走在汽車革命的路上論文書籍站
元智大學 機械工程學系 徐業良所指導 朱亞坤的 基於物聯網之輕量化智能電動輪椅開發設計 （2016），提出电动 輪椅關鍵因素是什麼，來自於物聯網、輕量化、模塊化、智能化、電動輪椅。
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2019年4月10日撮影
二十四軒駅（にじゅうよんけんえき）
札幌市営地下鉄東西線
1976年（昭和51年）6月10日開業
1986年（昭和61年）3月25日車椅子兼用エスカレーター、エレベーターの設置・供用開始。なお、日本国内の地下鉄における車椅子兼用エスカレーターは、横浜駅に次いで2番目となる。
2017年度の一日平均乗車人員は6,317人で、東西線ではひばりが丘駅に次いで利用者数が少ない
「二十四軒」は1871年（明治4年）、辛未村（南4条通以南・西7丁目通以東）から24戸がこの地に移り住んだことに由来する
Nijūyonken Station
Sapporo City Transportation Tozai Line
Opened on June 10, 1976
March 25, 1986 Installation and operation of wheelchair escalator and elevator started. In addition, wheelchair combined escalator in subway in Japan becomes the second after Yokohama Station.
The average daily number of passengers in fiscal 2017 is 6,317
二十四軒站
札幌市地鐵東西線
1976年6月10日開業
1986年3月25日輪椅自動扶梯和電梯的安裝和運行開始。 另外，日本地鐵的輪椅組合自動扶梯成為橫濱站以後的第2個。
2017財年的平均每日乘客人數為6,317人
二十四轩站
札幌市地铁东西线
1976年6月10日开业
1986年3月25日轮椅自动扶梯和电梯的安装和运行开始。另外，日本地铁的轮椅组合自动扶梯成为横滨站以后的第2个。
2017财年的平均每日乘客人数为6,317人
니주욘켄 역
삿포로 시영 지하철 토 자이 선
1976 년 6 월 10 일 개업
1986 년 3 월 25 일 휠체어 겸용 에스컬레이터, 엘리베이터의 설치 · 공용 개시. 또한, 일본의 지하철에서 휠체어 겸용 에스컬레이터는 요코하마 역에 이어 2 번째가된다.
2017 년 하루 평균 승차 인원은 6,317 명
基於物聯網之輕量化智能電動輪椅開發設計
為了解決电动 輪椅 的問題，作者朱亞坤 這樣論述：
近年來伴隨着行動裝置的興起，將硬體設備和行動裝置進行整合成爲一股趨勢；並且市售電動輪椅普遍體積大、質量重、不方便攜帶、儲放佔用空間大、無聯網功能。對此，本研究以設計輕量化、模塊化、智能化且能夠聯網的電動輪椅爲研究對象。本研究以基於物聯網之輕量化智能電動輪椅爲研究對象，使用碳纖維材質作爲本研究電動輪椅之骨架用材，使用Dynamic控制器作爲本研究的基本控制器，使用本研究研發的物聯網控制器作爲本研究的聯網控制器，實現了本研究電動輪椅開發設計的目的。本研究首先介紹了研究背景與目的，並對有關文獻進行了回顧。其次，介紹了選用碳纖維材質之原因，並描述了碳纖維骨架設計及其優化。接着，對本研究選用輪轂馬達及
C-LiFePO4電池之原因進行了分析，並透過調試Dynamic控制器實現本研究電動輪椅之基本控制。之後，講述了本研究之控制系統架構，並對本研究之物聯網控制器實現方法等進行介紹。最後，完成了本研究電動輪椅之一些常見動力參數測定和功能驗證，並對本次研究進行了總結和未來展望。