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國立雲林科技大學 機械工程系 鍾基強所指導 黃堉丞的 泡沫滅火劑之濃度對鋰電池火災實驗之影響研究 （2021），提出特斯拉電池21700關鍵因素是什麼，來自於鋰電池、火災、泡沫滅火劑。
而第二篇論文國立成功大學 交通管理科學系碩士在職專班 陳文字所指導 吳毓玲的 電動船舶可行性評估分析 （2020），提出因為有 電動船舶、船舶航行能量、電池供給能量、可行性評估的重點而找出了 特斯拉電池21700的解答。
特斯拉電池21700進入發燒排行的影片
早期有10.8V現在又變12V?我有必要買18V嗎? 新型電池系統甚至使用跟特斯拉還有GOGORO一樣的21700，有比較厲害?
相信看完影片你們心中就會有個底了
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泡沫滅火劑之濃度對鋰電池火災實驗之影響研究
為了解決特斯拉電池21700 的問題，作者黃堉丞 這樣論述：
近年隨著時代進步加上科技的日新月異，鋰離子電池的使用逐漸的應用在生活上。儘管鋰離子電池模組安裝各種安全保護裝置，已大大減少鋰離子電池故障的可能性，但在不可預測的情況下，過度充放電、外部短路、高溫環境下使用及鋰電池老化等狀況，使鋰電池產生高溫，導致變形、滲漏都會發生自熱的現象，自熱所產生的溫度若無法排除，即會產生沒辦法控制的熱失控反應，最終導致爆炸、火災等嚴重事件發生，危害人們安全的問題，因此鋰離子電池之安全的議題已是不可忽視的一環。本研究採用過熱條件來假想電池處於高溫環境後觸發熱失控，以第一次實驗取得鋰離子電池燃燒特性及表面溫度變化之時間關係，藉此奠定後續實驗的滅火時機、時長等參數設定，後續
再以純水、6%、50%、70%、80%、100%不同濃度之泡沫滅火劑對熱失控電池執行滅火動作，總共進行八次實驗。探討每一個條件下不同濃度的泡沫滅火濟所展現出來的差異及分析。比較各實驗泡沫滅火劑濃度的降溫效果，由實驗結果發現，在鋰電池熱失控階段使用濃度70%的泡沫滅火藥劑，對於鋰電池後續產生熱約有73~77%的降溫效果；使用純水、6%及50%的滅火劑濃度降溫效果約39~47%；而使用80%與100%的滅火劑濃度降溫效果非常相似約為36%。
電動船舶可行性評估分析
為了解決特斯拉電池21700 的問題，作者吳毓玲 這樣論述：
隨著氣候變遷日漸加劇，為使環境永續發展，各國積極推動節約能源與減少二氧化碳淨排放量措施，從運輸角度，發展綠色運輸為重要策略之一，其中，海洋占地球表面積約四分之三，因此發展綠色航運將有助於降低環境污染。綠色運具為綠色航運其中一項措施，例如：發展電動船舶，電動船舶現依其推進及動力類型可分為電池推進、電力推進、混合動力及大型電力推進四類；本論文以現有電池設備及船舶，透過模式建立，分別以各噸位船舶依航行距離10海浬、25海浬、80海浬及350海浬進行可行性評估分析。透過船舶航行能量需求模式與電池能量供給模式建立電動船舶可行性評估分析，並考量船舶航行風險及續航力，當電動船舶航行10海浬距離範圍時，可行
性評估準則K值須等於或大於1.5；船舶航行25海浬距離時，電動船舶可行性評估準則K值須等於或大於2；當船舶航行80海浬時，可行性評估準則K值須等於或大於2.5；最後，當船舶航行350海浬時，電動船舶可行性評估準則K值須等於或大於3.5；若無法符合電動船舶可行性評估準則之船舶，建議可依實際使用需求，發展以增加發電機或相關設備之電動船舶。本研究電動船舶可行性評估分析結果，符合古典力學概念；本研究的結論，應可提供船舶需求者、製造者或相關業者設計新造或改造船舶之參考。關鍵字：電動船舶、船舶航行能量、電池供給能量、可行性評估