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活得那麼認真，為何還是傷痕累累?：用剛剛好的努力，停止倦怠循環，找回人生的平衡

為了解決煞車意思的問題，作者사다인 這樣論述：

用盡全力奔跑的人生， 為什麼換來的不是幸福與成就， 而是疲憊不堪、看不見比賽終點的每一天？ 　　為了讓自己成為「有用」的人， 　　不知從何時開始，你是不是放棄了真正想要的東西？ 　　是不是以現實為由，做出了某種程度的讓步？ 　　曾經你以為付出多少，就能獲得多少， 　　一路上努力讀書考試、求職賺錢，以為這就是幸福的支柱。 　　然而從中感受到的快樂很短暫，披覆在心上的無力感卻揮之不去， 　　漸漸地，你開始出現這些狀況與感覺： 　　⭓ 越來越抗拒職場，上班前必須先放空或運動才有勇氣走進辦公室 　　⭔ 就算休息好幾天也沒有充電的感覺，一開工能量立刻耗盡 　　⭓ 想到工作內容就感到負擔，尤其恐

懼、排斥主管的任何吩咐 　　⭔ 對過去擅長的事物失去信心，甚至懷疑自己過往的成就 　　⭓ 常常面無表情地開啟一天，不太想開口與他人說話 　　⭔ 懷疑自己至今為止的人生選擇是否錯誤，內心無比悔恨 　　也許，你以為「普通」與「正常」的努力，都可能是讓「人生傷痕累累」的原因。 　　▎失去自我的倦怠人生，是因為你「無法放過自己」 　　究竟是什麼把我們的人生變得如此可怕？到底該怎麼生活才能找回自己？本書由一名歷經職場倦怠、恐慌症與憂鬱症的韓國上班族「事多人」親自寫下，她以血淚經驗告訴我們：會把生活拖垮的倦怠感，是一種過度努力的疾病，是無法讓自己放心休息、不斷強迫自己忍受一切，以及長期忽視身體「疼痛

信號」的結果。 　　✎ 檢查一下，你是否容易把自己逼到絕境？ 　　□ 無所事事的時候懷有強烈的罪惡感 　　□ 認為把事情做到最快最好，才對得起別人 　　□ 常常強迫自己滿足他人的期待，很怕讓對方失望 　　□ 忙起來的時候，習慣性憋尿或忍住頭痛、胃痛 　　□ 結果不如預期，總是歸因於自己不夠努力 　　▎如何感受到「活著的滋味」？做你覺得最沒用、卻最有趣的事！ 　　如果你常常活在擔憂與焦慮中，被「我不應該活得隨心所欲」的罪惡感支配而失去生活的滋味⋯⋯本書想安慰苦苦掙扎的你，只要放下恐懼、接住來自內在與身體的訊號，每個人都可以隨心所欲地生活，按照自己的天性活得像自己！ 　　作者從她接受諮商

的歷程與腦科學、心理學書籍的閱讀，梳理出擺脫與預防倦怠的方法，帶你學會「剛剛好的努力」，在生活、職場與人際關係上，找回人生的平衡。 　　．哪些身體信號是在求救 　　．「真正」的休息該怎麼做 　　．如何替情緒貼上名牌 　　．特別容易感到倦怠的是哪些人 　　．該怎麼防止熱情的過度使用 　　．四個問題感覺到「此刻的我」 　　．如何劃清人與人之間的界線 　　．訓練勇於做出選擇的能力 　　．壓力如何造就不安的大腦 　　．真正讓能量發揮的使用方式 　　．為何可放心去做「想做」的事 　　．活出真實自我的感覺是什麼 　　「把日子過得舒服，不必有愧疚、羞恥或不自在，而是要充滿自信與確信。」這是一本告訴你如何

不再傷痕累累活下去的生存指南，更是協助你撥雲見日、找到人生出口的希望之書。 本書特色 　　◎ 本書作者從真實倦怠的經歷出發，「同路人」的身分能給出最貼近個案狀況的觀察與同理，讀者從中可獲得最實際的協助與支撐。 　　◎ 本書提供的對策，都是根據作者親身的心理治療經驗，以及腦科學、心理學知識為基礎撰寫而成的。內容有憑有據且流暢好讀，提供讀者容易理解與實踐的方法。 好評推薦 　　【國內外名人推薦】 　　小劉醫師｜外科作家 　　少女老王｜作家 　　王意中｜王意中心理治療所所長、臨床心理師 　　李郁琳｜臨床心理師 　　──重生推薦（依首字筆畫排序） 　　如果你累了，請停下腳步，靜靜地聆聽，

那久違的內在聲音。自我覺察是什麼樣的想法把自己給困住了，而陷在倦怠的山谷裡無法自拔。我們想要掙脫，不想再苟延殘喘，耗損有限的生命。閱讀這本書讓我們遇見出口與希望。──王意中｜王意中心理治療所所長、臨床心理師 　　我們都很努力地生活著，本書作者也是活得特別認真的人。這本書描述了她認真生活卻迷失自己、感到空虛的心理歷程與成長故事。如果你此刻正在納悶自己為了什麼在認真生活，或是想知道自己曾為自己努力過哪些事，那麼這本書裡都有答案。──朴義柱（박의주，音譯）｜韓國諮商心理師 　　【韓國網路書店滿分好評】 　　讀完這本書，我才了解自己為何會因為職場生活的負擔而感到鬱悶，甚至為此痛苦。只要是努力工作

的上班族，至少都會經歷過一次「倦怠」，這點讓人非常容易有共鳴。這本書告訴了我，不是只有我經歷過這種低谷。──Yes24讀者書評 　　作者痛苦的經歷和逐漸恢復的過程，就像是為我開的處方，尤其是藉由腦科學解析倦怠和憂鬱原理的說明，讓我留下深刻印象。同時我也了解到自己一直以來為什麼過得這麼疲憊的原因，看到了社會面具和自我毀滅性的想法是如何折磨自己的。──阿拉丁網站讀者書評  

煞車意思進入發燒排行的影片

商用電動車設計與實作

為了解決煞車意思的問題，作者林弘晉 這樣論述：

近年來全球暖化日漸嚴重，而如此嚴重的主因為工業的快速發展，大量的碳排由工業運輸汽車所造成，因此各國積極降低碳排量，發展再生能源如太陽能、風力發電、潮汐發電，並訂定相關時程逐漸讓燃油汽車退場或是不生產販售，如Nissan、Benz、Bmw、Audi等大廠目前積極開發電動汽車，而電動汽車目前最大的問題為鋰電池太過昂貴，因此電動車售價高居不下，如要降低成本則是開發微型電動車，由於車重輕、車體小、耗電量低，自然不需要大容量鋰電池組，並且整車零組件用量降低，整體成本大幅下降，消費者接受度高推廣更加容易，而微型電動車可做為家裡第二部車，應用於購物、都會區交通，整體車身嬌小路邊停車方便，透過充電取代加油，

整體使用週期成本更低。日本一直以來持續推廣的輕型汽車K-car為日本二戰後所開發的車型，目的為振興經濟，讓人民輕鬆擁有汽車而訂定的輕型自動車法規，車身最大長寬高限制於3.4公尺x1.48公尺x2公尺內，排氣量最大為660c.c.，馬力最大為64匹，相比普通汽車尺寸更小且最多可乘坐4個人，其優勢為價格便宜、稅金低、市區停車方便，容易進出狹窄巷弄，具備多功能用途可應用於輕度載貨、都會區交通使用，此種小型車於台灣市場具備了龐大商機。學生方程式賽車則是自1980年開始的競賽，透過學生組成一間公司，進行整車設計、實作、行銷，透過設計分析使車輛的過彎性能增加，並動手進行整車零件的製作，有效的控制整車的製作

成本，最終透過行銷將車輛推銷進行販售。因此本論文將對目前市面微型車與學生方程式賽車構造進行探討，並著手進行設計與最終將動手實作出兩台商用電動車，分別為微型電動車與學生電動方程式賽車，而微型車是以實用、輕巧為設計取向，適合外出、送貨多用途使用，而電動方程式賽車是以賽道競速取向設計，具備高性能、操控性設計。本研究所開發的兩輛商用電動車透過實際道路進行測試，測試內容包含:極速測試、煞車測試、避震測試、八字繞環測試、S型測試、續航力測試，透過實際測試能夠得出車輛的實際性能是否與設計的參數相近。

超實踐!大腦意識訓練：科學式冥想打開你的潛能開關，戰勝煩惱、提升自信&適應力!

為了解決煞車意思的問題，作者加藤俊德 這樣論述：

　　原本以為問題出在「內心」， 　　其實所有感受都來自「大腦」！ 　　易怒、不擅長與人打交道、腰痛、肩頸痠痛…… 　　不論是情緒還是身體的困擾和問題， 　　所有關於人生的一切，都是受到「大腦」控制。 　　看過上萬人大腦的腦科學家親身見證！ 　　學會控制用腦方法，改變意識就能改變人生！ 　　人的任何情緒、行為、個性、甚至是健康都與大腦息息相關， 　　找到啟動、關閉大腦作業區域的機制，用「真正的自己」來「運用腦的功能」， 　　無論是人際關係煩惱、工作不順，還是心緒不寧、不知所措的問題，都將獲得解決！ 　　［記憶］［視覺］［感情］［思考］［理解］［聽覺］［傳達］［運動］ 　　

科學式解析×實作練習，集中活化、巧妙運用8大腦區！ 　　「大腦」存在著在各個區塊分別負責不同工作的「神經細胞」。 　　腦科學式冥想的做法，就是直接著眼於這些神經細胞， 　　透過集中活化大腦＋適當休息，開啟潛在能量，從裡到外煥然一新！ 　　任何地方、任何時間、隨心所欲！ 　　只要1分鐘，活化大腦、讓大腦得到喘息！ 　　讓大腦「停止不必要的運作」，可以讓氧氣充分遍布整個大腦內部， 　　原本疲倦的大腦會從疲勞中恢復，變得神清氣爽； 　　最終得到工作效率提高、專注力提升的效果。 　　只要幾秒就能輕鬆訓練意識！ 　　透過「腦科學式冥想」，你可以── 　　‧記憶力提升，腦部平衡變好 　　‧成為正向思

考的人 　　‧每日的生活品質提升 　　‧變得會「察言觀色」 　　‧不再被討厭的記憶擺布 　　‧找到自己真正想做的事 　　‧打造「平息煩躁情緒的開關」 　　……即刻開始，見證自己的改變！ 　　每個人的腦中都蘊藏著巨大，堪稱無限的可能性。 　　學會更加自由地活用大腦，就可以按照自己的意思，活出更豐富多彩的人生！  

開發及利用自動駕駛系統車輛刑事責任之研究

為了解決煞車意思的問題，作者陳焯怡 這樣論述：

現代科技之進步提高了車輛之自動化程度，使自動駕駛車輛成為可能。與一般動力車輛不同，具備高自動化程度之車輛能不經由人類介入，自主控制車輛與監測交通環境。車輛自動化程度提高之同時亦伴隨著風險，雖目前各國及我國之自動駕駛車輛仍處於發展狀態，惟於國內外已時有耳聞與自動駕駛有關之交通肇事案件。因此，未來若我國開放自動駕駛車輛，關於自駕車肇事致人死傷之案件，於刑法上如何處理以及可能面臨之問題為本文欲探討之重點。目前自動駕駛肇事案件中之車輛大部分屬於SAE自動駕駛等級2之部分自動化車輛，由於自駕等級2以下之車輛仍主要仰賴人類操作控制，於刑法之討論上較為單純，原則上以駕駛人為刑事歸責討論之對象。因此

，本文主要係針對開發及利用自動駕駛等級3以上車輛之刑事責任為探討。有關自動駕駛法制之部分，美國、德國及日本有就自駕車之安全技術標準、肇事責任分配、倫理問題等為規範，我國則於近年通過《無人載具科技創新實驗條例》，鼓勵自駕車之實驗測試。而利用人工智慧技術之自動駕駛系統能否成為刑事責任主體亦為近年被關注之議題，本文認為依自駕車之製造與利用目的而言，擁有高自動化特性之自駕車仍屬弱人工智慧範疇內，應被認定為物或工具，難以將系統認定為刑事責任主體。因此就自駕車肇事之相關刑事責任討論仍應以對車輛與系統具意思支配地位之駕駛人、利用人或製造人為主。由於我國目前尚未開放自動駕駛等級3以上之車輛，故於涉及該類型車輛

肇事致人死傷之刑事責任討論，本文參酌各國自動駕駛相關法制，並以刑事過失責任為主。於開發、利用自動駕駛等級3之有條件自動化駕駛系統車輛刑事責任之分析上，將可能面臨如何認定適當之接管車輛時點、注意義務程度、車輛安全性有無等問題。開發、利用自動駕駛等級4以上之高度自動化型駕駛系統車輛刑事責任之分析上，則可能面臨利用人定義、注意義務違反如何認定、兩難困境等問題。為於發展自動駕駛車輛之同時兼顧社會利益，明確開發、利用自動駕駛系統車輛相關人之責任分配及過失責任範圍，本文認為將來以制定相關法制度為宜。