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另外網站特斯拉發布新款Model S & Model X!加速1.99秒續航840公里也說明:2021 Tesla Model S. 2021 新款特斯拉Model S配置. 從2012年發布以來,Model S除了鼻子進行比較大的改變 ...

這兩本書分別來自化學工業 和化學工業所出版 。

中國醫藥大學 職業安全與衛生學系碩士班 王義文所指導 蕭家新的 三元系 NCA 柱狀鋰電池芯燃爆過程之滅火氣體阻燃成效探討 (2021),提出特斯拉model s關鍵因素是什麼,來自於鋰離子電池、儲能系統、燃爆模式、阻燃抑制效益。

而第二篇論文東海大學 化學系 林宗吾所指導 陳建宏的 應用深共熔溶劑作為新型水系鈉/鋅混合離子電池的電解液 (2021),提出因為有 深共熔溶劑、水系電池、鈉離子電池、鋅離子電池、混合離子電池的重點而找出了 特斯拉model s的解答。

最後網站特斯拉又漲價!Model 3全車系都變貴入門款漲4萬5000元則補充:今年7/16,台灣特斯拉才在官網先行公布調整Model S/ Model X兩款車系Long Range車型的售價,兩種車型均調漲了15萬元,Model S Long Range是353萬3000 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了特斯拉model s,大家也想知道這些:

新能源電動汽車維修資料大全

為了解決特斯拉model s的問題,作者瑞佩爾 這樣論述:

本書資料涉及的車型主要有:比亞迪秦EV、E5、E6、唐PHEV、秦PHEV;北汽新能源EV200/160、EU220/260/300/400、EX200/260、EC180、E150EV、威旺307;吉利帝豪EV、全球鷹EV;江淮IEV4、IEV5、IEV6、IEV7;榮威E50、E550 PHEV、E950 PHEV、ERX5 PHEV;特斯拉MODEL S、MODEL X;寶馬i3、i8;眾泰雲100、知豆、長安逸動EV、騰勢EV、奇瑞艾瑞澤7 PHEV、長城C30EV、廣汽新能源GA5 PHEV等。 編選資料主要包括了以下幾個方面: 一是高壓部件的安裝位置、部件結構分解的信息; 二是高

壓電氣部件介面端子分佈,接插件端子針腳排列與功能定義及檢測數據; 三是各控制系統的故障代碼含義與相關故障快速排除方法; 四是各車型高壓系統電路圖,如電池管理系統電路、電動機驅動控制電路、整車控制器電路、充電控制電路等。 該書全部數據來自汽車廠商及維修一線,真實準確,車型眾多,內容全面,可以滿足產品研發、教學參考、維修查閱的資料需求。既可作為新能源汽車領域技術人員的工具書籍,也可以用作新能源汽車專業教學的輔助資料。 第1章 比亞迪電動汽車 001 1.1 比亞迪秦EV 001  1.1.1 高壓控制模組ECU端子分佈 001  1.1.2 電動助力轉向系統(EPS)電路與針腳

定義 001  1.1.3 電子駐車系統(EPB)ECU端子檢測 003  1.1.4 安全氣囊系統ECU端子檢測 004  1.1.5 智慧鑰匙系統ECU端子檢測 006  1.1.6 防盜系統ECU端子檢測 007  1.1.7 中控門鎖ECU端子檢測 008  1.1.8 電動空調系統ECU端子檢測 009  1.1.9 多媒體系統ECU端子檢測 010  1.1.10 多媒體系統外置功放端子檢測 011  1.1.11 全景系統ECU端子檢測 013  1.1.12 全景系統元件位置與電路圖 013 1.2 比亞迪E5 015  1.2.1 高壓控制模組端子分佈與ECU針腳資訊 015

 1.2.2 主控制系統ECU端子檢測 017  1.2.3 電池管理系統ECU端子檢測 019  1.2.4 漏電感測器電路 020 1.3 比亞迪E6 021  1.3.1 多媒體系統/CD配置電路圖 021  1.3.2 多媒體系統CD主機ECU端子檢測 023  1.3.3 多媒體系統/DVD配置電路圖 023  1.3.4 多媒體系統/DVD配置端子檢測 030 1.4 比亞迪唐PHEV 034  1.4.1 高壓電池包電路圖 034  1.4.2 電池管理控制器BMS端子分佈及電路圖 036  1.4.3 高壓配電箱低壓接外掛程式針腳功能 040  1.4.4 前驅電動機控制器與

DC-DC轉換器電路 040  1.4.5 後驅電動機控制器電路圖 044 1.5 比亞迪秦PHEV 046  1.5.1 BMS電池管理控制器端子檢測 046  1.5.2 電池管理控制系統電路 048  1.5.3 電池管理系統故障代碼 049  1.5.4 充電系統故障代碼 053  1.5.5 車載充電電路 054  1.5.6 驅動電動機控制器端子檢測 054  1.5.7 驅動電動機總成控制器與DC總成電路 056  1.5.8 驅動電動機與DC-DC轉換系統故障碼 056  1.5.9 驅動電動機控制系統故障代碼 058  1.5.10 高壓配電箱低壓接外掛程式端子檢測 059

 1.5.11 高壓配電箱電路 060  1.5.12 P擋電動機控制器電路 060 第2章 北汽新能源電動汽車 063 2.1 北汽EX200/EX260 063  2.1.1 VCU車輛控制器端子定義 063  2.1.2 PDU低壓控制外掛程式定義 065  2.1.3 空調控制器端子定義 066  2.1.4 組合儀錶外掛程式 066  2.1.5 中控大屏外掛程式 067  2.1.6 MCU低壓控制外掛程式 068  2.1.7 BCM控制器ECU端子針腳定義 069 2.2 北汽EV160/EV200 072  2.2.1 高壓部件檢測方法 072  2.2.2 充電器介面端子

定義 073  2.2.3 高壓線束總成介面端子定義 074  2.2.4 高壓控制盒介面端子定義 075  2.2.5 高壓互鎖連接線路 076  2.2.6 驅動電動機控制器低壓介面端子定義 076  2.2.7 空調控制端子介面定義 078 2.3 北汽E150EV 079  2.3.1 中控大屏ECU針腳 079  2.3.2 旋鈕式電子換擋機構連接器 079  2.3.3 保養週期顯示重定方法 080  2.3.4 熔絲與繼電器資訊 080 2.4 北汽EU220/EU260/EU300/EU400 082  2.4.1 PEU電動機控制電路圖 082  2.4.2 PEU埠功能與E

CU檢測 085  2.4.3 PEU低壓端子定義 087  2.4.4 高壓電池快換介面定義 089  2.4.5 VCU車輛控制系統電路圖 089  2.4.6 VCU車輛控制器針腳功能 093  2.4.7 PEU電動機控制器端子針腳 094  2.4.8 BMS外掛程式端子功能 095  2.4.9 空調控制器端子功能 096  2.4.10 組合儀錶端子功能定義 097  2.4.11 快充與資料介面電路 099  2.4.12 BMS電池管理電路 100  2.4.13 PEU系統電路圖 101  2.4.14 VCU系統電路圖 103 2.5 北汽EC180 106  2.5.1

 動力電池系統故障代碼 106  2.5.2 驅動電動機控制系統故障代碼 106  2.5.3 熔絲與繼電器資訊 107  2.5.4 高壓線束端子分佈 110  2.5.5 高壓電路系統電路圖 110 2.6 北汽威旺307EV 112  2.6.1 高壓線束連接端子針腳定義 112  2.6.2 充電介面針腳定義 113  2.6.3 整車控制器電腦121芯針腳資訊 114  2.6.4 電動機與電動機控制器端子針腳資訊 116  2.6.5 熔絲與繼電器盒資訊 117 第3章 吉利電動汽車 119 3.1 帝豪EV 119  3.1.1 動力電池系統部件位置與電氣線路圖 119  3.

1.2 動力電池系統故障代碼 121  3.1.3 高壓配電系統部件位置與電氣原理 123  3.1.4 電動機控制系統部件位置與電氣原理 124  3.1.5 電動機控制器線路連接端子針腳定義 127  3.1.6 電動機控制系統故障代碼表 128  3.1.7 高壓冷卻系統部件位置與電氣原理 131  3.1.8 充電系統部件位置與電氣原理 133  3.1.9 充電系統故障診斷代碼 136  3.1.10 減速器部件位置與電氣原理 137  3.1.11 車輛控制系統部件位置與電氣原理 139  3.1.12 車身控制模組端子針腳定義 143  3.1.13 車輛控制單元VCU故障代碼

145  3.1.14 資料通信系統部件位置與電氣原理 148  3.1.15 通風與空調系統部件位置和電氣原理 150  3.1.16 自動空調控制端子針腳資訊 155 3.2 全球鷹EV 156  3.2.1 動力控制系統ECU針腳定義 156  3.2.2 整車控制單元故障代碼 159  3.2.3 組合儀錶連接端子針腳資訊 160 第4章 江淮電動汽車 162 4.1 江淮IEV4 162  4.1.1 全車部件安裝位置 162  4.1.2 油品規格及用量 162 4.2 江淮IEV5 163  4.2.1 整車部件安裝位置 163  4.2.2 油品規格及用量 164  4.2.

3 動力電池部件位置與連接端子 164  4.2.4 高壓系統連接端子針腳定義 165  4.2.5 VCU車輛控制系統電路 168  4.2.6 VCU車輛控制單元端子定義與檢測資料 171 4.3 江淮IEV6 175  4.3.1 IEV6E整車部件位置 175  4.3.2 IEV6S關鍵部件安裝位置 176  4.3.3 IEV6E油品規格及用量 177  4.3.4 IEV6S油品規格及用量 177 4.4 江淮IEV7 177  4.4.1 整車關鍵部件安裝位置 177  4.4.2 油品規格及用量 178 第5章 榮威電動汽車 179 5.1 榮威E50 179  5.1.1

 高壓電池及PMU電池管理系統 179  5.1.2 高壓電池系統接外掛程式分佈及針腳定義 182  5.1.3 充電系統部件位置及電路 183  5.1.4 充電系統接外掛程式針腳定義 184  5.1.5 動力驅動系統部件位置及電路圖 185  5.1.6 電子電力箱PEB端子針腳定義 187  5.1.7 冷卻系統部件位置 188  5.1.8 整車控制單元電路 190  5.1.9 整車控制單元VCU端子針腳定義 192 5.2 榮威E550 PHEV 193  5.2.1 混合動力控制HCU單元針腳資料及電路圖 193  5.2.2 高壓電池包連接端子資訊及電路圖 196  5.2.

3 充電器連接端子資訊及電路圖 199  5.2.4 低壓電源管理單元針腳資訊及電路圖 199  5.2.5 電子電力箱PEB連接端子資訊及電路圖 201  5.2.6 電驅動變速器控制電路圖 203 5.3 榮威E950 PHEV 206  5.3.1 高壓系統線束分佈 206  5.3.2 高壓系統控制電路 208 5.4 榮威ERX5 PHEV 215  5.4.1 高壓電池包連接器定義 215  5.4.2 混合動力控制單元端子功能 216  5.4.3 車窗玻璃升降器、天窗初始化方法 217  5.4.4 電動助力轉向(EPS)模組初始化與自學習 217  5.4.5 蓄電池斷電恢復

後的操作 218 第6章 特斯拉電動汽車 219 6.1 MODEL S 219  6.1.1 車輛高壓部件位置 219  6.1.2 熔絲與繼電器資訊 219 6.2 MODEL X 223  6.2.1 高壓系統部件安裝位置 223  6.2.2 四輪定位資料 223  6.2.3 制動系統檢修資料 223 第7章 寶馬電動汽車 225 7.1 寶馬i3 225  7.1.1 記憶體管理電子裝置(SME)模組電路與端子 225  7.1.2 便捷充電系統電路和端子 227  7.1.3 驅動元件冷卻系統部件安裝位置 230  7.1.4 電動機電子裝置介面分佈 231  7.1.5 全

車控制單元安裝位置 232 7.2 寶馬i8 232  7.2.1 高壓系統部件位置 232  7.2.2 高壓蓄電池總成 232  7.2.3 電動機電子裝置介面 235  7.2.4 電動機電子裝置介面導線分佈 235  7.2.5 整車控制單元安裝位置 237  7.2.6 高壓系統元件冷卻系統 237  7.2.7 高壓蓄電池充電系統 242  7.2.8 REME高電壓介面與I/O信號 243 第8章 其他品牌電動汽車 245 8.1 眾泰雲100 245  8.1.1 電子助力轉向器ECU針腳 245  8.1.2 驅動電動機控制器ECU針腳 245  8.1.3 車身管理模組B

CM端子定義 247  8.1.4 車載充電機介面定義 251 8.2 知豆 252  8.2.1 熔絲與繼電器資訊 252  8.2.2 電動機控制器故障碼及常見故障排除方法 253 8.3 長安逸動EV 254  8.3.1 整車控制器介面端子定義 254  8.3.2 充電系統接外掛程式定義 255  8.3.3 充電系統故障診斷與排除 256  8.3.4 直流轉換器介面端子定義 257  8.3.5 DC-DC轉換器故障診斷與排除 258  8.3.6 P擋控制器端子針腳定義 259  8.3.7 電動機與電動機控制器介面端子定義 260  8.3.8 電動機控制系統故障診斷與排除

261 8.4 騰勢TIGER 264  8.4.1 熔絲與繼電器資訊 264  8.4.2 四輪定位參數 266  8.4.3 電動汽車關鍵部件安裝位置 266 8.5 奇瑞艾瑞澤7 PHEV 267  8.5.1 高壓系統部件安裝位置及分解 267  8.5.2 高壓系統控制單元端子 268  8.5.3 高壓系統控制電路圖 272 8.6 長城C30EV 280  8.6.1 高壓系統部件安裝位置及總成分解 280  8.6.2 高壓系統控制單元端子功能 286  8.6.3 高壓系統控制電路圖 294 8.7 廣汽新能源GA5 PHEV 300  8.7.1 高壓部件安裝位置圖解 30

0  8.7.2 高壓系統控制單元端子功能 307  8.7.3 高壓系統控制電路圖 314

特斯拉model s進入發燒排行的影片

本週幫大家整理了~
Honda Fit/Odyssey
Kia Stinger
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Lexus NX
BMW X2
Tesla Model S Plaid/Model X

🌟🌟🌟 更正:Honda Fit 汽油版預售價 76.9 萬元

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三元系 NCA 柱狀鋰電池芯燃爆過程之滅火氣體阻燃成效探討

為了解決特斯拉model s的問題,作者蕭家新 這樣論述:

因應氣候變遷與永續發展之趨勢,再生能源 (如太陽能、風力等) 正迅速成長並逐步替代石化燃料於能源供應之應用,但其因季節或天候影響造成能源輸出不穩定,因此透過大型鋰離子電池 (lithium-ion battery, LIB) 之儲能系統整合於電網系統則是最為關鍵的一環。此外,因應能源的發展與革新,電動車、飛行器與水下設備對鋰離子電池的需求也日益增加,但隨著 LIB 應用的普及使其安全疑慮也日益顯現,如過熱、過度充放電、穿刺或撞擊等因素都可能導致 LIB 之失效與誘發熱失控 (Thermal runaway),一旦電池發生熱失控進而導致燃爆風險,將嚴重危害使用者安全並造成應用產品之危害

衝擊。 探討 LIB 遭遇熱失控之狀況下引發火災時應建立之阻燃系統評估是儲能系統的一大重要議題,相較於水、泡沫或乾粉等傳統型滅火劑易造成精密設備的損壞,使用阻燃氣體是對於 LIB 燃燒時需要思考的選項。因此,本研究旨在探討在高能量密度之 18650 三元系鎳鈷鋁 (NCA) 鋰離子電池於飽電狀態時藉由改良之緊急排放處理儀 (Vent sizing package 2, VSP2) 絕熱卡計測試 NCA LIB 發生燃爆時於貧氧真空 (–10 psig)、二氧化碳 (CO2) 與一般空氣 (Atmosphere) 之熱失控差異,並參照美國消防協會建議之滅火潔淨氣體,篩選氮氣 (N2)、氬氣

(Ar)、IG-55、IG-541 與環保海龍 (FM-200;HFC-227ea) 來比較其滅火成效。藉由絕熱失控上昇之最高溫度 (Tmax)、絕熱溫昇 (∆Tad)、昇溫速率 (dT/dt)、昇壓速率 (dP/dt) 等實驗數據建立 NCA LIB 燃爆模式 (Fire-explosion model) 之阻燃抑制效益。實驗結果發現惰性阻燃氣體對於NCA 鋰電池之燃爆反應抑制之成效較差,而適用於 LIB 之阻燃氣體建議為具抑制自由基連鎖反應之環保海龍滅火劑與貧氧真空條件。

圖解新型電動汽車結構·原理與維修

為了解決特斯拉model s的問題,作者瑞佩爾(主編) 這樣論述:

本書以市面主流插電式混合動力車輛(比亞迪秦、唐)及純電動車型(比亞迪E6、特斯拉MODEL S、寶馬i3、榮威E50、眾泰100S、知豆、雪佛蘭賽歐EV)為例,依次講述了電動汽車的定義與分類,電動汽車使用與維修規范,電動汽車電源系統、動力系統、冷卻系統、高壓系統、低壓系統、空調系統的構造與原理、檢測及故障診斷。並在本書的最后,用附錄介紹了電動汽車常見的英文縮寫的釋義。本書圖文並茂,內容簡潔易懂,既可作為高校電動汽車專業教材,也適合於電動汽車行業的相關技術人員和售后服務人員參考。

應用深共熔溶劑作為新型水系鈉/鋅混合離子電池的電解液

為了解決特斯拉model s的問題,作者陳建宏 這樣論述:

  本研究使用乙醯胺、過氯酸鈉與氯化鋅配製深共熔溶劑(DES),並將其作為新型水性鈉/鋅混合離子電池的電解液,其具有寬廣的電化學穩定窗與優秀的自熄能力,是一種安全的新型電解液;進一步的,透過添加水與乙腈(ACN)來對電解液進行改質,添加的目的主要是提升其導電度,但也發現了ACN對於鋅金屬負極有保護作用,能夠有效改善金屬枝晶造成的電池短路。對於電解液,透過拉曼光譜與紅外光譜發現了乙醯胺與金屬鹽之間的鍵結情況,也發現了水在加入DES後有發生光譜峰消失的情況,這些結果表明電解液的每個成分都彼此影響且有其作用。  本研究使用簡易的沉澱法來合成錳基普魯士藍類似物(MnPBA)作為正極,其在DES中可以

表現出對鈉離子的選擇性,表明在全電池中鋅離子對正極的作用很小;全電池測試能在0.3 A/g表現出76.36 mAh/g的放電量,且在437.5 W/kg的功率密度下能擁有111.3 Wh/kg的高能量密度,使用0.5 A/g循環3000次後電池依然正常,且還有初始比電量的65 %,表明其優秀的循環穩定性。此外,該電池能在-20 ℃的低溫下正常運作,且之後再升回30 ℃後進行電化學測試,結果與降溫前相近,表明電池沒有被低溫破壞。  總之,本研究製造了一種深共熔溶劑可作為新型鈉/鋅混合離子電池的電解液,能使全電池擁有高壽命與能量密度,且能夠在低溫下使用。