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無 肇 責 過失傷害的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦柚律師寫的 刑法學霸筆記書(二版) 和法蘭客的 出車禍了!然後咧?(2版)都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自波斯納出版有限公司 和FUN學所出版 。
國立雲林科技大學 科技法律研究所 蔡岳勳所指導 陳世昱的 醫療爭議訴訟外處理機制之國際比較研究-兼論臺灣某區域教學醫院之處理機制 （2017），提出無 肇 責 過失傷害關鍵因素是什麼，來自於醫療糾紛、醫療爭議、處理機制、法律。
而第二篇論文國立臺灣海洋大學 海洋法律研究所 謝立功所指導 賴文瑞的 警察取締酒駕之人權思考 （2017），提出因為有 警察 人權 酒駕的重點而找出了 無 肇 責 過失傷害的解答。
刑法學霸筆記書(二版)
為了解決無 肇 責 過失傷害 的問題，作者柚律師 這樣論述：
☆重點太多怎麼讀？用心智圖歸納章節重點就對了 ☆爭點、學說、實務通通整進來，一本就完勝 ☆埋頭苦讀很重要，以考點區分主題更是王道！ ☆申論題字數到底要寫多少？直接寫給你看 本書不管是高普考、司法特考、司律二試，只要有考刑法的國考考試科目，都可以在本書中找到由簡到繁的刑法內容，學說實務爭議一網打盡，藉此實現筆者的「一本書主義」。 本書是以刑法分則上的各個條文內容做編排，並且把刑總的概念放在刑法分則的條文做說明，並整理以下特色： (一)柚說刑總：我會在刑法分則的條文內容一併介紹刑總的概念，讓大家在複習刑法分則的時候，也可以一併的把刑總做一個完整的複習。
(二)爭點限時通：條文構成要件內容，如遇到比較大的爭議點時，就會用「爭點限時通」來為各位做爭點中各個見解的整理與複習。 (三)實務怎麼說：選錄了該爭點中重要的實務見解內容，講解該爭議的法概念，讓讀者們加深印象的學習。 (四)有題有真相：對照國考是怎麼考的，並且附上筆者自己撰寫的擬答，讓讀者知道解題技巧與答題架構上的編排。 (五)實務一把罩：最新的實務動態與之前重要的實務見解，現今不選判例的情況下，最高法院採取了值得參考判決，也一併收錄進讓各位讀者可以看出實務最新議題趨勢， (六)試題大挑戰：如果這個章節或條文是比較常考，而且內容也是比較繁瑣與爭點很多的，
我會在條文或章節的最後放上國考中，涵蓋的考點與條文比較多、比較大的考題，以供應用練習。 (七)限時聊天室：最後會在限時聊天室幫各位讀者做一個複習，以及需要注意的部分，聊聊目前關於條文罪名時事的分析即可。
無 肇 責 過失傷害進入發燒排行的影片
口頭質詢─
▶花蓮交通災害頻傳，連結宜蘭的蘇花公路落石崩塌封閉數日，現在依然處於預警式封路及有條件的管制通行中。至於鐵道部分，則是在6/4~6/22天內連續發生兩次出軌事件，本席認為不論是天災或人禍，政府都有確保人民公共運輸交通安全的基本責任，因此在發生了這些不幸事件後，我們不僅要進行檢討，同時要思考未來的改進方案。尤其第一次發生出軌事故後，臺鐵局原本說一星期後會提出檢討報告，卻未能兌現承諾，且按最新揭露的資訊，第一次的檢討報告中顯然有錯誤，第一時間媒體報導時都以溫度即天災為主要出軌原因，事實卻是該減速沒有減速，本席原本還對該位機靈的司機員有減速一事給予讚揚，可是從後來呈現的資訊中得知他並沒有減速，甚至在前一輛車經過該路段已察覺出現問題並警告後面列車時，後面的列車還是未加以注意並減速。本席上次質詢曾就臺鐵在網路上公開敘獎一事提出質疑，雖然這個事件發生後執行災後復原及危機處理者的確辛苦，且事故的發生並非他們的錯，但不應在沒有檢討的情形下就逕予獎賞。甚至導致第二次出軌事件也發生類似狀況，都是在進行施工後的隔天發生出軌事件。請問部長到底第一次事故的檢討報告何時可以公開讓大家檢視？
賀陳旦部長：原本評估狀況單純，所以認為可在一週內提出檢討報告，但後來得知真實情況，因此請了外部專家就客觀立場來衡量這件事情，以致耽擱了一點時間。
周永暉局長：這次是複合式事故有兩個肇事主因，有關司機的機靈部分，第一是他確實有限速，啟動時確實有加速但有控制速度。第二是他採兩階段制韌，使車子不至於翻覆，所以司機的獎勵原因很清楚，司機的警戒是防護的第三階段，這個階段的通報非常重要。至於報告，本周除會請行保會的10位外聘委員儘速召開會議進行檢討，也啟動了部裡的監理小組。
▶原本認為鐵道是相對安全的交通工具，現在卻發生了這些事故，這已經影響到國人對鐵道運輸的基本信任感。請問火車有無類似這種可以保全相關行車紀錄和證據方面的機制？除了行車記錄器之外，若要進行後續的調查，就需注意證物的保留，包括移除的軌道、拆下的枕木、甚至是道碴及相關規格等都需加以檢視，地方上流傳著一種說法，說是這些鋼軌是西部淘汰不要的才移到東部使用，如果此言屬實，本席認為東部人是無法接受的，希望你們提出檢討報告時，有關其規格是否符合新式傾斜式列車的安全需求、何時採購、何時更新以及採購和更新的標準、何時鋪設等相關資訊都能讓國人以及外部專家檢視。甚至不排除讓監察院、檢調來調查，因為可能這部分涉及到可能過失傷害的相關責任疏失。
周永暉局長：飛機有兩個黑盒子，我們是有一個行車記錄器，記錄列車的行徑，同時我們希望能再全面加裝一個路線的錄影設備。我們的行車記錄器不同於一般道路車輛的行車記錄器，能記錄更細節資料的設備，包括司機員和管控人員間的對話、整體行車速度以及經過特定路段時可能發生狀況的相關記錄等。其本身的規格不會有被人竄改的疑慮。
有關鋼軌部分基於現在都是高速行駛的狀況，我們希望能將東部目前使用的50公斤軌道整體提升為60公斤的重軌。西部使用的規格則是50公斤和60公斤的都有。另，要澄清地方上的謠傳，軌道工程皆有嚴格標準，當磨耗到10mm時就必須兩根鋼軌對換，如果磨耗到14mm，就必須抽換整根鋼軌。
▶本席再次提醒在程序上要確保這個調查過程是獨立的，且要求所有證據都務必妥善保存、並受管制，甚至是臺鐵內部人員皆不得去碰觸、竄改，以昭公信。
周永暉局長：6/22那兩列柴電自強號事故後拆換下來的鋼軌、枕木及傾覆的列車放置在放在花蓮。會請外聘委員包含車輛專家都到現場去檢視。
徐仁財總工程司：車輛當時在現場就用帆布將它保護起來，外人就不能侵入破壞，昨天已經將它運回花蓮後站，也在一個地區內將它保護起來，我們會確保現場。
▶另外，相關道碴本身的規格以及後續鋼軌軌道的規格，其實該提升的就應該要提升，畢竟最近東部不斷降雨，導致蘇花公路的落石跟地基不穩。本席曾質詢車輛是否準點的問題，當時臺鐵給我的回復是因為地基有可能流失等等因素，需要不斷填充、夯實這些道碴，這部分到底有沒有確實做到，也是我們必須要特別關注的。尤其現在漢本遺址的挖掘工作也在鐵道旁邊，如果再更深入去挖掘，遺址的移除保護以及鐵道安全怎麼達到雙贏？
▶最後，東部輸運還有另外一個選項，就是藍色公路，雖然它班次不多，也未必在每種天候狀況下都能夠運行，惟現行農產品的運輸，如果用軌道拖板車去運輸上車還要綑綁，時間延誤對於農產品本身的保存有所打折。如果可以同步補助，運用藍色公路，亦即在兩個小時內就可以由花蓮到蘇澳再下車繼續運行，車子直接上船，節省綑綁、其他申請業務以及臺鐵管制區內相關的時間，讓我們農產品的運輸能夠有另外一條可行的方案，也希望這能納入你們後續的評估中。甚至在蘇花公路公路中斷以及時間管制、單向封路的這段時間，改由藍色公路來運行，能不能有相關配套的補助措施，降低農民的運輸成本。畢竟它繞著南迴，除非它是冷藏車，而冷藏車的成本又是另外一個層次的問題。
賀陳部長旦：好的。公共運輸維持是我們的責任。
醫療爭議訴訟外處理機制之國際比較研究-兼論臺灣某區域教學醫院之處理機制
為了解決無 肇 責 過失傷害 的問題，作者陳世昱 這樣論述：
醫療糾紛(近亦多改稱醫療爭議)雖非新名詞，但在近年來卻常常是媒體報導中的標題、醫療人員避之唯恐不及的夢魘，更是導致第一線醫療工作者心灰意冷離開崗位的元兇巨惡。目前的醫療糾紛，大多數不由法律途徑解決，而以私下和解替代。長久以來醫療人員對於自身的權利義務多只一知半解，再加上畏懼打官司上法院的心態，一旦面對醫療爭議，不管有無過失、責任存在，大多選擇私下和解，賠償了事。此情形延續迄今，導致醫療爭議會愈演愈烈，醫病關係每況愈下，防禦性醫療越形興盛，難免影響到醫療原本可達之品質，對病患的健康及生命更為不利。因此，如何將醫療爭議的處理導入正途，依一定的模式制度化解決，對醫病雙方才真正有益。本文以某大學醫院
體系下之某區域教學醫院現有之醫療爭議處理模式為對象，深入探究其機制在法、理、情方面之實用與可行性，並參酌國內外其他因應方式，進一步探求能使目前機制更完善之作法，以求避免、減少醫療爭議對醫院、醫療工作者造成的威脅與傷害，建制一個更安全穩當的工作環境來永續提供醫療服務、造福鄉里。
出車禍了!然後咧?(2版)
為了解決無 肇 責 過失傷害 的問題，作者法蘭客 這樣論述：
本書特色 先別急著上法院，一次瞭解車禍排解全面貌： 可能發生在你身邊的案例，學習法律超有趣 複雜的條文變成可愛漫畫，閱讀起來超輕鬆 完整實用書狀與範例說明，按表撰寫超簡單
警察取締酒駕之人權思考
為了解決無 肇 責 過失傷害 的問題，作者賴文瑞 這樣論述：
摘 要酒後駕車修法刑責逐年提高，罰金也增加許多，目的在防制酒駕肇事發生，確保用路人安全，但是仍然有許多民眾存著僥倖心態，喝完酒後，大膽地駕車在道路上行駛，酒精濃度作祟，行車不穩，容易發生車禍，造成死傷及車輛財物損失，一個家庭或是多個家庭破碎。警察成為取締酒駕唯一執法者，筆者自西元2006年開始取締酒駕，迄今已有12年抓酒駕經驗，非常有感覺立法者訂定取締酒駕條文後，讓執法者執行酒駕條文的困難度，執勤時穿梭大街小巷，查看有無民眾在酒駕，而酒駕者看到警察迎面而來，立即加速鑽入巷子，警察看到酒駕者行跡可疑，當下緊追發動攔停，駕駛人見到後方有警察，更加速的逃逸，企圖躲避警
察盤查，形成追車危險。酒駕者認為逃得過是我的，逃不過是警察的，有機會當然逃，現行法令被警察抓到而「酒駕」最低要處罰新台幣1萬5仟元以上罰鍰，「逃逸」最低才處罰新台幣1萬元以上3萬元以下罰鍰，並吊扣駕駛執照6個月，即使被警察抓到，只要找到警察執行酒駕程序瑕疵，打行政訟訴或上訴，法官審理後有機會撤銷，再將撤銷原因以通訊軟體傳給親朋好友知悉，學習如何躲避酒駕。性別政策造成派出所女警人數增多，將會有二位女警同時巡邏取締酒駕隱憂，而且抓到酒駕，酒測值超過0.25毫克，觸犯刑法第185條之3不能安全駕駛罪，提高修法最重判處二年以下有期徒刑，得併科20萬元以下罰金，屬於己手犯，抽象危險犯類型態，若酒駕肇事致
人死傷，故意行為加過失傷害或過失致死，由行政程序轉換刑事程序，依據刑事訴訟法移送偵辦，酒駕者同時轉換嫌疑人，在警察繁雜移送過程，自攔查至移送地方檢察署，計拘束人身自由約4小時，法院審理酒測器公差值，謙抑主義原則，作為判決無罪之證據。