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無段變速cvt的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦青山元男寫的 汽車的構造與機械原理：汽車玩家該懂，新手更應該知道的機械原理【暢銷修訂版】 可以從中找到所需的評價。
南臺科技大學 機械工程系 戴子堯所指導 劉睿修的 自調阻力式高齡戶外健身器材開發 （2020），提出無段變速cvt關鍵因素是什麼，來自於無段變速系統、非接觸式磁阻力、渦形彈簧、壓縮彈簧、田口方法、全因素。
而第二篇論文國立屏東科技大學 車輛工程系碩士班 曾全佑所指導 劉志賢的 複合動力機車系統之設計 （2005），提出因為有 複合動力機車、模糊控制器、能量管理系統的重點而找出了 無段變速cvt的解答。
汽車的構造與機械原理：汽車玩家該懂，新手更應該知道的機械原理【暢銷修訂版】
為了解決無段變速cvt 的問題，作者青山元男 這樣論述：
汽車知識的最佳入門書 ! 零基礎也能輕鬆上手 ! ◆為什麼車輪轉動，汽車就會行進？ ◆二輪驅動和四輪驅動有什麼不同呢？ ◆為什麼左右車輪會以不同的轉速過彎？ ◆確保車輪能安全著地的懸吊系統有哪些？ ◆為什麼車輪一旦停止轉動，煞車就會失效？ ◆為什麼休旅車在過彎時容易出現車身搖晃的現像？ 本書以汽車引擎的機械原理為主軸，並從WHY與HOW開始圖文解說汽車各大部位的基本機械原理，引擎啟動、油門加速、方向盤掌控、煞車系統……幫助愛車的你更懂車。 本書特色 ◎簡單易懂，一篇一知識，幫助不懂車的新手也能快速理解汽車的行進原理和機械構造。 ◎循序漸進地圖文式
解說汽車行進原理和機械構造，幫助駕車者開車好放心，遇到故障不擔心。 ◎不僅是汽車新手或老手皆必備的汽車基本知識書，也是汽車維修相關人員的最佳保養維修參考書。
無段變速cvt進入發燒排行的影片
行車紀錄趣官網：http://funcar.udn.com
Luxgen推出的第一個作品是MPV車型，當時很多人不解？這種車型並不是主流級距啊。的確，當時納智捷身為裕隆集團的自主品牌再出發，一開始不敢躁進，而是以非主流級距的作品來試水溫。經過多年的醞釀，也還又找來極具經驗的日本團隊加入後，目前的作品也開始趨向成熟，並且得到更多消費者的青睞。
中型房車的市場，是汽車業的兵家必爭之地，意思也就是說，這個級距的需求量最大、買得人最多。這次Luxgen推出了全新的Baby車型「S3 Cross Sedan」，雖說外觀尺碼介於中型、小型的級距之間，但內在的空間可以說是在台灣中型房車市場上，最大最寬敞的。
這個優勢，也就讓它的競爭實力橫跨了兩極！
而另外，納智捷一直以來都是推出「渦輪增壓＋自排變速」的動力單元，這次也煥然一新～以1.6的四缸自然進氣引擎、搭配無段變速CVT(Jatco)變速箱，來應對更入門要求的買家。
安全的部分，廠家旨在低於60萬級距中、配置side view+eagle view系統，70萬以下的級距中、配置六氣囊+動態穩定/循跡系統。
底盤懸吊，我給予最高的評定～同級對手中，除非競爭者動力優勢強大，不然想要拼過它的操控實力，我想是非常不容易的！
到底，這個Cross Sedan還有什麼地方是跨界之處呢？讓我來跟大家一起瞧瞧這部全新的納智捷吧。
主持人：廖剛
攝影編導：邱利亞、鍾清淦
剪接後製：邱利亞、鍾清淦、蔡美雪
字幕：張哲魁
製作人：鍾清淦
關於偷跑跟保密條款的規定回覆：
各位朋友，的確，原先車廠的規定是說「要到5/18才可以公佈試駕消息」，但是，後來代理車廠活動的公關公司來消息通知，表示如下：
「親愛的媒體朋友：
因下周起車厰活動頻繁，考量媒體朋友工作規劃的需求，故原先預定的S3試駕保密協定，可由5/18(三)改至5/16(一)，以便各位媒體朋友規劃工作進度。謝謝！」
請各位消息靈通的朋友們，不要過度推測，謝謝。
自調阻力式高齡戶外健身器材開發
為了解決無段變速cvt 的問題，作者劉睿修 這樣論述：
本研究是設計「自調阻力式高齡戶外健身器材開發」，主要針對高齡者族群所設計的，並且將此健身器材放置位置為高齡者常出沒的地點。為了有效的鍛鍊高齡者的肌肉以及骨質，人體的肌肉以及骨質會隨著年齡的增長而漸漸老化，所以採用無段變速系統，主要無段變速系統具有無限速比，可以根據使用者的踩踏自行調整速比，阻力方面採用非接觸式磁阻力，考量到摩擦所帶來的消耗成本問題。 實驗的部分，選出最適合高齡者踩踏訓練的無段變速系統組合，經由田口方法L4進行實驗參數組合，田口實驗組合普利珠材質為鑄鐵與鉛、渦形彈簧為1.6mm以及2.3mm、壓縮彈簧為3.0mm以及4.0mm。主要以無段變速系統為傳動系統，經由田口
法進行數據實驗，再到貢獻率計算。經由貢獻率計算結果，找到影響轉速最大因子。透過全因素實驗針對無段變速系統轉速影響最大的兩個因子進行搭配組合，尋找最佳參數組合，再透過實驗結果可以得知最佳參數組合普利珠為鉛、壓縮彈簧為3.0cm這組搭配組合，這組參數組合相較其他參數組合的轉速較為快速達到全開的變化，並利用最佳參數組合進行有、無附加磁阻的轉速實驗。 本研究透過最佳參數組合進行轉速變化觀察，設定六種不同轉速進行實驗測試，並觀察無段變速系統作動平衡點轉速變化，利用最佳參數的那組進行觀察，發現其最高轉速的有、無附加磁阻的轉速變化，可得知磁阻力使皮帶爬升位置產生變化，附加磁阻的轉速需要提高轉速才可以達到無
附加磁阻皮帶爬升位置。經過數據觀察，透過作動平衡點結果後，輸出軸轉速大於輸入軸轉速，此現象可得知實驗展現無段變速系統特性「低轉速小盤帶大盤，高轉速大盤帶小盤」的現象產生。
複合動力機車系統之設計
為了解決無段變速cvt 的問題，作者劉志賢 這樣論述：
本研究針對目前之複合動力系統架構進行可行性評估及模擬，以便探討最適合用於一般市售機車之複合動力系統。同時將各元件及車輛性能參數與相關動態方程式，透過Matlab/Simulink模擬軟體來建構複合動力機車之動態模擬程式，進行模擬與評估。最後利用模糊邏輯控制器設計能量管理系統及建構出複合動力機車實驗平台。研究初期先進行現行複合動力系統之效能評估，以做為訂定複合動力機車結構之依據，並利用車輛動態方程式及相關元件之實驗數據:如引擎、馬達、無段變速系統(CVT)來建立複合動力機車動態模擬模組，同時使用模糊邏輯控制器設計車輛之能量管理系統。經模擬驗證，利用所設計之模糊邏輯控制器能有效的進行125cc引
擎及900W直流馬達兩者間之動力分配，並能有效的將電瓶殘電量控制在所設定之範圍，且可減少燃油消耗達15%，同時所設計之複合動力系統還兼備系統架構簡單之優點。最後建構複合動力機車實驗平台，以方便未來能做更深入之研究。