無鉛汽油差別的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

台灣石油自由化下進口成品油的機會

為了解決無鉛汽油差別的問題，作者鐘奉柄 這樣論述：

台灣為了因應全球化的經濟發展以及加入WTO，石油市場自由化已勢必開放下，於民國76年起政府陸續頒佈了「石油管理法」以及「石油及石油產品輸入輸出生產銷售業務經營許可管理辦法」開放民間經營加油站及設立煉油廠，也包含油品生產及進出口成品油業務買賣，其目的透過法規達到公平，公正以及資訊透明化而達到競爭提升經濟效率與降低供應成本。為了因應國際原油漲跌，經濟部於2006實施汽、柴油「浮動油價」機制來調整國內汽、柴油價格，其指標採杜拜(DUBAI)70%與布蘭特(BRENT)30%加權為指標，並以月均價作為換算公式，由於相關資訊缺乏國內卻忽略新加坡PLATTS (普式市場) MOPS價格(Mean Of

Platts Singapore 簡稱 MPOS 價格)成品油交易市場了解其各類成品油供應數量與價格。本研究採量化分析研究，分析2013年-2016年國際原油漲跌與2013年-2016年MOPS成品油價格漲跌之關聯以及透過實際操作成品油買賣經驗，以 95無鉛汽油與92無鉛汽油價格為例，分析台灣是否有機會進口成品油來供應國內加油站以及平衡煉油廠龐大的成本。本研究無論國際原油價格漲跌幅度高低，PLATTS (普式)市場MOPS 價格，與國內95無鉛汽油與92無鉛汽油進口價格與銷售價格之間差價並無明顯差別，雖然中間有著明顯差額也必需要政策考量煉油廠各項成本及煉油條件，才能提升進口成品油機會。

智慧型動態複合運輸系統之節能減碳多目標定價策略

為了解決無鉛汽油差別的問題，作者曾丞君 這樣論述：

節能減碳乃現今世界各國施政之重要方針，其中運輸部門對溫室氣體中之二氧化碳排放具重要貢獻，為減少運輸工具所排放之二氧化碳，各國政府積極投入環保及節能效率高之大眾運輸系統並鼓勵民眾搭乘，藉此減少私人運具使用達成節能減碳之目標。本研究運用動態複合運具選擇與指派模式(Dynamic Multiple Mode Selection and Trip Assignment Model, DynaMMSTAM)，利用模式中之動態複合大眾運輸旅次分配模式(TAM-MAPTS)及動態道路旅次分配模式(DynaTAIWAN)分別求得旅客大眾運輸及個人運具之路徑分配，再以最小旅行成本之法則(Minimum Pat

h Cost Theory)執行運具選擇，依此模式為基礎以私人運具油價、停車費及公車票價為節能減碳成本因子定價策略分析因子，探討成本因子間交互變化對減碳效益之影響，進而達成節能減碳之貢獻。研究中完成三組定價策略並運用於一簡化高雄市模擬路網，進行成本因子間交互輪流調動對節能減碳影響之分析，探討減碳目標變動時，各定價策略所達成較合適之定價組合。三組定價包括單項成本因子調整、兩項成本因子輪流調動、三項成本因子輪流調動策略之實際運用，研究結果可提供政府參考，訂定相對於減碳目標變化之因應策略引導私人運具旅次移轉至大眾運輸系統而達成節能減碳之目的。定價策略中，利用成本因子變數私人運具油價、停車費及公車票價

於30~45元/公升、30~50元/次及12~0元/次進行減碳效益分析，依序交互輪動停車費、票價、油價。分析結果顯示多重變數於複合效應下促使減碳效益遠大於單一變數，政府執行節能減碳之策略除必須考慮價格彈性外，亦必須考量其政策執行之可行性，故定價策略中應視CO2之減量目標彈性使用，並盡量以單一變數之定價為主，多重變數定價為輔，此外交互運用停車費及公車票價將使節能減碳之成效更彰顯。