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國立臺灣海洋大學 輪機工程學系 蔡順峯所指導 林添福的 船舶主機長期低負荷運轉隔離排氣過給機節能之研究—貨櫃輪為例 （2016），提出燃燒室積碳清洗價格關鍵因素是什麼，來自於船舶、減速航行、排氣過給機隔離。
而第二篇論文中原大學 化學研究所 王宏文所指導 溫于傑的 氫氧化鋁粉對鋁與水化學產氫速率的影響 （2015），提出因為有 鋁、水、氫氣、生產的重點而找出了 燃燒室積碳清洗價格的解答。
船舶主機長期低負荷運轉隔離排氣過給機節能之研究—貨櫃輪為例
為了解決燃燒室積碳清洗價格 的問題，作者林添福 這樣論述：
隨著全球經濟發展迅速，國際貿易及船舶運輸跟著得到空前的發展，而海上運輸量已占交通總運輸量的四分之一。廿世紀的60～70年代，船用燃料價格低廉，市場景況佳，航運利潤大，耗油量不是船公司重視的主要指標。近年來，隨著燃油價格一漲再漲，目前燃油成本已占運輸成本的比例驟增，海上貨運量逐年大幅度增長，船舶噸位跟著不斷增加，船舶對燃油的需求量亦大幅提高，國際燃油價格居高不下，燃油費已成為船公司運輸成本中最大的支出；同時船舶主機運轉時排放的廢油廢水及廢氣所造成的環境污染也日趨嚴重。因此，國際各相關海事及污染防制機構一直予以高度重視，節能減排工作成為當今航運界乃至世界各國一項首要任務。本論文依現今學界與各航運
公司所提出的各種節能低排放廢氣的方法優缺點理論基礎上，對船舶減速航行與主機長期低負荷運轉下，以國內大海運公司第一艘主機配備有3部排氣過給機，將主機No.2排氣過給機隔離運轉為例，排氣過給機隔離運轉節能原理和存在的問題及其技術對策進行較詳細地分析與研究。並分別闡述減速航行時合理航速的確定、主機長期低負荷運轉排氣過給機隔離運轉節能技術在應用上的限制。結合理論分析與實際現場數據，本論文最後在管理上提供一實施船舶主機長期運轉於排氣過給機隔離運轉節能的具體措施。關鍵詞：船舶、減速航行、排氣過給機隔離
氫氧化鋁粉對鋁與水化學產氫速率的影響
為了解決燃燒室積碳清洗價格 的問題，作者溫于傑 這樣論述：
一般常溫常壓下使用鋁粉與水混合的方式來取得氫氣非常困難，由實驗可知加入催化劑氫氧化鋁可以使反應速率加快，並發現莫耳比1:3.5之硝酸鋁與氫氧化鈉混合，在冰浴下合成48 小時的氫氧化鋁擁有不錯的催化效果Al : Al(OH)3 : H2O = 3g : 10g : 30 mL系統中，水溶液pH=12時，90秒內就可以完全產氫完畢並達到100% 理論產氫量。 經由場發射掃描式電子顯微鏡 ( FE-SEM ) 顯示此氫氧化鋁擁有片狀外形、顆粒較細(~100-300nm)，並且在粉末X-Ray繞射儀（Powder X-ray diffraction，XRD）鑒定下為Bayerite晶向結構。雖然自製
條件之氫氧化鋁對於鋁與水產氫有很大的幫助， 卻有著產量太少且製備時間過長等等的缺點， 因此本研究專注於催化劑製備上對於鋁水產氫效果的影響， 為了節省催化劑的用量而嘗試新的快速產氫比例，在更少的 比例下可以得到原先大分量比例一樣的反應效果，並且藉由不同的球磨方式，有效的減少催化劑用量而不影響其產氫效果。 此外本研究發現添加CTAB可以促進β相氫氧化鋁的合成， 將原先所需的時間縮短一半即可以產生未添加時更明顯的六角片狀結構與更好的產氫學果。良好產氫效果的氫氧化鋁皆為片狀結構之β相， 此晶向比起市售非結晶相、α相、AlOOH等氫氧化鋁催化效果都來的優良，為了可以更快速與大量的得到此晶向， 我們研究如
何將市售非β相的氫氧化鋁轉變為具有較多活躍位置(active site)的六角形結構。藉由不同濃度硝酸回溶商用氫氧化鋁粉可以成功將其轉相， 並去探討不同廠牌在不同的清洗條件與鹼性濃度下回溶出的產率與產氫效果， 並以我們自行合成的氫氧化鋁當作最佳標準做比較。