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華梵大學 工業工程與經營資訊學系碩士班 吳水丕所指導 林建樺的 大型車輪胎維修人員肌肉骨骼不適及風險因子之人因研究 （2008），提出煞車 洩 油螺絲關鍵因素是什麼，來自於輪胎維修、NMQ問卷、QEC檢核表、肌肉骨骼不適、風險因子。
而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系所 黃緒哲所指導 王宗盛的 航太科技應用於車輛之可行性探討 （2008），提出因為有 aviation techonlogy、飛機除冰系統、飛機之燈光系統、減速板的重點而找出了 煞車 洩 油螺絲的解答。
大型車輪胎維修人員肌肉骨骼不適及風險因子之人因研究
為了解決煞車 洩 油螺絲 的問題，作者林建樺 這樣論述：
大型車輪胎維修人員工作必須仰賴大量的人力，並使用重型工具進行維修。本研究係以大型車輪胎維修人員為對象，調查其肌肉骨骼傷害之分佈與風險因子，期望以人因工程介入，降低維修人員之肌肉骨骼傷害。本研究除應用改良的NMQ問卷，針對大型車輪胎維修人員進行調查，以瞭解肌肉骨骼不適情況外，並使用QEC快速暴露檢核表來評估暴露在維修工作中有關的肌肉骨骼失調的風險因子。NMQ改良問卷以親訪方式進行調查，研究共完成90份問卷，調查結果發現，有82.2%維修人員自覺肌肉骨骼不適，而在肌肉骨骼不適部位以下背（74.4%）及右肩膀（43.3%）所占比率最高，其中因工作造成者高達84%。分析個人基本資料（年齡等）及工作資
料（是否使用輔具等）發現與肌肉骨骼不適無顯著差異，且維修人員所使用氣動扳手重量高達16 公斤以上（84.4%），未使用輔具高達61.1%。進一步利用攝影的方式收集20位受試者工作現況，並以快速暴露檢核表QEC進行評估肌肉骨骼傷害風險因子的暴露等級，發現背部（非常高及高風險等級占90%）、肩膀/手臂（非常高及高風險等級占70%）、頸部（非常高及高風險等級占40%）及手腕/手部（非常高及高風險等級占30%），需人因介入以降低暴露等級。此外，本研究亦證實QEC檢核表之敏感度為0.938，對大型輪胎維修人員之檢核具實用性。整體而言，大型車輪胎維修人員肌肉骨骼不適發生的原因為不當的作業姿勢、使用重型工具
、搬運重物及重覆性作業等，故除了要減少不自然的作業姿勢及不當施力，應設法減輕工具重量及適當使用輔具。
航太科技應用於車輛之可行性探討
為了解決煞車 洩 油螺絲 的問題，作者王宗盛 這樣論述：
最新之車輛工程科技大多數的應用靈感都來自於航太科技，舉凡車輛之煞車系統應用航太科技之ABS系統，新世代車輛之駕駛系統應用航太科技之flight by wire system等等，而航太科技可應用於車輛工程上之系統不勝枚舉。本研究主要是針對飛機之各項系統中比較有可能應用在車輛上之系統作基本的介紹，並做可能應用於車輛之相關問題作探討，例如: 1.飛機之自動滅火系統(fire protection system):飛機之自動滅火系統主要在引擎與客艙、貨艙裝置感測器，當感測有火災時將自動擊發海龍滅火瓶(此類型滅火瓶有自動追火的功能)，以維護航機安全，如果把此系統裝置於車輛上，將大大的降低火燒車的風險
，保障旅客安全，尤其是大客車；2.飛機除冰系統的應用:因為目前使用之酒精汽油會吸收水氣，使殘留水分腐蝕油箱或管路金屬，而酒精燃燒後會產生酸性物質(生質柴油也有膠化問題，變成果凍阻塞管路)，故汽車油箱如安裝排水閥將有效改善上述問題；3.飛機之燈光系統應用:當看到遠方飛機位置燈為左紅右綠時表示飛機正遠離，但當看到遠方飛機位置燈為左綠右紅時表示飛機正接近。飛機左右位置燈與閃光燈配合上尾燈，可使對方更能知道飛機的位置，此燈號指示設計理念可應用於車輛設計上，使車輛駕駛於道路與霧中行車更安全。4.飛機之減速板在車輛上之應用，分析減速板裝置於車輛上對速度之影響，並對減速板以不同角度舉起時，對於車輛所造成之影
響作模擬分析，由分析可知車輛安裝減速板可有效降低煞車距離與煞車時間。雖然飛機之先進系統因某些因素如熱效率或經濟考量、等因素，無法應用於車輛上，但相信在未來科技的進步與系統組件之不斷設計變更，一定能克服相關的因素，而成為未來車的先進科技組件。