環保署柴油車自主管理標章的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

高雄市低污染運具示範區之空氣品質監測站 長期變化趨勢探討

為了解決環保署柴油車自主管理標章的問題，作者陳宣帆 這樣論述：

空氣污染是全民必須共同面對的嚴肅問題，台灣的空污來源主要有三個：1/3來自境外污染（中國為主）、1/3來自汽機車移動污染源、剩下的1/3則來自工廠及發電廠所排放之廢氣。本研究主要探討台灣低污染運具示範區所排放之空氣污染物之影響周邊地區空氣品質長期變化趨勢，研究方法為2009年~2018年期間低污染運具示範區所排放的NO2、O3、PM2.5、SO2、NOX之污染物，環保署空氣品質監測站及自行監測的數據進行分析研究。鄰近高雄港環保署空氣品質監測站有小港、復興、前鎮；鄰近中區資源回收廠環保署空氣品質監測站有仁武；鄰近仁武垃圾資源回收(焚化)廠環保署空氣品質監測站有仁武；鄰近南區資源回收廠環保署空氣

品質監測站有小港；鄰近岡山垃圾資源回收(焚化)廠環保署空氣品質監測站有橋頭。本研究計算每年的平均值建立時間序列表、去季節性因素與移動平均統計模式。依據NO2、O3、PM2.5、SO2、NOX之污染物的數值製成圖表呈現長期濃度變化趨勢，再與低污染運具示範區管制運送車輛後探討其空氣品質污染物的變化。使用統計分析法結果顯示中，發現高雄港、中區資源回收廠、仁武垃圾資源回收(焚化)廠、南區資源回收廠、岡山垃圾資源回收(焚化)廠等2009~2018年間污染物NO2、O3、PM2.5、SO2、NOX各空氣品質監測站數據呈現逐年下降趨勢，高雄市對於低污染運具示範區管制運送車輛，有減少空氣污染物產生有助於改善空

氣品質。

柴油車於動力計與道路攔檢之檢測數據分析

為了解決環保署柴油車自主管理標章的問題，作者沈哲明 這樣論述：

台灣地區道路常見各式柴油車輛，主要包括大貨車、大客車、曳引車及小貨車等，多用以商務運輸。由於其廢氣排放量較一般汽油車為高，再加上運輸量大且總行駛里程高，柴油車相較於汽油車產生了較多的空氣污染。柴油車所排放的廢氣以粒狀污染物、黑煙、氮氧化物為主。本研究採用民國102-104年台灣地區近三十萬輛次柴油車輛於動力計與道路攔檢之檢測數據，以車輛環保期別、車輛廠牌、車輛種類區分，將合格與不合格資料進行分析討論。結果顯示檢測車輛以二~四期車最多，在104年各期合格與不合格平均不透光率值以第一期最高，分別為1.23m-1與4.92m-1，隨著期別往後不透光率明顯下降，第五期合格與不合格之不透光率值為0.1

6m-1與0.95m-1，只剩原來的10%~20%。不同廠牌與車種有同樣趨勢。可知柴油車輛在環保期別實施後對污染排放有顯著的正面影響，此亦可由104年不透光率檢測值之變化，明顯看出污染減量成效。在動力計檢測與路攔檢測值比對上，前三期路攔不合格比例均較動力計不合格比例高2-4倍且路攔之不透光率值亦明顯偏高。可知實際於道路行駛的柴油車污染狀況，應比動力計顯示之值為高。本研究結果可作為柴油車污染管制之參考。