走在汽車革命的路上論文書籍站
朝陽科技大學 環境工程與管理系 楊錫賢所指導 黃詠賢的 二行程機車青白煙檢測與改善成效研究 （2014），提出環保署合格排氣管關鍵因素是什麼，來自於二行程機車、不透光率、MA-200A光學式煙度試驗器、青白煙、氣狀污染物。
而第二篇論文環球科技大學 環境資源管理所 吳世卿所指導 林祐駿的 氫氧電解系統對機車排氣品質影響之研究 （2010），提出因為有 四行程引擎、氫氧混合氣、電解的重點而找出了 環保署合格排氣管的解答。
環保署合格排氣管進入發燒排行的影片
這幾天突然冒出來的台本要求召回之前去直營店改裝的全馬力ECU，雖然有提供補償措施，不過消秏掉的時間成本也是車主自己要承擔的。
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有一種說法是回去改回原廠，拿一萬元禮券與退費，之後再出去改很划算。但另一方面來說，台本到底是為什麼要這樣全面召回?
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你說是有人去環保署檢舉，或是環保署施壓車廠，但問題來了環保署連市面上眾多非經過噪音排污檢測合格的排氣管都沒在抓了，要怎麼抓ECU這種東西?
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另一方面又聽說可能是近期上任的高層認為這樣不妥，要讓公司的車名正言順的符合台灣法規，所以要求召回改正之前由原廠提供的"非法改裝"。
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反正原因眾說紛紜，不過如果沒回廠改正原廠會把車主個資交給環保署的這件事是真的。那這種行為絕對不妥， #因為這就等於是廠商直接把車主資料交給政府，車主隱私三小的通通都掰了，真的這樣搞，台本也只是贏了環保署的認同，但後續可能要面對車主提告的麻煩與商譽毀滅又是另一場公關危機。
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影片就教士簡單和大家聊一下我的看法，看看各位車友是如何看待這件事。
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二行程機車青白煙檢測與改善成效研究
為了解決環保署合格排氣管 的問題，作者黃詠賢 這樣論述：
二行程機車的機油透過機油泵浦將汽油與機油混合，並由曲軸箱隨燃料進入燃燒室中一起燃燒，因為機油較汽油不容易揮發，機油油滴顆粒較大，在引擎燃燒室內無法迅速燃燒，未燃燒完成之機油，透過排氣系統排放出來，即形成青白煙。這種青白煙是粒狀污染物的一種，由於可用肉眼明顯分辨出來，為一般民眾所厭惡，環保署自1999年實施「鼓勵民眾檢舉高污染烏賊車」活動以來，各地環保局的檢舉案件都以機車為主，可見機車所排放的青白煙最為一般民眾所關切。本研究選定中部某縣市為研究對象，該縣市之二行程機車約有38萬輛，佔機車總數22%，本研究針對2012年至2014年曾遭民眾檢舉至少1次以上，且經目測判煙判定為有污染之虞之機車，列
為青白煙通知檢測對象。本研究採實驗方式進行，直接以惰轉急加速的方式來執行檢測，並以MA-200A光學式煙度試驗器不透光率分析儀來進行量測，機車轉速控制條件為5,000 ± 500 rpm，量測排氣中的不透光率。本研究共檢測2,855輛遭檢舉烏賊車，其中發現目前行政院環境保護署委託機車排氣檢驗站來檢驗氣狀污染物，無法能實際測得相關污染情況，其CO與HC分別與檢測數據並無相關性，若要嚴格管制高污染之二行程機車，應全面皆以青白煙檢測方式來辦理，可實際獲得其相關成效改善。另在本研究中粒狀污染物檢驗不合格共897輛，占31.4%，平均不透光率為25.6%。更換排氣管、機油泵浦等老舊零件對二行程機車的不透
光率有較明顯的改善，可使平均不透光率降為14.6%。
氫氧電解系統對機車排氣品質影響之研究
為了解決環保署合格排氣管 的問題，作者林祐駿 這樣論述：
根據環境保護署2010年12月底機車定期排氣檢驗資料顯示，檢測不合格的機車約106萬輛，約佔國內機車數量15 %。本研究將水電解系統，使用在四行程50cc機車引擎上，來探討氫氧混合氣(oxyhydrogen)在加入運轉中引擎，對引擎油耗與廢氣排放的影響。通過控制碳酸氫鈉溶液濃度、電極數量與電極距離，得到電解最佳關係：碳酸氫鈉溶液濃度9%、電極數量為2片、電極距離為1mm、電解槽的電解安培數為5.1 A。本實驗結果顯示，氫氧氣加入引擎運轉定速行駛狀況下，對於節省行車油耗方面無明顯改善；熱車後怠速運轉排氣測試，排放廢氣中的二氧化碳排放濃度增加33.62 %，一氧化碳排放濃度減少36.36 %，碳
氫化合物排放濃度減少52.38 %；冷車啟動時怠速運轉排氣測試，排放廢氣中的二氧化碳累積排放量增加 19.91 %，而一氧化碳累積排放量減少38.53 %，碳氫化合物累積排放量減少22.74 %。顯示氫氧電解系統對機車省油效果並無作用，但在熱車行車型態怠速運轉與冷車行車型態怠速運轉時，對於降低廢氣排放則有明顯影響。未來研究者將可朝氫氧混合氣省油機制進行開發。