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燃料電池汽車的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包
燃料電池汽車的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦宋珂寫的 ADAS及自動駕駛虛擬測試模擬技術 和中國汽車技術研究中心有限公司的 節能與新能源汽車發展報告（2019）都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自化學工業 和人民郵電所出版 。
淡江大學 中國大陸研究所碩士班 李志強所指導 胡詠仁的 中國大陸與美國的電動汽車產業發展比較之研究 （2021），提出燃料電池汽車關鍵因素是什麼，來自於環境保護、美國、中國大陸、產業發展、電動汽車。
而第二篇論文淡江大學 日本政經研究所碩士班 蔡錫勲所指導 永井貴智的 汽車產業的未來發展與各主要國家之政策分析-以電動車、燃料電池車為主- （2021），提出因為有 自動駕駛、綠能車、CASE、電動車、氫氣燃料電池、巴黎協定的重點而找出了 燃料電池汽車的解答。
ADAS及自動駕駛虛擬測試模擬技術
為了解決燃料電池汽車 的問題，作者宋珂 這樣論述：
本書提出了一個基於Matlab-OpenModelica-Unity(MOMU)的多軟體聯合虛擬模擬平臺,平臺可用於ADAS和自動駕駛汽車的測試及驗證。本書以通俗易懂的語言、形象的圖示展示了平臺的架構和各個軟體的簡單功能以及使用方法,並基於精心設計的開發實例,闡述了模擬平臺在不同應用場景下的具體結構以及每個部分的建模原理,將基本概念融入到平臺搭建過程中,加深讀者的印象,提升讀者的感性認識和認知水準。 本書適合具有一定ADAS控制建模、車輛動力學建模和機器學習程式設計基礎的讀者閱讀,也可作為高等院校本科生、研究生學習ADAS和自動駕駛虛擬測試模擬技術的教程,還可作為汽車測試工程師學習參考的資料
。 宋珂，同濟大學汽車學院，碩導，副教授，同濟大學汽車學院車輛工程專業博士，德國卡爾斯魯厄理工學院聯合培養博士。主要研究領域包括：燃料電池汽車動力系統建模及模擬方法，燃料電池汽車動力系統匹配設計流程及方法，燃料電池汽車動力系統整車能量管理控制策略，電/電混合電動汽車動力系統混合度優化設計理論及方法，基於AUTOSAR、ISO26262標準的電動汽車動力系統控制技術。近三年發表燃料電池汽車相關學術論文20餘篇，SCI/EI檢索5篇，申請發明專利7項（已獲權4項），實用新型專利1項，軟體著作權登記5項。 第1章 ADAS/AD 測試與驗證技術
1 1.1 ADAS 研究現狀 1 1.1.1 ADAS 概述 1 1.1.2 ADAS 技術研究與應用現狀 2 1.2 自動駕駛研究現狀
4 1.2.1 發展自動駕駛汽車的必要性 4 1.2.2 國外自動駕駛汽車研究現狀 6 1.2.3 國內自動駕駛汽車研究現狀 7 1.3 ADAS 和自動駕駛模擬測試技術
7 第2章 虛擬測試平臺MOMU 架構 11 2.1 現有虛擬測試平臺 11 2.1.1 基於PreScan 的AEB 縱向碰撞演算法模擬平臺 12 2.1.2 基於Eclipse 的車輪自我調整巡航控制模擬平臺 13 2.1.3 基於NIPXI 的車道偏離警告模擬平臺
13 2.1.4 現有模擬測試平臺的優缺點分析 14 2.2 Matlab-OpenModelica-Unity (MOMU)虛擬測試平臺 15 2.3 適用於ADAS 的MOMU 平臺資料流程 18 2.4 適用於自動駕駛的MOMU 平臺資料流程 19
第3章 基於OpenModelica 的車輛動力學模型 20 3.1 車輛動力學建模方法研究現狀 20 3.2 Modelica 在車輛動力學建模中的應用 21 3.3 多領域統一模組化語言Modelica 22 3.3.1 Modelica 建模的基本步驟
22 3.3.2 基於Modelica 語言的建模 24 3.3.3 標準模型庫和模擬工具 27 3.4 電動汽車動力系統的建模機制 29 3.5 電動汽車動力模組建模
30 3.5.1 車用電動機分類及特點 31 3.5.2 電動機的工作原理及建模 32 3.6 電動汽車傳動模組建模 35 3.6.1 機械元件庫及機械介面 35
3.6.2 動力傳動建模 35 3.6.3 動力學建模 36 3.6.4 車身建模 38 3.6.5 制動系統建模 39 3
.6.6 懸架建模 40 3.6.7 輪胎建模 40 3.6.8 電動汽車整車模型 41 3.7 電動汽車模擬與計算 42 3.7.1
電機模型模擬 42 3.7.2 輪胎模型模擬 43 3.7.3 速度階躍輸入模擬 44 3.7.4 典型工況模擬 46 第4章 基於Unity
的模擬環境搭建 50 4.1 Unity 軟體介紹及安裝 50 4.1.1 Unity 背景簡介 50 4.1.2 Unity 下載安裝 51 4.2 Unity 入門
52 4.2.1 開始面板 52 4.2.2 關鍵功能 53 4.2.3 遊戲物體控制腳本編寫 54 4.3 Roll-a-Ball 遊戲創建示例
56 4.3.1 設置遊戲 56 4.3.2 物體移動控制 59 4.3.3 視角跟隨設置 62 4.3.4 添加可收集物體
62 4.3.5 新建UI 顯示計數 65 4.3.6 生成遊戲 67 ……………. 隨著人工智慧的加速發展和汽車雷達等感測器的快速完善，高級輔助駕駛系統（Advanced Driving Assistant System，ADAS）功能越來越強大，自動駕駛（Aut
onomous Driving，AD）汽車量產的日子也越來越近。很多傳統車企都在投入大量的人力物力，從自動駕駛Level1逐步完善ADAS功能，最終實現自動駕駛Level5。部分互聯網公司甚至直接進行Level5的自動駕駛研究。毫無疑問，未來自動駕駛汽車將大幅減少道路交通事故，緩解交通擁堵，並使地球成為更加綠色的生活場所。但是在更高級的自動駕駛汽車大規模量產推廣之前，其可靠性必須要得到驗證。雖然實車實路的驗證是最具有說服力的方式，但是其測試週期長、成本昂貴限制了自動駕駛汽車的研發進度。所以穀歌、特斯拉、豐田等大型公司都建立了自己的虛擬測試平臺，加速訓練和驗證自己的自動駕駛汽車，節省路試和研發的
時間。 本書以通俗易懂的語言、形象的圖解展示了一個基於Matlab-Open Modelica-Unity（MOMU）的多軟體聯合虛擬模擬平臺。本書基於組成虛擬模擬平臺的各軟體功能，詳細介紹了模擬平臺各部分的搭建過程，以及相應的建模原理，將基本概念融入平臺搭建過程，並精心設計了開發實例，加深讀者的印象，提升讀者的感性認識和認知水準。 本書共分為8章。第1章介紹了ADAS和自動駕駛技術發展背景及現狀，重點分析相關測試與驗證技術，提出研發虛擬測試平臺的必要性。第2章提出了一種先進的多軟體聯合虛擬測試平臺——MOMU，介紹了平臺的主要組成、各部分的功能以及平臺的優點。第3章以建立一個電動汽車車輛
動力學模型為主線，介紹了Open Modelica車輛動力學模型的關鍵模組和建模流程，並解釋了相關的理論基礎，方便讀者加深對模型的理解。第4章介紹了Unity的背景和關鍵場景建模技術，並以一個遊戲的建模案例使讀者熟悉Unity建模方法。第5章詳細介紹了搭建一個自動緊急制動系統控制策略的全過程，為之後的聯合模擬提供了必要的基礎。第6章以自動緊急制動系統為例介紹了ADAS模擬平臺的搭建，主要包含平臺間的資訊交流實現和結果展示。第7章介紹了Unity用於機器學習的官方外掛程式ML-Agents，主要包含外掛程式的安裝以及Python運行環境的安裝，附加的官方實例向讀者直觀地展示了ML-Agents的
操作和相關功能，並驗證了外掛程式以及運行環境的安裝正確性，同時設計了一個簡單的訓練示例，詳細地展示了訓練環境的搭建過程。第8章介紹了自動駕駛虛擬測試模擬實例完成的全過程，並對模擬結果進行了必要的資料提取與分析。 本書由同濟大學宋珂、魏斌和湖南中車時代電動汽車股份有限公司朱田編寫，並設計開發了書中實例。全書由宋珂組織統稿，Unity Technologie公司龔敏彥負責審閱。 在本書編寫過程中得到了Unity公司、Math Works公司和非營利組織Open Source Modelica Consortium的支援。 本書適合具有一定ADAS控制建模、車輛動力學建模和機器學習程式設計基礎
的讀者閱讀。可作為高等院校本科生、研究生學習ADAS和自動駕駛虛擬測試模擬技術的參考教材，也可作為汽車測試工程師學習參考的資料。 本書中所有內容都經過Unity、Open Source Modelica Consortium和Math Works公司相關專家的審閱，且本書實例經過筆者親自測試驗證。由於水準有限，書中難免出現疏漏或者不當之處，誠望讀者批評和指正。 編著者
燃料電池汽車進入發燒排行的影片
氫燃料電池車不同於傳統汽車，其動力來源無需經過燃料燃燒。雖然都是依靠電力驅動，但是相比於電動汽車，氫燃料電池車更加環保。不同於電動汽車固定的電力補給，氫燃料電池車是通過與氧氣結合後氫燃料進入燃料電池後產生一系列的化學反應，從而產生電能，驅動汽車前進。整個過程沒有任何汙染，並且由於氫燃料的廉價易得極大程度上節約了能源。而這時燃料電池汽車FCEV（Fuel Cell EV）令人眼前一亮的駛入大家的視野。
中國大陸與美國的電動汽車產業發展比較之研究
為了解決燃料電池汽車 的問題，作者胡詠仁 這樣論述：
電動汽車產業在21世紀已逐漸成為各國的產業發展目標，而中國大陸與美國也開始要發展電動汽車產業，中美之間已把電動汽車產業視為一個未來兩國競爭的一個重要趨勢，本研究透過比較中美兩國在電動汽車的發展政策方面、全世界的石油議題方面、中美兩國各自的民間電動汽車公司的策略與佈局方面，相互比較這些要素從而得出有關於電動汽車產業發展的結論，中國大陸在現階段的電動汽車領域已領先美國，因為中國大陸較早發展也與中國大陸的特殊體制計畫經濟的運行方式才能如此發展迅速，美國雖然較晚起步但是民間的電動汽車公司卻在創新的層面領先於中國大陸，從電動汽車這一產業可以知道中美之間的政體不同形成的產業發展方式的差異。
節能與新能源汽車發展報告（2019）
為了解決燃料電池汽車 的問題，作者中國汽車技術研究中心有限公司 這樣論述：
本書共6篇12個專題，分別從產業環境、燃料消耗量、產品趨勢、技術應用、熱點專題、國外借鑒等方面詳細論述了我國節能與新能源汽車發展情況。產業環境篇從能源、政策、產業3個角度對節能和新能源汽車產業的整體發展情況進行了概述。燃料消耗量篇分析了我國乘用車和商用車燃料消耗量的管理現狀及行業發展水準。 產品趨勢篇分析了基於乘用車和新能源汽車產品屬性變化趨勢，以及與能耗變化的關係。 技術應用篇分析了我國傳統能源汽車節能技術和新能源汽車關鍵零部件技術應用情況。熱點專題篇一是通過節能競爭力評價體系對主要類別乘用車進行評價，二是從技術視角就電動汽車熱管理和車用燃料電池關鍵技術兩個新能源汽車熱點問題進行探討
。 國外借鑒篇分析了歐盟對真實燃油消耗量與工況燃油消耗量差異的應對。 Ⅰ 產業環境篇 專題1 能源形勢與車用能源測算 02 1.1汽車能源發展戰略 02 1.1.1 中國能源形勢與汽車能源戰略 02 1.1.2 歐、美、日能源形勢與汽車能源戰略 04 1.2 中國車用能源測算 07 1.2.1 車用總能耗測算模型 07 1.2.2 汽車保有結構 09 1.2.3 汽車年行駛里程 10 1.2.4 分車種平均燃料消耗量 11 1.2.5 車輛殘存率分析 12 1.2.6 2018年車用能源測算結果分析 13 專題2 節能與新能源汽車產業發展概況 14 2.1 節能汽車
產業發展概況 14 2.1.1 政策環境 14 2.1.2 國內節能汽車發展現狀 15 2.2 新能源汽車產業發展概況 21 2.2.1 新能源汽車政策環境 21 2.2.2 新能源汽車市場環境 22 2.2.3 新能源汽車基礎設施配套環境 23 Ⅱ 燃料消耗量篇 專題3 乘用車平均燃料消耗量及積分發展趨勢 28 3.1 行業平均燃料消耗量情況 28 3.1.1 行業平均燃料消耗量變化趨勢 28 3.1.2 2020年行業達標壓力分析 29 3.2 不同類別車型燃料消耗量情況 30 3.2.1 分車型燃料消耗量變化 30 3.2.2 分系別燃料消耗量變化 32 3.3 企業平均燃料消耗量及
達標情況 32 3.3.1 達標企業數量和產量（含進口量）分析 32 3.3.2 達標品質優良企業分析 33 3.3.3 產量/進口量前10企業達標情況分析 35 3.4 新能源乘用車對平均燃料消耗量的核算影響 37 3.4.1 行業新能源乘用車核算前後平均燃料消耗量 37 3.4.2 典型企業新能源乘用車核算前後平均燃料消耗量 38 3.5 企業平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分 發展情況39 3.5.1 企業平均燃料消耗量積分 39 3.5.2 企業新能源汽車積分 41 專題4 商用車燃料消耗量情況 44 4.1 商用車分類 44 4.2 輕型商用車燃料消耗量情況 45 4.2.1 不同
車型燃料消耗量情況 45 4.2.2 燃料消耗量與限值比較情況 49 4.3 重型商用車燃料消耗量情況 52 4.3.1 不同車型燃料消耗量情況 52 4.3.2 燃料消耗量與限值比較情況 55 Ⅲ 產品趨勢篇 專題5 乘用車產品節能相關屬性發展趨勢 62 5.1 整備品質 62 5.2 腳印面積 66 5.3 驅動型式 68 5.4 平均排量 72 5.5 平均功率 76 5.6 平均扭矩 80 5.7 功率/整備品質 84 5.8 功率/排量 87 專題6 新能源汽車產品屬性變化趨勢 91 6.1 新能源乘用車產品屬性變化趨勢 91 6.1.1 續駛里程 91 6.1.2 電池電量
94 6.1.3 續駛里程/電池電量 95 6.1.4 噸百千米電耗量 96 6.2 新能源商用車產品屬性變化趨勢 97 6.2.1 客車 97 6.2.2 專用車 100 Ⅳ 技術應用篇 專題7 乘用車節能技術推廣應用情況 102 7.1 渦輪增壓技術 102 7.2 缸內直噴技術 104 7.3 三缸發動機技術 106 7.3.1 三缸發動機技術發展情況 106 7.3.2 三缸發動機技術應用企業及車型概況 108 7.4 米勒迴圈技術 111 7.4.1 米勒迴圈技術發展情況 111 7.4.2 米勒迴圈技術應用企業及車型概況 113 7.4.3 重點米勒迴圈發動機介紹 116 7.
5 先進變速器技術 117 7.5.1 先進變速器技術發展情況 117 7.5.2 10AT/9AT、CVT和DCT應用企業及車型概況 120 7.6 怠速啟停技術 124 7.7 混合動力技術 126 7.7.1 混合動力技術發展情況 126 7.7.2 混合動力技術應用企業及車型概況 128 專題8 新能源汽車關鍵零部件技術配套趨勢 130 8.1 動力電池 130 8.1.1 動力電池產業配套情況 130 8.1.2 動力電池技術發展現狀 135 8.1.3 動力電池產業發展趨勢 137 8.2 電機 139 8.2.1 電機產業配套情況 139 8.2.2 電機技術發展現狀 140
8.2.3 電機產業發展趨勢 143 8.3 電控 146 8.3.1 電控產業配套情況 146 8.3.2 電控產業發展趨勢 147 Ⅴ 熱點專題篇 專題9 乘用車產品節能競爭力評價 150 9.1 節能競爭力評價的目的和意義 150 9.2 乘用車產品節能競爭力評價體系構建 150 9.2.1 因數分析資料指標體系 150 9.2.2 節能競爭力評價方法簡介 151 9.3 節能競爭力評價排名 154 9.3.1 轎車節能競爭力評價排名 154 9.3.2 SUV節能競爭力評價排名 155 9.3.3 MPV節能競爭力評價排名 157 9.3.4 小結 159 專題10 熱管理發展趨
勢及解析案例介紹 160 10.1 熱管理必要性及功能 160 10.1.1 熱管理必要性 160 10.1.2 熱管理功能介紹 162 10.2 熱管理現狀及趨勢 162 10.2.1 熱管理現狀 162 10.2.2 熱管理重要性有逐漸增加趨勢 166 10.2.3 主流車型逐漸適用整車集成液冷 167 10.3 熱管理設計要求簡述 168 10.4 典型產品案例簡析 169 專題11 車用燃料電池關鍵領域技術發展 172 11.1 燃料電池整車技術發展現狀 172 11.2 燃料電池及部件技術發展現狀 174 11.2.1 國外燃料電池發動機關鍵性能指標參數對比 175 11.2.2
國內外關鍵材料指標參數對比 176 11.3 燃料電池汽車及關鍵部件的測試評價技術 177 11.4 燃料電池汽車發展中的機遇與挑戰 180 Ⅵ 國外借鑒篇 專題12 歐盟對真實燃料消耗量與工況燃料消耗量差異的應對 182 12.1 差異的原因 182 12.2 解決方法 182 12.2.1 新測試迴圈的導入 182 12.2.2 真實世界調整因數 184 12.2.3 真實駕駛排放檢測規程 184 12.3 總結分析 186
汽車產業的未來發展與各主要國家之政策分析-以電動車、燃料電池車為主-
為了解決燃料電池汽車 的問題，作者永井貴智 這樣論述：
現今汽車市場開始考慮環境，紛紛各國大力推行綠能車，尤其在規定程度將達到世界最嚴格的歐洲等各國的汽車廠商將加快將重心轉向純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHV）與燃料電池車(Fuel Cell Electric Vehicle、FCEV)。EU與各國重視「巴黎協定」， 各國發表在2050年之前以「零排放目標（Net Zero Emission）」作為目標，呼籲了用變暖煤氣削減來主導世界的姿勢，向汽車的CO2削減排泄。從 2019 年底開始一般民眾可以大量購買與使用純電動汽車，可以說2020年是電動車時代的開始。也有新興公司的崛起，只要有電動車的概念與技術也能做一台電動車，在全球環保意識抬頭
下，電動車的發展越來越蓬勃，電動車就像是一台在路上跑的電腦，隨著科技的進步車內都是高科技電子零件和精密機器來組裝，消費者重視車子的跑的距離和安全與功能，電動車不像傳統汽車。世界各大跨國汽車大廠商已經積極在開拓各國電動車市場，尤其各國的汽車廠商積極競爭在中國市場，電動車市場的競爭愈發激烈。汽車公司為了在各國市場發展與生存，企業必須考量自身內部的能力、產業環境、投資區或環境以及產業特性與技術等各方面因素，選擇出一個自身企業的海外市場競爭模式，這一模式是影響企業在海外投資與競爭成功與否的重要關鍵。本研究針對日歐美亞洲電動車發展為探討。此外，日本和歐美、中國的汽車市場來進行比較分析。探討電動車與燃料電
池車的發展和電動車的種類。