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靜宜大學 法律學系 林淑雅所指導 吳政融的 機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點 （2018），提出燃料稅補單7-11關鍵因素是什麼，來自於機車路權限制、機車安全、禁行機車、兩段式左轉、車種分流。
而第二篇論文國立政治大學 經濟學系 蕭代基所指導 詹偉志的 台灣綠色稅制改革對所得重分配效果之影響 （2016），提出因為有 綠色稅制改革、所得分配、雙重紅利、投入產出分析的重點而找出了 燃料稅補單7-11的解答。
最後網站燃料稅過期一天怎麼辦？逾期超商補單、線上繳款方式整理則補充：監理所公告，自用車及機車汽車燃料使用費於每年7月徵收，營業汽車於每年3、6、9、12月分四季徵收。如果是一般汽車、機車駕駛，燃料稅繳費期限就是每年7月1 ...
圖解個體經濟學
為了解決燃料稅補單7-11 的問題，作者伍忠賢 這樣論述：
※一單元一概念，迅速掌握個體經濟學精華理論。 ※內容著重個體經濟學的實用面，有助於工作、生活與投資。 ※圖文並茂‧容易理解‧快速吸收 過往以數理模型來介紹個體經濟理論的教學方式，往往使學生難以入門一窺其堂奧。畢業之後，也誤以為當時學的個體經濟學，只是關在學院象牙塔的知識，而不知道其實用性。本書即以「個體經濟」為體，「企業管理」為用。作者意圖告訴讀者「個體經濟學其實大有用處！」書中博采生活中的案例，從素食店競爭、節能減碳、產品行銷、汽車燃料稅到政府管制，無一不用到個體經濟學的概念。 本書適合上班族及商管學院學生閱讀，可幫助他們迅速將理論應用於工作之中；
也適合想進一步了解企業管理的經濟系／所學生，這本書將是他們溝通實務的橋樑。
機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點
為了解決燃料稅補單7-11 的問題，作者吳政融 這樣論述：
機車為現今都市交通中，主要的運輸工具。更是目前交通事故傷亡中，最大占比之車種。而研究認為，機車之行駛態樣有別於汽車，更易與其他車輛產生衝突。因此政府提出限制機車路權，並以分流作為提升安全的手段。禁行機車為直線中主要分流的措施，兩段式左轉則為路口之分流措施。希望透過限制機車行駛空間，達到車種分流的目的。然而機車路權限制，目前缺乏設置標準。因此各地方政府在保守的選擇下，多半未妥善評估機車路權限制之手段是否合宜，即為設置。而桃園市塗銷禁行機車之試辦，發現可以降低4成的事故。因此機車路權限制之適當性，更受質疑。而機車路權限制的形成，與機車行駛特性有關外。本文透過歷史發展的角度切入，發現機車的盛行，與
我國經濟、產業發展有密切關係。但追求經濟發展之初，並未給予交通妥善的規劃。且在交通的發展上，選擇了以汽車為主的方向，成為現今交通之樣貌。本文透過分析機車路權限制手段發現，就統計上而言，並無明確減少事故的效果。且在比例原則的檢視上，禁行機車無明確的設置規範，也無研究證明能減少事故發生。再加上有侵害更小的手段存在，因此在違憲審查上，無法通過檢驗。故減少機車行駛空間，可能非減少機車事故的手段。而兩段式左轉，本文分析後認為，仍可作為路口之分流措施，但其設置仍有改進空間。而本文嘗試透過不同面向的分析，提出些許建議，期待能夠建立更安全的交通環境。
台灣綠色稅制改革對所得重分配效果之影響
為了解決燃料稅補單7-11 的問題，作者詹偉志 這樣論述：
我國倡議綠色稅制改革已歷三十餘年，迄今仍未能實施綠色稅制改革。本研究之目的在於探討台灣實施綠色稅制改革對於所得分配之影響效果，同時觀察我國是否存在實施綠色稅制改革之兩大障礙：國際競爭力及所得分配問題。首先，本研究在「稅收中立」原則下，設計我國可行之綠色稅制改革，包括徵稅與支出兩方面。在徵收面，參考蕭代基等（2009）及行政院版最終決議之單位稅額NT$ 750/tCO2e，估計能源及環境稅稅收；在支出面有兩項方案，（一）參考美國氣候領導力委員會（Climate Leadership Council, 2017），將稅收全數均分於全民；（二）參考蕭代基等（2009），將稅收用於補貼低收入戶、大眾
運輸及改善財政收支。其次，應用「投入產出模型」於民國100年行政院主計總處之「產業關聯表」與民國104年「家庭收支調查報告」，估計實施綠色稅制改革對生產者與消費者之價格波動、所得分配及二氧化碳減量等效果。實證結果顯示，本研究設計之兩項綠色稅制改革方案皆能在「稅收中立」原則下，改善所得分配不均問題及減少二氧化碳排放量，且生產者與消費者價格上漲幅度不大，對國際競爭力之影響小。可同時達到環境保護、經濟效率、社會公平之目標，也可以達到改善財政收支、降低累積未償債餘額的財政永續效果。