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煞車油太多的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦AndersHansen寫的 你的大腦有點Blue：史上最舒適年代，為什麼還是焦慮不安? 和王偉全的 疼痛先醫腦：慢性疼痛是大腦的壞習慣都 可以從中找到所需的評價。
另外網站11年沒換的煞車油~ @ 宜峯輪胎 - 隨意窩也說明：上禮拜亂入的嘉年華~ 當時沒有第一時間幫他施工~ 在經過解說之後~ 預定今天換油~ 換一個小小煞車油~ 可以很快~ 也可以搞很久~ 11年沒換的煞車油~ 緊繃的亮紅燈~ 原來 ...
這兩本書分別來自究竟 和時報出版所出版 。
國立中央大學 歷史研究所在職專班 李力庸所指導 吳宗憲的 戰後臺灣公路運輸政策與公營客運之變遷 （2016），提出煞車油太多關鍵因素是什麼，來自於公路局、臺汽公司、國光號、金馬號、中興號、公路客運、交通運輸。
而第二篇論文國立臺灣大學 機械工程學研究所 黃光裕所指導 蔡宏昇的 設計開發適用於磁流變液之流變儀 （2014），提出因為有 磁流變液、旋轉式流變儀、黏滯度、溫度、磁場的重點而找出了 煞車油太多的解答。
最後網站[問題] 煞車油黑的要換嗎- biker | PTT Web則補充：想請教煞車油正確的保養觀念謝謝各位～,jaysmallshan:建議換掉如果太久有時候 ... 87 F → ballcat: 含水份太多，活塞生鏽卡死或是括破油/土封都有可能 ...
你的大腦有點Blue：史上最舒適年代，為什麼還是焦慮不安?
為了解決煞車油太多 的問題，作者AndersHansen 這樣論述：
★瑞典暢銷排行榜冠軍書！ ★最輕鬆易懂！從生物的演化和神經的發展，重新認識大腦的生存法則 ★最令人動容！近30國譯本，讀過的人都能為自己的負面情緒找到意義 本書出版後，我走在路上經常收到路人的感謝，每個人都說，透過我的書他們不僅了解憂鬱和焦慮如何在大腦中滋生，也知道產生的原因。換句話說，他們看自己的方式改變了，不覺得自己生病，也不再認為自己哪裡有問題，並且能更友善的看待自己和他人。我希望所有閱讀本書的人，都能收獲同樣的效果。──安德斯˙韓森 不快樂、焦慮，其實能讓人的存活機率更高！ 因為，大腦最在意的是你能否活下來，而不是你的感覺！ 人類已經可以飛向
宇宙，為什麼仍然無法擺脫「不安」？ 人類在經歷無數瘟疫、戰爭、飢荒和災難中倖存下來，並且獲得了連古代帝王和皇后都羨慕得要死的美好生活。然而，抑鬱症和焦慮症的確診數卻不斷攀升，甚至數位化生活更催生出孤獨感，導致過著史無前例最便利、物質最享受的現代人，心理健康狀態卻是史上最糟。 本書將帶領我們從生物演化和神經科學的角度重新認識，當你抑鬱不安時，身邊的人說「不要想太多」「說出來就好」這些話真的很管用，我們的大腦和情緒運作機制真的就是這麼單純。 ˙你希望自己能一直滿足和快樂，很不切實際 ˙不安、憂鬱是身體的防衛機制，再正常不過 ˙「說出來」可以減少創傷感受是真的
˙久坐、睡眠不足、各種網路社群成癮，真的很危險 ˙孤獨寂寞跟一天抽15支菸危害健康的風險一樣大 ˙比起DNA，環境更為重要，你的生活方式會影響大腦運作 ˙管他什麼健康、幸福？生存和繁衍才是大腦最重要的任務 ˙人類天生就要動，體能消耗可有效克服憂慮和焦慮 希望所有閱讀本書的人，都能收獲同樣的效果！ 各界推薦 蘇益賢 臨床心理師║陳志恆 諮商心理師║謝伯讓 台大心理系副教授 蔡宇哲 哇賽心理學創辦人兼總編輯║大衛．拉格朗茲 瑞典暢銷作家║小鬱亂入 讀過本書，相信你能為生命中必然出現的負面情緒重新找到意義，並有機會與之和平共處。──蘇益賢（臨床心理師、
「心理師想跟你說」共同創辦人） 生活中的困擾情緒，都是為了生存與繁衍而生，同時也是不快樂的來源。理解這一點就能平常心看待沒來由的情緒起伏，從焦慮與憂鬱情緒中暫時解脫。──陳志恆（諮商心理師、作家、長期與青少年孩子工作的心理助人者） 普世憂鬱的現象並非眾人皆病，相反的，這其實是大腦由「面對受傷感染」轉變為「直接面對壓力」的一種合理保護反應。本書帶領我們透過演化的視角，參透大腦與心靈，洞見憂鬱的本質。──謝伯讓（台大心理系副教授） 安德斯．韓森是我們最重要和最有成就的公共教育家。他以直截了當、毫不拐彎抹角的方式，書寫有關於大腦演化的作品，並告訴我們，為什麼許多人總是「感覺很
糟」。儘管篇幅不長，但我認為這本書太棒了，而且訊息量非常龐大。──大衛．拉格朗茲（《蜘蛛網中的女孩》作者） 瑞典讀者好評 ˙作者提供了一個有趣的角度和觀點（演化），讓讀者了解看待大腦的方式如何與我們的精神狀態相關。雖不是革命性的新事物，但以非常有趣且深入淺出的方式描述。 ˙作者用美妙、溫暖和簡單的語言來談論這個沉重的話題。新的視角令人振奮，並讓人對心理疾病產生了新的看法，卻沒有把事情變得複雜。 ˙面對這樣一個尚無法完全了解真相的主題，本書的寫作靠的是真實的知識，而不是鬆散的推測……我認為本書是科普書籍中最頂尖的作品。
煞車油太多進入發燒排行的影片
今次去意大利Mugello賽車場，主要出席APRILIA ALL STAR派對及APRILIA RSV4 1100 FACTORY發布會，沒想過試車，所以沒有帶備皮衣、皮靴、手套及頭盔。
沒打算試的原因是車輛高達217匹馬力，來意大利之前從未開過1000cc的跑車，還要在MotoGP分站直路車速最高的賽道駕駛，這部車直路可超過時速300km/h，所以沒有信心。還有10年前在珠海賽車場第一次開600就炒車，往後沒有在大賽車場開過車，到現在只在街道上開過幾次600，還有最近才參加使用300cc入門大包圍，在小型賽車場（卡丁車）操練的培訓班，可以說自己沒有開大排車的經驗。
但是同行的Kin說難得來到著名賽車場，別浪費機會，恰巧APRILIA提供全套裝備，所以決定試車。另外，很多豐富經驗的騎士說現在的跑車比以前容易駕駛，自己確實想體驗一下，經過這次測試後，某程度上認同這說法，但在我的角度來說絕對不能說容易駕駛，但是沒想到很快適應。
以前的大馬力跑車難開，是因為又大又重，馬力輸出太狂野，油門很難控制。可是現在的高性能跑車又小又輕，還有配備先進的電子科技，在神不知鬼不覺下輔助騎士控制車輛，還有油門控制寬容度比以前大，讓我自己覺得不是第一次駕駛超跑，可是要開得很好，確實要求更高層次的駕駛技術，正所謂易學難精。
回顧過去20年電單車的發展，電子科技進步神速，如果10年前我駕駛的600擁有循跡系統，很大機會不用炒車。因為現在的超跑推出前，已裝有大量數據，車上的感應器把騎士動作及車子的傾則角度化成數據，萬一數據超出安全範圍，電腦立即減少供油，及早化解炒車危機，可以說補救騎士犯錯及駕駛技術不足，讓騎士更安全，。
先不說最先進的MotoGP戰車，就算高性能市販跑車，已經做到車子仍在傾則，騎士大油門出彎，輪胎都不輕易打滑導致炒車，還有馬力模式能夠壓住馬力輸出，讓新手更容易者適應。其實跟電腦賽車遊戲一樣，在電子系統輔助下，玩家大力按住控制器的油門出彎，可以調校至輪胎輕微打滑，甚至沒有打滑地出彎，可是在現實世界沒有這個膽量。
雖然電子科技很重要，但車輛的設計及各項設定才是最重要，因為它等同穩固地基，否則再多電子科技，都無法彌補硬件上的不足。因為試駕RSV4 1100 FACTORY後兩星期，編者去西班牙JEREZ賽車場，出席輪胎發佈會，有機會試駕不同款式的超跑，在可以比較情況下，發覺RSV4 1100 FACTORY的加速力及轉向靈活性能非常出色。
說回電子科技如何使編者迅速地適應RSV4 1100的大馬力，先說她的座姿，騎上車輛後雙腳像芭蕾舞（編者5呎6吋高），座姿十分俯伏，但車子很小，這是採用V4引擎的好處。
由於我從未駕駛過1000cc跑車，從維修區駛出賽道後立即加速，到現在仍然清楚記得那一刻，她的低扭非常勁強，很爽，雖然力量不斷地湧出來，但來得很順暢，油門控制沒想像中困難，可是最意外是駛過T1、T2及T3三個彎道以後，不知不覺在T4很自然地磨包。可能聽起黎有點誇張，雖然她的操控感未致於編者操練的300cc入門大包圍靈活及輕，但沒想過一部1100cc跑車的壓彎感那麼輕，壓下去可以那麼輕鬆，過彎穩定性能更出色。雖然這樣比較不太合適，主要是因為沒有太多經驗，腦海裡還停留在10年前炒掉的舊款600跑車，又重又大。
其實RSV4 1100 FACTORY有那麼好彎向性能不難解釋，看看她的鋁合金車架及搖臂，還有市販車使用的頂級Ohlins前、後避震，與及賽車胎輪，這些硬件製造出來的穩定感及咬地力，我前之從未體驗過，給我很大信心。當我逐漸熟習戰車及賽道後，出彎打開油門時間越來越早，越來越兇。但是如果有機會檢視行車數據，編者肯定循跡系統在每次出彎都介入，幫手控制馬力，否則以自己的駕駛技術，是沒信心車子還在傾則就大開油門出彎。
其實Mugello賽道的大部份路段是上、落坡彎，看MotoGP直播是無法看到，其中一個彎道可以磨包4-5秒，這反映編者的車速不高，純粹是嘆彎，可是最難忘是全長1.4公里大直路，今年MotoGP又創出356.7km/h新記錄。雖然往上衝看不見T1彎道，可是非常刺激，還有在這條大直路可以徹底感受她的加速力有多利害，從最後的T15彎用2檔出彎後，一直衝到底可以用盡6檔。而她的5檔很大力，沒想到6檔同樣很強，不要忘記，她比一般超電多78cc。
那天共有四節試車，每節15分鐘，由於編者在前兩節試車無法適應大直路的超快車速，所以不敢開油。但適應以後，還有找到煞車點，才大膽地扭油加速，產生的推力對我來說無法形容，即使身體俯伏在風鏡後，但兩側與頭頂的風阻卻非常利害，風聲像轟炸機投下的巨型炸彈，手臂還要用盡力捉緊軑把才可以駕駛，還有首次體驗到高速煞車的俯衝感，雙臂必須撐緊軑把，與及上半身抵受強勁的風阻，現在想起都回味無窮。雖然車速很高，但車輛卻十分穩定，與及非常貼地向前衝，說不定碳纖定風翼正發揮下壓作用。另外還有防起頭電子系統，大油門加速都不容易起頭，這些科技確實了不起。
這是我第一次使用快速電子轉檔器，由於我的轉檔技巧不高，這對我來說簡直是神器，因為在賽車場操練，最困難是連續退3個或者4個檔位，如果減慢車速不對，補油與放開離合器時間不準，產生的引擎煞車（Engine Brake）使車尾兩邊擺，很恐佈與無法穩定地攻彎。雖然緩和引擎煞車（Engine Brake）的防鎖死離合器或滑動式離合器（Slipper Clutch）已普及，但如果有電子輔助當然更好。
怎樣也好，除了起步入1檔與停車入空檔，RSV4 1100 FACTORY都不需要使用離哈器，趾尖只要頂上或踏下，與及不用放開油門就可轉檔，轉檔聲清脆利落又準確，最利害是在高速大直路從6檔拖到2檔，車子保持高度穩定，因為電腦及節氣閥不動聲色地自動補油，緩和引擎煞車，讓我穩定地攻彎。編者也試過在大直路用傳統的手動轉檔，鬆開油門再扣下離合器，但是由於體力已下降，在高速握緊軑把下轉檔其實不容易，拜科技所賜，不僅減少轉檔動作，而且轉檔速度更快。
還有配備碳纖導風管散熱的煞車卡鉗及330mm大煞車碟，煞車手感非常美妙，在如此高速下減速，好像不費吹灰之力車子就減慢，對我來說又是另一番體驗。
說到現在，從頭到底把車子說得很容易開，某程度來說是沒錯，因為電子科技的確可以馴服一部超過200匹超跑，可是千萬不要輕視她們，當她們發惡起來，又或者無法駕馭，你是無法壓住她；此外，最困難是怎樣用成熟態度去運用強力馬力。總的黎講，雖然很多人說現在的車子電子科技過多，減少操控樂趣，可是對我來說是偉大發明，因為科技可以讓我好快適應大馬力超跑；另外，如果騎士本身有很好的技術，電子科技可讓你如處添翼。
戰後臺灣公路運輸政策與公營客運之變遷
為了解決煞車油太多 的問題，作者吳宗憲 這樣論述：
臺灣公營公路客運自日治時期的交通局營巴士營運(1933年)算起，至臺灣汽車客運股份有限公司結束客運業務(2001年)為止，一共歷經了69年，為臺灣公路運輸立下汗馬功勞。日治時期的局營巴士是為了配合鐵路營運之下的產物，在彌補鐵路運輸及收入方面貢獻非常大。戰後局營巴士被接收成為臺灣的省營公路客運，公路局成立後很明顯地將公路運輸與鐵路運輸完全分開，由本文探討可知局營巴士與公路局客運，兩者之間營運目的與方式的差異。公路局設立的目的本為扶持民營客運事業，以及規劃臺灣全島公路運輸政策為「幹線公營、支線民營」的方式達到偏鄉通市鎮、市鎮通都市的全島運輸網絡。公路局班車不僅在縱貫南北的主要幹道上馳騁，也在民營
客運運量不足時，肩負起地方支線運輸的使命，幾乎全臺每個角落都可以看到公路局班車的身影。對於戰後臺灣的建設與復原扮演重要的角色，雖然無可避免地與鐵路產生競爭的現象，但公路客運的機動性與橫向連結性卻是彌補了鐵路功能的不足，臺灣南北交通依賴公路客運比鐵路更深。隨著臺灣經濟愈加發達，民眾對交通的需求日益增加，公營公路客運的營業規模雖然也愈加擴大，但礙於政府的財政狀況，始終無法對於交通運輸業做積極的投資。而民營客運方面也受限於路權取得困難，及不願經營偏鄉低乘載路線，使得公路局自始至終都沒有完成臺灣全島公路運輸網絡。社會經濟環境已然變化，政府卻墨守成規抱著路權不放手，而本身的運輸能力又不足，造成了兩個現象
，機動車輛逐年倍增以及野雞車的興起。經濟成長與公路發達，交通運輸卻無法與之配合，造成的影響是西部主要公路於民國50年代即顯得壅擠不堪，拓寬與新建公路趕不上車輛增加的速度。中山高速公路通車後，臺灣南北交通進入了一個新的里程，公營公路客運獨佔高速公路經營路權，逐漸將營運主力移至高速公路，也使得公營公路客運達到了營運的巔峰。但運量不足的情況如影隨形，面對野雞車的挑戰卻因政府的錯誤政策造成公營公路客運的巨大損失，且自用汽車增加的速度造成了高速公路每逢例假日即陷入嚴重堵塞，民眾視高速公路客運為畏途，轉向航空與鐵路運輸，造成公營公路客運的營收日益漸少，龐大的負債推著公營客運逐漸進入終章。
疼痛先醫腦：慢性疼痛是大腦的壞習慣
為了解決煞車油太多 的問題，作者王偉全 這樣論述：
為什麼身體慢性疼痛要治療大腦？ 「要病灶好了，我才不會痛」是個錯誤的可怕迷思！ 復健疼痛雙專科醫師，教你運用肌肉、營養、情緒，透過神經可塑性， 治癒大腦，戰勝疼痛！ 重塑大腦，戰勝慢性疼痛的4M終極配方！ Motor Control：用肌肉重組大腦 MCAS：用排毒療程翻新大腦 Model Your Brain：覺察情緒，用冥想改善疼痛 Move On：追求動態平衡，穩定就是生存 或許你感覺是「某個部位疼痛」，但一直處理局部，不是沒用，就是不斷復發，這是因為大腦沒處理永遠不會好！眾多研究證實，慢性疼痛影響到大腦！問題出在哪？要如何處理？ 書中均有詳盡
剖析。 疼痛專家這樣說 ˙動作控制障礙為肌肉出現問題的代償 肌肉神經不能夠正常運作肯定是來自身體被某些因素所干擾，然而這些「因素」需要先被解決才能夠將組織調整回原來的狀態。——謝凱閔 超全能診所物理治療師 ˙顳顎關節與慢性頭痛的代償關係 顳顎關節不僅僅直接影響口顎結構的功能，也與身體的姿勢、筋膜的張力、呼吸的能力、以及自律神經的功能有著密不可分的關連。——趙哲暘醫師 氧樂多牙醫診所院長 ˙神經發炎與慢性疼痛 長期的神經發炎不但會造成疼痛本身的惡化及持續，也會因不正常的蛋白質堆積於神經元裡，而造成神經元的死亡及神經退化。——康峻宏醫師 臺北醫學大學
附設醫院復健科主任 ˙痊癒的關鍵：拒絕傷病的甜頭 即使疼痛發生的突然，這些張力來源都不是一朝一夕就能產生，都是為了迎合或保護身體的壞習慣，而疊加到超過人體忍受範圍的結果。甜頭總有代價，人不會做對自己沒有好處的事。——黃獻銘醫師 鍼還中醫診所院長 ˙巴赫花精：病由心生醫病先醫心 「絕大數的疾病皆起源於失衡的情緒。」而有了治療人而非治療疾病的想法，從失衡的情緒下手才能讓患者真正恢復身心的健康。正所謂病由心生，醫病先醫心。——林建榮 巴赫教育學苑創辦人 ˙正念減壓：人在心在，找回人生的主控權 正念練習，幫助開發自己內在擁有、卻長期被忽略的能力，溫柔疏導這股負面
能量，發展對疼痛有更多元的對待方式。即便在疼痛時，仍然能照顧好自己。——鄧惟濃醫師 台北榮總疼痛醫師 權威醫師專業推薦 汪作良醫師（衡觀診所院長）、周正亮醫師（前台北榮總復健部主任）、林家弘醫師（復健科神經科診所 院長）、蔡忠憲（康富物理治療所 院長） 王醫師把艱深的教材內容用精簡易懂的文字完全解密。不但一般讀者可以從中獲得豐沛的科普知識，了解自己慢性疼痛不會好的原因；我也非常推薦從事疼痛診療的醫師閱讀這本書，幫長期受慢性疼痛之苦的患者，找到可能的原因與解決方案。――汪作良醫師 疼痛不僅是一種不舒服，也保護人類生存。了解疼痛也是了解生命，生命創造從無到有，越接觸疼
痛，越了解疼痛的浩瀚！慢性疼痛如果超出肌肉骨骼的範疇，往往求救無門，宛如孤兒，此書提供患者一個可能的機會。――林家弘醫師 慢性疼痛有太多複雜的問題，我們可以從藥物的治療指引中發現，到最後都影響到中樞，改變大腦的生理結構。如果像這本書所述，一些簡單的方法就能夠改變大腦壞習慣，我想對於長期受慢性疼痛所苦的患者有極大的幫助！――周正亮醫師 偉全醫師明確解釋疼痛機轉、清楚分類原發痛與代償痛，並從研究支持的證據說明運動治療的好處，改變腦對動作的恐懼、從深層核心釋放代償，從多面向介入處理中樞敏感化的問題，疼痛將可以被有效控制！――蔡忠憲院長
設計開發適用於磁流變液之流變儀
為了解決煞車油太多 的問題，作者蔡宏昇 這樣論述：
磁流變液(Magnetorheological Fluid)是一種對磁場有特殊反應的流體，隨著磁場強度改變，流體黏滯度會有所變化，衍伸出許多特殊應用，當中以阻尼器為主要用途。在磁流變液使用上會經歷擠壓、磨擦而產生熱量，長時間運作下可使溫度上升至四十到六十度左右並影響磁流變液的導磁特性與結構，也會改變液體黏滯度，影響整體表現。相關學術領域對於磁流變液與磁場間的互動有不少的研究，然而對於溫度所造成的影響並沒有太多相關研究。本論文設計適用於磁流變液之流變儀採用光學像散式讀取頭做為扭力量測元件。為了能夠量測磁流變液在不同溫度下的性能表現以及變化趨勢，當磁流變液運用在各種系統中時，只要配合已知的溫度變
化數據就能因應系統溫度做最佳化調整，有利於更精準的操作及運用。儀器設計以應變控制型旋轉式流變儀為基礎加以修改，當量具旋轉時待測樣品的黏滯力會使撓性結構變形，透過像散式讀取頭量測位移量計算黏滯度大小。儀器整合了電磁線圈與加熱器，同時儀器周圍以導磁外殼罩住，能避免磁力外露及維持黏滯力作用區的磁場強度，加熱器能將待測樣品溫度調整至欲量測溫度，能夠量測研究磁流變液在不同磁力與溫度下的性能表現，以完成磁流變液的溫度-磁通量密度-黏滯度三圍圖表。實驗量測對象選用為磁流變液MRF-122-2ED，並成功量測在不同溫度與磁場下的黏滯係數，了解溫度對磁流變液性能表現的影響。