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中國醫藥大學 職業安全與衛生學系碩士班 王義文所指導 蕭家新的 三元系 NCA 柱狀鋰電池芯燃爆過程之滅火氣體阻燃成效探討 （2021），提出特斯拉電池18650關鍵因素是什麼，來自於鋰離子電池、儲能系統、燃爆模式、阻燃抑制效益。
而第二篇論文國立成功大學 交通管理科學系碩士在職專班 陳文字所指導 吳毓玲的 電動船舶可行性評估分析 （2020），提出因為有 電動船舶、船舶航行能量、電池供給能量、可行性評估的重點而找出了 特斯拉電池18650的解答。
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三元系 NCA 柱狀鋰電池芯燃爆過程之滅火氣體阻燃成效探討
為了解決特斯拉電池18650 的問題，作者蕭家新 這樣論述：
因應氣候變遷與永續發展之趨勢，再生能源 (如太陽能、風力等) 正迅速成長並逐步替代石化燃料於能源供應之應用，但其因季節或天候影響造成能源輸出不穩定，因此透過大型鋰離子電池 (lithium-ion battery, LIB) 之儲能系統整合於電網系統則是最為關鍵的一環。此外，因應能源的發展與革新，電動車、飛行器與水下設備對鋰離子電池的需求也日益增加，但隨著 LIB 應用的普及使其安全疑慮也日益顯現，如過熱、過度充放電、穿刺或撞擊等因素都可能導致 LIB 之失效與誘發熱失控 (Thermal runaway)，一旦電池發生熱失控進而導致燃爆風險，將嚴重危害使用者安全並造成應用產品之危害
衝擊。 探討 LIB 遭遇熱失控之狀況下引發火災時應建立之阻燃系統評估是儲能系統的一大重要議題，相較於水、泡沫或乾粉等傳統型滅火劑易造成精密設備的損壞，使用阻燃氣體是對於 LIB 燃燒時需要思考的選項。因此，本研究旨在探討在高能量密度之 18650 三元系鎳鈷鋁 (NCA) 鋰離子電池於飽電狀態時藉由改良之緊急排放處理儀 (Vent sizing package 2, VSP2) 絕熱卡計測試 NCA LIB 發生燃爆時於貧氧真空 (–10 psig)、二氧化碳 (CO2) 與一般空氣 (Atmosphere) 之熱失控差異，並參照美國消防協會建議之滅火潔淨氣體，篩選氮氣 (N2)、氬氣
(Ar)、IG-55、IG-541 與環保海龍 (FM-200；HFC-227ea) 來比較其滅火成效。藉由絕熱失控上昇之最高溫度 (Tmax)、絕熱溫昇 (∆Tad)、昇溫速率 (dT/dt)、昇壓速率 (dP/dt) 等實驗數據建立 NCA LIB 燃爆模式 (Fire-explosion model) 之阻燃抑制效益。實驗結果發現惰性阻燃氣體對於NCA 鋰電池之燃爆反應抑制之成效較差，而適用於 LIB 之阻燃氣體建議為具抑制自由基連鎖反應之環保海龍滅火劑與貧氧真空條件。
電動船舶可行性評估分析
為了解決特斯拉電池18650 的問題，作者吳毓玲 這樣論述：
隨著氣候變遷日漸加劇，為使環境永續發展，各國積極推動節約能源與減少二氧化碳淨排放量措施，從運輸角度，發展綠色運輸為重要策略之一，其中，海洋占地球表面積約四分之三，因此發展綠色航運將有助於降低環境污染。綠色運具為綠色航運其中一項措施，例如：發展電動船舶，電動船舶現依其推進及動力類型可分為電池推進、電力推進、混合動力及大型電力推進四類；本論文以現有電池設備及船舶，透過模式建立，分別以各噸位船舶依航行距離10海浬、25海浬、80海浬及350海浬進行可行性評估分析。透過船舶航行能量需求模式與電池能量供給模式建立電動船舶可行性評估分析，並考量船舶航行風險及續航力，當電動船舶航行10海浬距離範圍時，可行
性評估準則K值須等於或大於1.5；船舶航行25海浬距離時，電動船舶可行性評估準則K值須等於或大於2；當船舶航行80海浬時，可行性評估準則K值須等於或大於2.5；最後，當船舶航行350海浬時，電動船舶可行性評估準則K值須等於或大於3.5；若無法符合電動船舶可行性評估準則之船舶，建議可依實際使用需求，發展以增加發電機或相關設備之電動船舶。本研究電動船舶可行性評估分析結果，符合古典力學概念；本研究的結論，應可提供船舶需求者、製造者或相關業者設計新造或改造船舶之參考。關鍵字：電動船舶、船舶航行能量、電池供給能量、可行性評估