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我是聖誕樹

為了解決白貓一番日本貨運的問題，作者佐野洋子 這樣論述：

我是為了當聖誕樹,才來到這個世界的! 佐野洋子奮不顧身、追逐夢想的勇氣之作 　　山腳下的樹林裡有一棵小樅樹，他有一個很特別的夢想，就是要到城裡的美麗街道上，當一棵聖誕樹。隨著小樅樹一天一天長大，他越來越期盼載運聖誕樹的火車經過，能實現他的夢想。有一天，載運樅樹的火車終於來了，他能順利實現夢想嗎? 　　《我是聖誕樹》中這棵長在森林裡的小樅樹，有一個看起來相當「驚世駭俗」的夢想。就算身邊的老樹們告訴他，當一棵樹的本分就是要紮好根、為森林裡的動物謀福利(長果子餵飽牠們)，也沒辦法說服他，他大喊道：「我才不要這樣呢!」就算沒有人看好，這棵小樹對當一棵聖誕樹的期望卻是那麼強烈，強烈到讓他可以為了

追逐到城裡去的火車，不顧安危的把自己連根拔起，跋山涉水的追到車站。在下著雪的夜裡，邊哭邊回到森林裡的小樹，內心想必是千瘡百孔，但在朋友們溫柔的包容與幫助下，他依然實現了成為一棵聖誕樹的願望，雖然場景不如想像。 　　在人生的路途上，每個人都懷抱著夢想，不管那個夢想聽來有多麼不可實現，不管現實裡這個夢想實現的機率有多低，但就如同故事裡的小樅樹，勇敢的去追求一回，就算不成功，轉個彎還是會有另一種方式的實現，人生還是會有另一番風景，這或許是曾歷經各種生命困頓的佐野洋子，用她生命的經歷所體悟出來的深刻故事。 名人推薦 　　林玫岑(Ruby的繪本世界 部落格格主) 　　許婷婷（藍莓媽咪【日文繪本親子

讀書會】創辦人） 　　陶樂蒂(繪本作家) 　　游珮芸(國立台東大學兒童文學研究所所長) 　　劉思源(童書作家) 　　齊聲推薦  (以上順序根據姓名筆劃排列)  

典藏世界最美鐵道：全球55條經典火車路線，旅行世界絕景

為了解決白貓一番日本貨運的問題，作者KlausViedebantt 這樣論述：

以最愜意舒適的方式，向彷彿電影裡才會出現的夢幻絕景奔馳，精選全球55條最美麗鐵路和豪華列車，造訪世界祕境。從傳奇豪華列車到古董蒸汽火車，從山岳鐵道到新幹線…透過鐵道歷史特色了解大城小鎮文化風華，一生一次的全球經典鐵道旅遊。在電影《哈利波特》霍格華茲特快列車的石拱橋上奔馳，蘇格蘭皇家列車不只駛向壯麗的城堡及莊園，列車上的蘇格蘭高地單一純麥威士忌絕對另人驚豔。搭乘挪威卑爾根鐵道，穿越絕美壯闊的哈當厄高原，與電影《星際大戰》的霍斯星球相遇。坐上秘魯安地斯探險者號列車，在廣闊的景觀列車視野中，愜意前進世界遺產馬丘比丘。乘坐非洲藍色列車穿越熱帶莽原，一睹日出時分長頸鹿在不遠處漫步的難

忘景色。在印度皇宮列車上，度過8天7夜如當年印度皇室在私人列車上的享受，全長2195公里的旅程，跨足印度最美的經典景致。坐在全世界最古老的蒸汽火車澳洲冒煙比利上，非但頭手可以伸出車窗，甚至可以坐在車廂側緣上，手腳伸出車外晃蕩！從懷舊古董火車到現代摩登列車，旅客的選擇越來越多樣－坐火車橫跨美國或澳洲大陸，甚至還能登上海拔5000公尺的喜馬拉雅山脈，或隨著歷史悠久的古董火車體驗馬約卡或呂根島，偶爾在東京探索都會傳奇。從配備全景窗及美食餐廳的長途奢華列車，到吞雲吐霧的百年古董蒸汽車頭；從短短幾小時高潮迭起的鐵道線，到一整個星期的長途旅程…鐵道旅行如此多彩多姿，以本書精選的55條鐵道路線為目標，列入一

次次的旅行計畫中，親身感受造訪世界絕景祕境的悸動。

日治時代苗栗地區的鐵路建設與區域發展

為了解決白貓一番日本貨運的問題，作者沈欣潔 這樣論述：

苗栗地區由於北北東─南南西走向山脈丘陵的阻隔，使得境內的區域發展分化十分明顯，可分為海線、山線與內山地區。清代，海線聚落因地勢平坦、開發較早，加以南北官道經過，擁有獨立港口，乾隆年間已形成市街；山線與內山地區則要等到開港通商之後，因沿山樟腦資源的開發，才慢慢帶動其發展。日治時代的鐵路建設促使全台開始走向現代化，而苗栗地區先後完工的山海線鐵路，會為境內海線、山線與內山地區的發展掀起什麼樣的波瀾？其次，清代苗栗境內已然出現山海兩線道路，究竟苗栗地區在清代、日治時代都呈現山海兩線的交通路線，是自然環境下的必然還是歷史的偶然？ 循此，本文以鐵路建設切入探討日治時代苗栗地區內部的區域發展情況，憑

藉著人地與區域的觀點，使用歷史地理學的研究途徑，試圖探究清代苗栗地區的聚落與交通體系的形成機制，建構日治時代苗栗地區的鐵路交通路網，剖析山海線各站、輕便軌道的客貨運輸，進一步論證苗栗地區鐵路建設與區域發展之關係。 研究結果顯示：因自然環境的阻隔，拓墾的進程加以新舊官道發展的脈絡，塑造了清代苗栗地區山海雙線交通與聚落體系的形成。境內的東西向往來，由於北北東─南南西走向山脈丘陵的阻隔，只能沿河谷通行，相對地，南北向交通則因地質條件與河川流向的配合，形成南北向的通谷或平原，清末苗栗已經形成山海雙線的交通體系。以商業、軍事、行政、交通四項指標來建立清代苗栗地區的聚落體系，發現最高級的中地有三個，

分別是中港、後壠與貓裏，中港是北部中港溪沿線聚落的最高級中地；後壠與貓裏兩中地的腹地，則包含後龍溪沿線聚落與及其以南地區，吞霄、苑裡、頭份、銅鑼灣、三叉河、大湖等五聚落則分屬二、三級，居於其後，上述這九個聚落的分布位置，按照新舊官道可串成山、海兩線的聚落體系，另外，大湖街的形成則反映了清末內山地區的開發。 日治前期鋪設的縱貫鐵路因大部分通過苗栗的山線聚落，境內的海線與內山地區為了運輸旅客人員，自縱貫鐵路各站為起點，鋪設東西向的輕便軌道居中接駁，從而出現山海聯絡線與內山開發線。縱貫鐵路與輕便軌道的整合，一度讓苗栗地區山海線聚落的往來較為密切。山線地區因鐵路的經過，交通地位獲得提升，但內部的

發展出現差異性。苗栗街因腹地廣及內山地帶、物產豐富，帶動當地產業蓬勃發展，大正年間街區苗栗與火車站所在地社寮崗移入人口眾多；然而，自然環境較為不利的銅鑼庄與三叉庄，由於境內山多平原少造成龐大的環境壓力，縱貫鐵路成為方便移出的管道，人口流失較多，無法超越海線聚落。 日治後期，縱貫鐵路因苗栗─臺中路段坡度過於陡峭，引發全台的滯貨事件，鐵道部因而決議鋪設海線鐵路。海線鐵路完工後，山海兩線的區域分化再度重現。海線聚落不必再依賴輕便軌道接駁，山海聯絡線陸續廢線，轉而取代的是輸送石油、砂糖等物產的輕便軌道。山線鐵路銅鑼站因海線鐵路通車，西側腹地遭到分割，營運成績開始衰退。日治後期，苗栗境內較為高級的

中地，分別是竹南與苗栗。竹南因位於山海線鐵路的交會點，加上腹地廣及東部內山地區，取代中港成為北部的成長核心，並提供沿線聚落多元的服務。山線鐵路行經的苗栗，則取代後龍成為後龍溪及其以南地區的發展核心，後龍因鐵路較晚通車，集散貨圈在日治前期被苗栗所奪，降為次核心。 綜合以上分析，鐵路建設提升了苗栗地區交通的便利性，是刺激區域發展的 重要媒介，然而，區域的發展更需發達的產業、廣大的腹地相配合，鐵路建設對於苗栗地區的影響因而出現空間上的差異。竹南、苗栗兩地能因鐵路的經過，成為日治時代苗栗地區的發展核心，其他鐵路沿線街庄卻無法趁勢而起。因此，在日治時代苗栗地區的區域發展過程中，鐵路建設扮演重要的推

手，卻也是導致其區域發展分化的重要機制。