景點 朝鮮的傳統車站建築與壯觀的賞景路線 第3章  關東州的鐵路旅行

01  關東州的鐵路情況概觀 從手推車到直通滿洲的跨國路線應有盡有 02  前往關東州的路徑 陸、海、空皆可前往大連 03  在關東州旅行的技巧 貨幣、語言及優惠票等 04  關東州的鐵道路線 旅順線及大連市電如同觀光客的雙腳 第4章  滿洲的鐵路旅行 01  滿洲的鐵路情況概觀 日本與俄國爭奪鐵路權益 02  滿洲的觀光發展 以滿鐵沿線為中心陸續出現觀光景點 03  旅行時的治安問題 滿鐵附屬地以外地區須注意安全 04  前往滿洲的路徑 大連路線與朝鮮路線互別苗頭 05  不需要護照的外國：滿洲 打從屬於中華民國的時期，日本人就不需要護照 06  停在相同月臺的列車卻有時差現象 滿鐵與東

清鐵路差了二十六分鐘 07  鐵路旅客必須掌握好幾種曆制 解讀時刻表內年號的秘密 08  滿洲國成立前沒有統一貨幣時的兌幣技巧 讓旅客傷透腦筋的複雜貨幣問題 09  滿洲的鐵路旅行與使用語言 華語、日語及俄語 10  同時肩負開拓滿洲與聯繫歐亞重任的滿洲各線 滿鐵只佔全滿洲鐵路的一成多 11  跨越萬里長城的日本鐵道路線 超越國家主權的異類鐵路 12  奔馳於滿洲大地的著名列車 具豐富國際色彩的各種滿洲快速列車 13  在滿洲輕鬆旅行的划算車票 滿鐵票價昂貴，必須懂得利用優惠車票 14  探訪滿洲鐵路著名景點 近現代歷史事件現場都在鐵路附近 第5章  樺太的鐵路旅行 01  樺太的鐵路情況概

觀 沿著島嶼的東西兩側海岸北上 02  前往樺太的路徑 冬天要橫渡宗谷海峽相當困難 03  在樺太旅行的技巧 必須以日俄站名對照表確認站名 04  樺太的鐵路景點 擁有壯觀展線的極北鐵路 第6章  南洋群島的鐵路旅行 01  不為人知的南洋群島鐵路 到處都有產業鐵路的神祕島嶼 02  南洋群島的旅行導覽 觀光旅遊手冊上找不到任何說明文字 03  塞班島、天寧島、羅塔島鐵路 包含載客列車的南洋群島代表性鐵路 04  帛琉群島的鐵路 全貌不明的礦石搬運鐵路 【主要參考文獻一覽】   繁體中文版序 　　本書是《大日本帝国の海外鉄道》（東京堂出版，二〇一五年）的繁體中文版。日文原書出版於五

年前，如今在日本國內陷入嚴重缺貨狀態，就連負責出版本書的東京堂出版社也無法解決無書可賣的問題。在這樣的狀態下，身為本書內容主要介紹地區之一的臺灣卻要出版本書的翻譯版，說起來頗令人莞爾。但站在作者的立場來看，自己的著作能夠在另一個語言世界裡重獲新生，畢竟是件值得欣喜的事。 　　我在本書的前言中亦曾提到，本書是以「二十世紀前期的日本人在當時的東亞搭乘列車旅行」為假想情境，將介紹的內容彙整成宛如現代隨身旅遊手冊的風格。因此本書立場的大前提是（當時的）日本人在「外地」（日本列島以外的日本領土或特殊權利地區）進行的觀光旅行。 　　不過當時的日本並沒有依人種或民族訂定旅行上的限制，任何人只要依規定支付

相關費用，就可以在外地進行觀光旅行。因此當時身為日本國民的臺灣人，當然也可以利用本書所介紹的列車及旅客服務，在臺灣全島及朝鮮半島、樺太（現在的庫頁島）、塞班及帛琉等南洋群島旅行。對當時的臺灣人而言，日本列島全土、朝鮮、樺太、關東州（遼東半島前端地區）及南洋群島都算是「國內」，因此到這些地方旅行都算是「國內旅行」。所以藉由本書的內容，也能夠想像出約八十年前由臺灣人以臺灣作為起訖點在整個廣大的東亞地區的觀光旅行。 　　我特別希望臺灣讀者們注意到的一點，是在當時廣大東亞地區的大日本帝國勢力圈內，並非僅有以日本列島為核心的中央集權式交通設施。除了連結日本列島之外，外地各地區之間也設有相互往來的定期航

班，且曾發行各種方便實惠的聯絡車票。例如當時可以買到臺灣總督府交通局鐵路及南滿洲鐵路之間的直通車票，這意味著當時在臺灣與滿洲之間相互往來的旅客需求並不低。 　　這些載客航線及直通車票的資訊都記載在當時的日文旅遊導覽手冊上，但由於與日本列島的關聯性較低，因此在日本很難找到關於當時實際搭乘狀況的史料及旅客經驗談等紀錄。同樣的道理，當時雖有許多連結中國大陸的航線，但以日文寫成的相關搭乘紀錄並不多。我衷心期盼這次發行的本書中文版能發揮拋磚引玉的效果，讓我有機會獲得過去無從得知的中文第一手史料及研究文獻，或是有機會聆聽高齡人士述說當年旅行回憶的寶貴經驗談。 　　除此之外，關於日本統治時期的臺灣交通運

輸狀況及載客服務，相信也有很多內容能夠引起現代臺灣讀者的興趣。例如很多人應該都知道，如今在臺灣各地車站所販賣的「便當」，乃是源自於日文中的「弁当」一詞。那麼在日本統治時期由日本本土造訪臺灣的日本人，對於臺灣鐵路旅行的飲食文化有何評論與感想？針對這一點，本書也藉由當時的日本旅行雜誌及旅遊導覽手冊內容進行了剖析。此外，在這一類以日文寫成的古老史料紀錄中，包含很多珍貴的臺灣本地照片，本書盡量在不違反日本著作權法的前提下大量囊括收錄。當時的臺灣是個什麼樣的地方？有著什麼樣的列車？能夠進行什麼樣的觀光旅行？在閱讀本書的過程中，除了想像這些情境之外，也可以深入思考這些往事以什麼樣的形式在現代的臺灣鐵路旅行

中傳承了下來。 　　比較臺灣與其它地區的差異，也是閱讀本書所能獲得的知識及觀點之一。當時除了屬於「日本國內」的朝鮮半島等海外領土之外，日本還在中國大陸上擁有南滿洲鐵路、上海共同租界等各種特殊權利，這些地區統稱為「外地」。但同為「外地」，各地區的鐵路及其它交通運輸相關現象卻是截然不同。有些交通設施是以地方性運輸為主要存在意義，有些則是聯繫中國大陸的國際聯繫運輸交通系統的一環，各交通設施的背景都有著地政學上的性質差異。將日本統治時期的臺灣鐵路相關現象，與同時期的朝鮮、樺太等地進行分析比較，有助於更加多元且客觀地理解臺灣鐵路的發展史。 　　聽說近年來臺灣人對鐵路旅行的興致越來越高昂，在日本也經常

能見到搭乘列車旅行的臺灣觀光客。我希望藉由本書讓臺灣的讀者們知道，其實我們的祖父母或更早一輩的前人們，也曾經像這樣享受過鐵路旅行的樂趣。 令和二（二〇二〇）年六月　作者 臺灣  02  日本統治時期的臺灣觀光發展 充滿南洋風情的溫泉及綠意盎然的環境是最大魅力 由鐵道省（後來的日本國鐵，即現在的JR集團的前身）所編纂的《鐵路時刻表》昭和九年（一九三四年）十二月號的書末，刊登了一則名為〈到臺灣〉的觀光廣告。這則廣告是由臺灣總督府交通局鐵道部所製作，其中列出的「臺灣名勝」包含新高山、阿里山、角板山、鵝鑾鼻海角、太魯閣峽谷及日月潭，「溫泉景點」則有北投、草山、關仔嶺、烏來、礁溪及四重溪。到了昭和十

五年（一九四〇年）十月的廣告，則以這麼一首抒情詩鼓勵日本人到臺灣旅遊： 新高之峰聳於晴朗天空椰子樹梢閃爍耀眼陽光水牛在溪邊小憩遠方傳來祭典音樂木瓜的甜香誘人入夢夜晚月下蕃社杵歌紅櫻翻飛飄落 由這些廣告可以看出，臺灣的主要觀光資源為新高山（即現在的玉山，在當時是日本最高山脈）、日月潭等山巒地帶的自然景勝，以及各地所開發出的溫泉。一年之中並沒有觀光客特別集中的旅遊旺季，但如果要品嚐各式各樣的南洋水果（依規定不得帶回「內地」），最好選擇夏天；而如果想要避暑，當然該選擇冬天。尤其是在屬於熱帶地區的臺灣南部，例如：高雄或屏東，甚至可以穿著短袖迎接新年。但如果是在北部，十二月到二月還是必須準備冬天的衣服。

關於氣候方面的注意事項，跟現代到臺灣旅行並沒有什麼差別。 日本統治臺灣初期，全臺不時有瘧疾、鼠疫等傳染病肆虐，但後來衛生環境大幅改善，到了大正初期據說衛生設施甚至比內地還好。但如果要離開都市前往郊區，即使到了昭和初期，還是必須小心傳染瘧疾的蚊蟲。此外，鳳梨之類的水果雖然深受觀光客喜愛，但如果吃得太多，也有可能罹患臺灣赤痢（阿米巴赤痢）。 到臺灣觀光還有另外一種特殊的玩法，那就是登山。例如臺灣總督府交通局鐵道部幾乎每年都會發行的《臺灣鐵道旅行導覽》，書首總是會強調臺灣的險峻地形，附上高山的實景照片，並以多達數頁的篇幅詳細說明「於臺灣登山時的注意事項」。 

烏馬生日優惠進入發燒排行的影片

新化林場遊客生態旅遊認知與低碳生活實踐之研究

為了解決烏馬生日優惠的問題，作者賴薇竹 這樣論述：

近五年地球的平均溫度屢創新高，碳排量迅速增加，為了解台南市民對生態環境的關心度以及如何在生活中落實低碳，本研究於2020年1月7日到1月23日，採實地便利抽樣，針對新化林場304名遊客進行問卷調查，使用「生態旅遊認知量表」及「低碳生活實踐量表」研究工具，並以SPSS進行資料分析。研究發現「低碳生活實踐量表」以因素分析主成分法共萃取出「食用實踐」、「住行實踐」、「節能實踐」、「消費實踐」、「環保實踐」等五個因素構面。新化林場遊客在低碳生活實踐表現及生態旅遊認知量表上的得分顯示均極為正向。研究發現遊客在「低碳生活實踐量表」整體表現，到林場10次以上的遊客顯著高於1次與4-6次者；同時也發現過去曾

有參與過的活動，如有參加林場森林教育課程的遊客、有參加愛護環境活動的遊客以及有參加生態旅遊者，皆顯著高於未參加該活動者。從交叉分析顯示，未婚者參加林場森林教育課程及愛護環境活動高於已婚者；台南市居民參加愛護環境比例高於外縣市遊客；與親友共同旅遊林場的遊客，參加愛護環境活動比例較高；而團體方式到林場旅遊者參加林場教育課程比例高於親友和個人等等；整體生態旅遊認知量表與低碳生活實踐量表二者呈現顯著正相關，表示遊客生態旅遊認知愈高在低碳生活實踐也愈高。顯示常造訪新化林場遊客，以及具有參與環境教育活動背景之低碳生活實踐度較高。本研究建議新化林場可多推廣森林教育課程與愛護環境活動之生態旅遊，對於組團及到林

場累積次數越多的遊客給予更多的優惠吸引，使台南市市民成為台灣深植生態保育觀念並實踐低碳生活的低碳城市市民。

巷仔口社會學3：如果贏者全拿，我們還剩下什麼？

為了解決烏馬生日優惠的問題，作者 這樣論述：

「對不起，是我拉低了平均薪資！」 　　在贏家通吃的社會，敗者還能不能翻身？是否只要努力，就一定能出頭天？ 　　讓我們以「社會學之眼」，重新剖析台灣經濟現象！ 　　「為什麼經濟成長，可是我的薪水沒有漲？」 　　「面對一敗塗地的人生，是不是只要『砍掉重練』，一切就會變好？」 　　「台灣是經濟的已開發國家，還是發展中國家？」 　　「中國的崛起，是否會取代台灣在全球供應鏈的位置？」 　　主流的經濟學教科書總是強調，人是自利的動物，經濟的事務就讓市場決定，政府（社會）不要干預，這才是對個人利益最好的安排，市場經濟因而是最佳的、也是唯一的經濟模式。 　　然而，以上的這個預設是正確的嗎？ 　　本書

所要破除的正是以上的這個神話。不僅人性自利的假設違反我們的日常情感，市場經濟也從來就不是理所當然的，而是有意識的選擇。事實上，人不是原子式的個體，個人的經濟行動總是鑲嵌在社會制度、文化、物質文明當中。人類的經濟行動，必須從社會整體、相互關聯的角度來觀看，而不能將經濟行動與其他領域的行動分開。如果一昧崇拜市場經濟，不去調整市場經濟可能的問題，在此一制度中獲利的只會是少數人，而且是固定的一群人，而非整體社會。 　　如果世界與台灣的市場經濟發展至今，在先進國家與後進國家的競爭、大資本與小資本的競逐，以及資方與勞方的對抗下，贏者拿走了全部的一切，那麼我們還剩下什麼呢？對經濟議題的思考是對整體社會的思

考，也是對個人命運的思索，也唯有思考、破除盲點才可能突破命運的限制，跨越那些似乎不可能跨越的障礙。 　　《巷仔口社會學》在這一冊以「經濟社會學」為主題，邀請讀者再度打開社會學之眼，以社會學的角度，觀看在我們生活周邊的經濟活動與現象。從經濟體系的產業、組織、勞動、金融、消費、分配等各個面向重新反省市場經濟，開啟另一種社會想像，追問另類的經濟模式、真正自由的社會生活是否可能，以及如何可能？ 　　【本冊核心焦點】 　　▍自由市場是不是經濟制度的唯一可能？ 　　已開發國家分為兩種不同的經濟模型，一種是自由市場經濟，另一種是協調市場經濟，前者以英、美為典型，後者以德、日為代表。德國與台灣都以中小企

業為主，德國的協調市場經濟模型，可以是台灣經濟發展的另一種選擇。 　　▍面對中國的紅色供應鏈威脅，台灣應該如何因應？ 　　台灣不應侷限於價格與成本等經濟條件的競爭，而應加入「綠色供應鏈」，包括生產原料的採購、生產製程中的能源使用，都納入環保的概念，並將供應鏈延長到產品的回收再利用，這才是創造真正贏家的供應鏈競爭。 　　▍如果勞動力不免成為商品，還能怎麼辦？ 　　如果這個世界就如馬克思所說，絕大多數的人，除了自己身上的一張皮以外，再也沒有什麼可以出售，這樣的社會經濟體制是否合理？這樣的體制如何才有鬆動的可能？如何去組織那些沒有被組織起來的勞工？ 　　▍我消費，故我存在？ 　　商業性的消費活

動，幾乎成了現代人過節的必要項目。但許多團結經濟的實驗，也讓消費者能夠和生產者共同治理經濟活動，例如食農運動中，消費者推動立法，在社區及學校推行食農教育。消費者所能做的，其實比消費還要多。 　　▍除了失望與絕望之外，我們還能期望什麼？ 　　經濟社會學的知識也如經濟學的理論一樣，能夠積極地影響所描述的對象，也就是說，從社會角度建構出來的社會經濟圖像與想像，也可以成為驅動社會實踐的力量。 　　★「巷仔口社會學」網站：twstreetcorner.org   序 返校讀經濟：追尋真正自由的社會生活（潘美玲、王宏仁） ▎第一篇 市場不只一種可能 台灣黑狗兄的未來：如何讓中小企業成為隱形冠軍

？（鄭志鵬） 不同顏色的供應鏈：透過社會價值來創造產業升級（潘美玲） 中國大推進式發展半導體產業可行嗎？（吳介民） 誰的公司、為誰治理？社會學怎麼看公司治理（鄭力軒） 市場是展演，是社會─技術的組裝物（王驥懋） 社會科技系統中的想像與合理性（楊智元） 台灣的汽車安全應該回歸什麼樣的市場機制？（劉清耿） ▎第二篇 借貸人生 簡介「金融化」的故事及其測量（夏傳位） 從市場工具到社會空間：台灣證券營業廳的轉變（陳宇翔） 社會金融是什麼？以及如何可能？（吳宗昇） 欠債與還債：債務的社會學世界（吳宗昇） 債務與不平等的社會學（翁志遠） 能體會幾分街友漂泊？寫在流浪生活體驗營後（黃克先） ▎第三篇 好

工作與壞工作 好工作不見了嗎？從工作機會變遷談青年就業困境（張宜君） 證照對謀職或加薪有利嗎？（林大森） 當社會學遇見管理學：一個小主管的經驗談（李香潔） 台商如何想像越南女性勞工？偷竊、搞破壞、集體昏倒（王宏仁） 竹科園區零工會的奇蹟背後：個別化的勞資關係（林倩如） 新年到，揮別「招裁禁飽，薪餉四成」的人生？（邱毓斌） ▎第四篇 消費萬萬歲 戴上「現代」：日本及台灣草帽的誕生與流行（苗延威） 都市的大型慶典：狂歡解放？財團宰制？（董建宏） 巨型活動進化史：由民族主義到資本主義的兩種都市競技場（蘇碩斌） 「砍掉重練」的世界觀：你想線性累積？或是循環重生？（蘇碩斌） 消費如何改變社會？從兩個消

費者組織的故事談起（萬尹亮） ▎第五篇 真實烏托邦 市場中的擴散？社會學的觀點（鄭力軒） 從黑手變頭家到隱形冠軍：台灣中小企業的產業升級與技術創新（1996-2011）（謝斐宇） 巷仔口的中藥房：醫藥專業鬥爭與中藥房的降格（安勤之） 建構台灣茶：喝茶如何成為台灣的日常生活文化？（陳宇翔） 禮物經濟與公民社會：台灣的捐款文化（田畠真弓） 作環保的社會想像與實踐：社區、經濟與環境（郭瑞坤）   主編序 返校讀經濟：追尋真正自由的社會生活 潘美玲（交通大學人文社會學系教授）、王宏仁（中山大學社會系教授） 　　最近幾年上經濟社會學的課，宏仁老師都會使用經濟學的標準教科書，來對比跟社會學

觀看經濟現象的異同。 　　這個學期他使用了吳聰敏老師撰寫的《經濟學概論》，閱讀此書時，感覺好像返校重讀經濟學。吳老師是他大學時的總體經濟學老師，非常認真，對於台灣經濟歷史有許多獨到的見解。過去他使用翻譯的美國經濟學教科書，學生經常感到格格不入，因為都是美國的例子，但吳老師的這本書使用了非常多台灣資料來說明經濟現象，而且文筆流暢，這本書應該是目前台灣學生學習新古典經濟學的最佳入門書籍。 　　你是忘記了「人是社會產物，不是自利動物」，還是害怕想起來？ 　　在該書的第一章第三節「人是自利的動物」，討論經濟學最關鍵的一項基本假設：「人的行為反映其自利的動機，人是為自己而活。」但這個假設實在太違反

我們的日常情感了。   　　吳老師喜歡登山，我們就來看看某個因登山而起的實際案例。有一群互相不認識的人，一起去能高安東軍縱走，期間一位隊員A體力不支、脫隊嚴重，最後死亡。後來A的家屬去法院控吿其他同行隊員沒有善盡「互助互相照顧的責任」，以至於A死亡。   　　這些被告的隊友一定心裡OS：「事情到底為什麼會變成這個樣子啊？不就只是爬個山而已嗎？」「把所有的痛苦都留在過去，就這麼忘了不好嗎？」 　　按照經濟學的說法，人類行為反映其自利動機，人是為自己而活、人是自利的動物，那麼A的家屬憑什麼吿其他隊員，何況大家是互相不認識的一群人。   　　但法院判定同行隊員需負有保證人的義務，而不是一群完全不相

干的人，這些義務包含「盡可能陪伴、鼓勵、救援時留下食物」、「下山向外求救」、「報案」。司法體系的看法經常反映社會大眾的主流思考，所以即使是一群相互不認識的人在一起，我們都會認為，當他們在一起的時候，已經組成了一個小團體╱社會，也因此要負有某種社會道德義務，彼此不是互不相干、只要追逐自己利益的原子式個人。   　　經濟學不僅假設人是自利的，而且是自利的「動物」，這種說法剛出來的時候，嚇壞了許多人。經濟學始祖亞當斯密在1776年出版的《國富論》還認為，人的尊嚴就是一個道德的存在，競爭跟圖利都必須在理性跟人性面前低頭。但是過了二十多年的馬爾薩斯《人口論》（1798），人已經徹底退化成動物，人類的生存

不再跟社會制度安排有關，而只受到食物多寡、自然環境的支配。不過，人類社會的組成跟動物一樣，就只是為了吃飽而已嗎？顯然不是，要不然怎麼會出現今年（2019）五月以來香港的大規模抗議，持續至今仍未退燒？   　　真理是這樣的：即使有地心引力，但不是因為有地心引力，小鳥仍然會奮力往上飛翔；即使有自利，但不是因為有自利，人類仍會做出道德的經濟行動（經濟社會學鼻祖波蘭尼〔Karl Polanyi〕說的）。 　　台灣女人「賣」子宮？ 　　吳老師的教科書裡頭，有一個有趣的案例：根據2014年以前的資料，40至45歲的女性之中，有勞保的女性在45歲以前切除子宮的比例，是沒有勞保女性的二至三倍。經濟學家的說

法是：「勞保失能給付所產生的財務誘因，誘發了婦女選擇切除子宮」。看吧！人就是自利！   　　但是這樣的子宮切除行為，真的只是為了海撈一筆勞保給付嗎？根據王秀雲老師的調查，她不否認經濟利益會造成子宮切除手術，但這裡的經濟利益不只是指切除子宮的女性，也包括開刀的婦產科醫師，畢竟給建議的是醫師，據2005年的調查顯示，有20%的子宮切除是不必要的。另外的80%是基於醫療需要而進行的手術，而且許多婦女都是在醫師告知後才知道，子宮切除後可以領勞保失能給付。如果大家都是為了十幾萬元而去割除子宮，那麼為何不是去賣卵子，一顆可以高達18萬，或一顆高達750萬的腎臟。此外，男性切除睪丸的話，一樣有勞保失能給付，

根據衛生署2008年的統計，當年有2,121個女性切除子宮，而只有16個男性切除睪丸，如果是財務因素誘發了手術，為何幾乎沒有男性去切除睪丸？   　　王秀雲老師說，探討台灣女性為何要切除子宮，還必須看到社會對於子宮的論述，例如「子宮無用論」、「子宮有潛在癌症風險」、婦女的身體與醫療技術物的關係（例如避孕的樂普）……等等，才能清楚為何女性要割除子宮。   　　這裡可以看到，經濟學家傾向於把人類的行為都歸因在個人的自利動機，但是社會學者則強調人類的經濟行為跟社會環境息息相關，經濟行動必須鑲嵌在社會制度之中才可以理解。例如台灣女性切除子宮的行為，是鑲嵌在台灣的健保制度、醫病關係、性別文化，甚至裝樂普

避孕的身體經驗當中，絕對不可能是由單一經濟物質因素就可以誘發的。   　　總結社會學角度看到的經濟行為：一、人不是原子式的個人存在，而是生活在社會中；二、個人的經濟行動是鑲嵌在社會制度、文化、物質文明當中；三、觀察經濟行動必須從社會整體、相互關聯的角度來觀看，而非將經濟行動與其他領域的行動分開。 　　如果沒有遇見經濟騙子就好了 　　但是我們生活世界習慣認為，高效率、高獲利是社會發展的動力，社會進步等於經濟發展，就得追尋資本主義的邏輯，自利式的「賺大錢」才是王道。然而自由市場的發展是歷史的產物，人類歷史上有許多不同型態的市場運作，經濟的運作從來就無法脫離社會、文化、和政治的因素。於是首要之務

，就是要認識到：經濟自利的追求本身就是一種文化產物，因此在過去、現在、未來，它都不會是支配市場行為的單一原則。 　　1998年的美國杜克大學，一群學生在校園靜坐，他們抗議的對象不是學校，而是因為身上那件印著Duke標誌的衣服。學生們發現，這些印著他們引以為傲的服飾沾滿勞動者血汗，這些勞動者們在低薪和惡劣環境下的工作，而這樣的壓榨更隨著全球產業的競爭，繼續向下沉淪。這場在美國校園開展的反血汗工廠運動，逐漸成為世界性的社會運動，多少翻轉了全球供應鏈的遊戲規則，也稍微改善了第三世界工人的勞動情況。 　　如果我們認為自由市場是唯一的經濟制度安排，這種視野將會把人類變成狹隘的經濟人，從而將人類困在市

場經濟的牢籠當中──少數資本家拿走利益，人類卻集體賠上社會整合、自然環境，以及人的自由與尊嚴。如果你存了好久的錢買一輛汽車，卻沒有得到應有的保障，你會認為這是市場自由競爭運作法則的結果嗎？本書的第一篇從不同的面向提出各種可能性，例如公司治理就不見得只為了老闆和股東，能源科技的政策如何制定從來就不是只有一種邏輯。認清資本主義和市場的多樣性，不但讓台灣的黑狗兄有繼續打拚的氣力，也讓我們對未來會有積極的想像 　　連國家都會變成流浪漢的當代金融社會 　　司法人員在1970年代的時候，薪水很低，宏仁老師的媽媽的某朋友是法官太太，只要一開學，就會來跟他家借錢，因為薪水太低了，連小孩子的學費都繳不起，我

們猜，進入二十一世紀後，這種跟朋友借錢來繳納學費的情況會少很多，一方面有助學貸款，另方面也有信用卡可以應急。以前到美國旅遊或經商，出國前必須換美金現鈔或旅行支票，但現在使用信用卡刷卡或直接在美國的銀行提領現金也可以；以前上公車必須先買票，現在直接刷卡；以前得用現金袋寄送學費給在外學子，現在網路銀行一指搞定；以前賺了錢就儲蓄，現在則去投資股市理財。 　　我們的生活、社會早被金融化了。 　　看似更方便的金融生活，其實也徹底改變國際或社會關係，一不小心國家或個人就會陷入負債。借錢非常方便，缺錢中國就借給你，還不出來，就把斯里蘭卡的港口收歸自己所有；信用卡債務還不出來，討債公司、司法體系就會上門來

，逼得你發瘋或出門流浪。 　　本書的第二篇就是圍繞著全球金融化下的社會議題討論，包含一帶一路、股票號子變遷、卡債剝削、債務造成的創傷，更甚者淪為街友無所依靠。我們可以看到全球金融資本主義的猖獗、衝擊，而台灣這個在地社會又如何回應、適應這樣的衝擊。 　　為何台灣薪水三十年不變？ 　　宏仁老師的姨丈只有小學畢業，在1970年代先當學徒，接著跟朋友在愛河旁開起工廠做合板加工生意，賺了好幾棟房子；1980年代的台灣，進入「台灣錢淹腳目」時代，大學畢業生起薪，從1980年的8000多元，到1987年翻了一倍，超過1.6萬元；1985年的某個大學畢業同學說，他應徵了13個工作，13家公司都錄取他。

　　從1987年到現在，已經過了三十年，但大學畢業生的薪水還漲不到一倍，到底發生了什麼事？是不是好的工作機會都消失了？黑手變頭家的流動路途是不是被堵住了？有人會去考證照，但這只是個人找尋出路的辦法而已，對集體低薪問題的解決有用嗎？還是必須回到勞工組工會才可能改變？但台灣的政經文化環境，非常不利工會組織跟集體行動，怎麼辦？是不是來讀一下《巷仔口社會學》可以比較知道如何解決這些問題？還是必須改變組織的奴隸管理文化？ 　　這些問題沒有簡單的答案，二十世紀的台灣社會，提供許多流動的機會，因此，許多人認為努力就可以階級翻身，但是二十一世紀的台灣，如馬克思說的：「絕大多數的人，除了自己的一張皮以外，沒

有什麼可以出售了。」也只有當台灣勞工認清楚這個處境後，才可能團結來抵抗勞動力的徹底商品化，找出新的出路，這是本書第三篇所關心的主題。 　　資本主義不會忘記的，永遠都不會忘記的：掏你口袋的錢 　　大家應該都有這樣的經驗：每年生日的前一個月開始，就會收到各家廠商寄來的賀卡和給壽星的優惠，他們並不認識你，但比你的朋友、家人更在意這個日子，他們提醒你可以如何犒賞自己，提供各種折扣或商品，目的當然很清楚：要你口袋的錢。過去的時代，商人會提醒大家要過母親節、中秋節、聖誕節了，現在則又加碼宣傳古今中外的節日：七夕情人節、萬聖節，還要加上白色情人節，多多益善，甚至就直接宣傳購物節，這個厲害吧！商業性的消費

活動，幾乎成了現代過節的必要項目。我們當然清楚消費社會的遊戲、背後的經濟邏輯，但事情可能比你想的還要複雜。在當代消費開始盛行電子支付，雖然帶來方便，但也暴露了個人隱私，除了國家治理的運作，同時也成為企業蒐集大數據的商機，消費者等於是一頭牛，同時被剝了兩層皮。 　　以上是大家比較熟悉的個人式消費社會學版本，本書第四篇也介紹進化版的當代資本主義消費，包括許多年輕人期待看到偶像現場表演的跨年演唱會，或各級政府積極爭取舉辦的巨型活動，如花博、世大運、奧運。當然，消費者也不是一盤散沙，要如何不被個個擊破，建立主體性，本書諸多文章也有所討論。 　　只要我們能另類思考，就有很多事情是可以期待的 　　有

人說台灣人很愛貪小便宜，一旦有免費的來店禮或促銷活動，事先提早幾小時去排隊，甚至超過24小時都可以。但是台灣人也很有愛心，日本311大地震時，慷慨解囊，讓日本人銘感於心。有一次，我看到一條新聞，一群都市低收入者的屋舍被燒了，時值寒冬，某教會立即為他們募集物資，正當我準備聯絡教會運送物資時，工作人員就和我說已經夠了，這還不到3小時欸！這讓我對台灣人的善心捐助，有了第一手的體會，雖然因為手腳太慢，而有被打敗的感覺，卻也感受到了滿滿的溫暖。 　　其實，上述行為再次證明了經濟學所預設，以自我最大利益為優先考量的理性經濟人不是人的唯一特質，如何強化從社會利益出發的社會經濟，超越由自由市場支配的資本主義

經濟模式，也可以透過從社會整合的角度，建構社會經濟的想像而加以實踐。而當我們了解到經濟組織和行為不能脫離社會領域而獨立運作時，就得認可經濟行動也是社會行動。經濟社會學的知識也如經濟學的理論一樣，能夠積極地影響它所描述的對象，也就是說，提出從社會角度所建構的社會經濟圖像與想像，也可以成為驅動社會實踐的力量。這是本書第五篇的案例所要傳達的訊息。 　　這本書的內容還有兩個特色：首先，幾乎所有的篇章都是針對台灣社會或與台灣社會相關的案例展開論述，對於關心台灣社會經濟的讀者而言，可以提供更多元的理解角度，從而思考在資本主義自由市場經濟之外的各種可能性。其次，各篇的內容已經是經濟社會學的2.0進化版，除

了傳統的社會制度、社會鑲嵌、社會網絡概念，也加入STS理論的「社會技術組裝體」、展演性等概念。不過關於親密經濟或文化經濟等新近發展的論述，尚無相關文章，希望未來《巷仔口社會學》可以有更多此類的討論。 　　另外，本書的各篇文章，除了書中「市場不只一種可能」、「借貸人生」、「好工作與壞工作」、「消費萬萬歲」、「真實烏托邦」這五個篇章的安排之外，還可以從不同的面向組織歸類，例如對於全球供應鏈有興趣的讀者，可以將台灣黑狗兄、中小企業隱形冠軍、不同的顏色的供應鏈、中國半導體產業升級策略，合起來一起看。性別的部分，有台商投資的越南工廠的女工、對於柔性管理的討論，以及女性消費者的故事等，同時也可以搭配《巷

仔口社會學》第二輯第七篇的「勞動、運動與性別」共讀。此外，《巷仔口社會學》第一輯第三部的「勞碌人生」也可以與本書內容共同參照。 　　目前台灣社會經濟，如果贏者拿走了全部，那麼我們還剩下什麼呢？波蘭尼說：「人類最終的認命，讓生命得以重生。不怨天尤人地接受社會現實，讓人類有無比的勇氣、力量來掃除所有可克服的不義與束縛。」本書的作者們，認清目前的個人與社會困境、限制，但是不怨天尤人，大家一起鼓起勇氣來，花費許多時間精力書寫，希望透過知識傳播來為台灣經濟社會提供解方，克服那些似乎不可能超越的障礙。我們要感謝本書的所有作者，即使外在政經、學術環境不是那麼優渥的條件下，為了貢獻、回饋台灣本土社會，他們違

反經濟學的「自利動機」，這就是本書得以順利出版的最重要原因。

臺灣藝廊與當代青年藝術家的合作策略與機制

為了解決烏馬生日優惠的問題，作者吳慈妤 這樣論述：

臺灣藝廊產業的發展歷程至今已逾半百，期間藝廊與藝術家之間的關係經歷許多變化，又尤其近年來青年藝術家在藝廊的展出與發表蔚為風尚，本研究從藝術產業的經營實務以及展覽內容兩個面向切入，藉以反映在臺灣當代藝術環境中青年藝術家的定位，並檢驗藝廊展覽推展當代青年藝術家的功效。本研究主要探討「台灣青年藝術家以及台灣藝廊產業」，當論及當代藝術時，青年藝術家的世代性格及其作品視為一個重要的討論面向，越來越多的商業空間著眼於對青年藝術家的合作，而青年藝術家也面臨是否進入藝術市場的選擇。青年藝術家將受到的消費者影響反映在作品之上，消費者、批評家也可能發現其中的差異，而對於畫作有不同的批評、理解與價格判斷。藝術產業

界需要他們創新的創作能量，他們以經紀、代理和展覽的方式和這些藝術新星合作。本研究焦點乃置於青年藝術家與藝廊展覽空間之互動觀察，希望從不同角度了解商業藝廊對青年藝術家的發展影響現況與課題。影響整個藝術市場的活動因素，包含了藝術家、藝術評論者、藝術仲介者、藝術經營者、和收藏者。而這股青年藝術家的社會變化潮流，影響著台灣藝術界和藝術產業的發展。論文第一章從臺灣藝廊的成立與當代藝術談起，包括藝術社會學有關青年藝術家的身份問題，以及藝廊品味風格取向的影響。第二章透過文獻探討，進一步檢驗臺灣藝術場域，在公私部門對青年藝術家的各類展示策略與展覽規劃。第三章則探尋藝廊和青年藝術家的關係。到第四章的藝廊的審美與

品味與第五章的個案研究。透過以上論述，本論文印證臺灣商業藝廊，運用其獨立營運的優勢及創新策略，聚集了經營者與藝廊畫家們的品味，在當代成功地透過展覽形塑並推展青年藝術家。