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國立臺灣科技大學 電機工程系 辜志承、蕭鈞毓所指導 劉軍希的 基於人因工程之道路智慧照明研究 （2021），提出熱處理聚酯標線第一型第二型關鍵因素是什麼，來自於人因照明、LED智能路燈、影像式輝度計、瀝青鋪面、國際糙度指標、鋪面狀況指標。
而第二篇論文高苑科技大學 土木工程研究所 張偉哲所指導 吳貫中的 道路標線玻璃珠折射率對標線性質影響之研究 （2020），提出因為有 標線、反光度、回歸反射、Qd、RL、SRT的重點而找出了 熱處理聚酯標線第一型第二型的解答。
基於人因工程之道路智慧照明研究
為了解決熱處理聚酯標線第一型第二型 的問題，作者劉軍希 這樣論述：
本文研發一種結合人因照明與智慧控制的創新策略，運用可變光型之LED智能路燈設計，搭配影像式輝度計，基於IoT sensor-driven之理念，藉由輝度計偵測路面照明狀態，透過AI影像判斷車輛與輝度條件，可自動調適燈具輸出兩種不同型態的配光曲線，分別是平均照度與照度均勻度優先的照度光學設計，適合於未下雨的乾燥路面之視覺判別；及平均輝度與輝度均勻度優先的輝度光學設計，更適合於濕滑路面之行車狀況，有效提升駕駛人的視覺清晰度，可以解決雨後路面濕滑所造成的駕駛人無法正確辨識路面狀況及反射眩光之危害議題，優化全時段道路安全與用路人視覺清晰度，有助於改善長期以來，夜間下雨溼滑時所造成的交通意外。另外透過
燈具照射於改質瀝青、再生瀝青等新舊不同材質的瀝青道路鋪面之量測數據，評估路面的照明光學效果，可以估測鋪面輝度反射係數q，並與現場道路鋪面量測的國際糙度指標(International Roughness Index, IRI)、鋪面狀況指標(Pavement Condition Index, PCI)兩項指標值進行比值分析，找出相關聯之曲線配對，可以長期蒐集與建立大數據，探討本系統之運算因子，發展出最佳道路照明建構模式，供道路鋪面材質重置刨舖生命週期之參考。研究期間，本論文所研發雙配光曲線設計之LED智慧路燈與控制系統，實際應用於桃園市智慧路燈工程的建設，實測驗證路面乾濕度不同條件下，路燈燈具
應有不同的配光特性，才能提升行車安全；並再經由智慧亮度控制，可以兼顧節能與行車安全，對於未來的道路照明工程規劃設計及維護，具有引導性的貢獻。
道路標線玻璃珠折射率對標線性質影響之研究
為了解決熱處理聚酯標線第一型第二型 的問題，作者吳貫中 這樣論述：
台灣道路上的斑馬線、分隔線多遵循交通部交通工程規範，防滑係數標準僅45BPN，易因車輛胎紋不足或胎況不佳，造成失控。為製造反光效果，規範要求在標線塗料摻入玻璃珠，雖能增加夜間能見度，但遇雨時容易使機車騎士打滑。為此，臺中市政府建設局在路平專案的標線中，全面採用日本標準抗滑標線65BPN，讓行車更安全，期望可降低機車族因標線打滑造成的交通事故。惟在高性能等級之標線中，防滑性(防滑粒料)與反光性(玻璃珠)恰為二槓桿參數無法同時達成。爰擬訂本研究，長時間監測具不同參數之標線，將之防滑性與反光性變化作成統計分析，作為訂定因地制宜標線參數標準之參考。研究結果顯示第二型(高折射率玻璃珠)表現最好，應優於
第一類型(一般折射率玻璃珠)的標線。並作以下建議：一、 標線施工溫度建議為185℃~195℃。二、 添加高折射率玻璃珠的標線在BPN或SRT表現較佳，但應在多追蹤至一年，以便了解長時間的摩擦能力表現。三、 如果要訂定標線完成後，抗摩擦能力的指標，建議以CNS方式檢測較佳。四、 標線如要訂定RL車輛照明下的回歸反射係數，建議應符合CNS中R2等級；Qd擴散照明下的輝度係數，建議應符合CNS中Q4等級。五、 標線厚度磨損至15%~20%後，其抗摩擦能力和回歸反射及擴散照明能力並無明顯下降，建議應再追蹤一段時間，以確定厚度損耗到甚麼程度時，就要重劃標線。