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這兩本書分別來自元照出版 和元照出版所出版 。
國立臺北科技大學 土木工程系土木與防災碩士班 陳水龍所指導 邱哲誼的 管冪工法於人行穿越道之三維分析 （2021），提出益翔關鍵因素是什麼，來自於有限元素法、深開挖、管冪工法、側向變位、地表沉陷。
而第二篇論文逢甲大學 水利工程與資源保育學系 葉昭憲、林秉賢所指導 黎宗翰的 林道邊坡崩塌風險評估 —以郡大林道為例 （2021），提出因為有 崩塌風險評估、不安定指數、邏輯斯迴歸的重點而找出了 益翔的解答。
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公共工程履約管理100問(二版)
為了解決益翔 的問題，作者黃宗文 這樣論述：
公共工程因為金額龐大，涉及之工程技術及法律問題紛雜，以致工程爭議層出不窮，公務員動輒得咎。坊間相關書籍大多從上位的法律層面探討，對工程人員而言太過艱澀不實用。本書完全自基層人員實務上著眼，以一問一答的方式，企圖解答公共工程自決標後一直到竣工驗收完成所會遇到的問題。
益翔進入發燒排行的影片
【智翔的議會質詢-文化局、客家事務局（9/30）】
＃大型展覽長期計畫與成效
根據審計報告指出，桃園國際動漫、地景藝術節等大型活動，文化局未訂定衡量指標，尤其此兩項活動與在地經濟、產業方面有高度相關，卻沒有看到有關「產生經濟之效果」或「帶動產業關聯性」的指標。
智翔也知道，以往大型活動的效益，幾乎都用參加人數、人次等最便利的方式呈現，但除了以人記次的方式外，是否應該培養，並發展可供長期評估大型活動效益的衡量方式？ 以利未來相關的展覽活動提取經驗？
其二是地景藝術節的作品，文化局曾答應訂定《裝置藝術設置管理維護要點》，請問訂定進度如何？ 以上兩點針對大型展覽活動首先請教文化局。
文化局長也提及，審計部有提醒大型活動需針對參與民眾「滿意度」做調查，相關的KPI也有提醒相關單位與承辦單位提供，智翔則追問，除了滿意度之外，新增的KPI還有哪些？ 何時才會訂定出來？ 期望更多面向的成效衡量，能在下個會期的工作報告中看到成果。
至於《裝置藝術設置管理維護要點》的進度，局長在兜了一圈後，也終於回答近期已完成，各負責單位會巡查作品，並每半年檢討一次，智翔也希望有了要點之後，能讓活動結束後的作品在後續處理上更有法規可依循。
＃影視相關成果之應用管理
文化局過去六年間，補助了各影視業者拍攝影片，共獲得成果計44案，但針對這些作品，文化局尚未建立影片成果的管理及運用作業機制，請問針對過去的影像作品成果，文化局盤點進度為何？ 是否訂定管理及運用作業辦法？
文創影視科科長則稱，受補助的影視作品，桃園市政府有公播三次的權利，但智翔的重點在於，根據過去利用的資料顯示，僅有《幸福路上》這部作品曾在國小辦理露天電影院放映一次，其他作品彷彿花費公帑補助後，便沈睡在檔案庫中，智翔希望文化局盤點後，能妥善利用現有資源，主動積極來展示這些作品。
局長最後回應，未來將策劃主題影展來呈現這些影像成果，或利用光影文化館等場館來舉辦特映會，智翔認為局長不需一時在議會中答應該用什麼做法，要求文化局先將資源趕緊盤點好，並將如何規劃影視作品的呈現方式，整理成一份報告再提供過來。
＃館舍工程多次變更設計
另外針對客家事務局，出自同樣的審計報告指出，客家事務局主管多項工程，包括「永安海螺文化體驗園區」、「北區客家會館」、「1895乙未戰役紀念公園暨地下停車場」、「臺灣客家文化館暨周邊景觀工程」，分別辦理2-6次的變更設計。
除了各項工程多次延宕之外，工程經費也較各項決標金額增加三千多萬至一億五千萬元不等（約21.77%至38.23%），智翔建議未來客家事務局再辦理新建工程時，能納入更多工程方面專業人才的意見，畢竟這些工程量體規模甚巨，也拿了前瞻計畫不少補助，工程方面應該更嚴謹。
＃世界客家博覽會
同樣是客家事務局將辦理的龐大業務，也同樣是大型展覽活動，智翔曾在年初臨時會上反對的「世界客家博覽會」，也出現在這個會期的工作報告中，客家事務局指出，客博會將延至2023年舉辦。
而根據工作報告，客家事務局希望以既有場館為優先使用，主展區將使用位於青埔的亞洲矽谷及會展中心，智翔則提醒秉持樽節原則，能不蓋新場館就不要新建，減輕市府的財政負擔，若不得已，也請把工程人才找齊，不要如前述工程延宕，屢次變更設計的工程一般重蹈覆徹。
🎞完整質詢影片請看：
https://youtu.be/9VpqYcCfxG8
🎞youtube頻道請搜尋：桃園市議員簡智翔
管冪工法於人行穿越道之三維分析
為了解決益翔 的問題，作者邱哲誼 這樣論述：
在軟弱的地質中施作管冪工法，土體變形及地表沉陷是工程成敗的關鍵。因此，分析評估上述兩因子並符合設計條件要求，是工程中極大的挑戰。本篇論文研究案例為台北市忠孝東路地下穿越道新建工程，工程複雜之處為人行穿越道上方有樹齡超過二十年的白千層及樟樹樹木帶，在綜合考量下，並非採用傳統的明挖覆蓋法，而是選擇採用管冪工法配合箱涵施作構築成人行穿越道。研究內容為利用有限元素軟體PLAXIS 3D模擬分析整個施工過程，並考慮管冪結構在相同斷面積下，設計出四個斷面高寬比(0.3、0.36、0.4、0.45)，進而探討管冪上方地表沉陷的趨勢及管冪結構的力學行為；分析的另一個重點為出發井及到達井的開挖造成連續壁體的側
向位移及開挖區域外的地表沉陷，是工程中常見探討的問題。根據分析結果，工作井開挖所引致連續壁體的最大側向位移為27.95mm，該數值為支撐拆除所導致，其值非常接近設計警戒值，於工程中需多加留意。開挖區域外周遭的地表沉陷，北側及南側最大沉陷量分別約為-7mm和-10mm，與現場監測資料相差皆在1mm以內，而沉陷的影響範圍約在3倍的開挖深度。人行穿越道採用管冪工法搭配箱涵結構，能有效控制隧道開口正上方的地表沉陷量，於四個斷面高寬比中，深開挖及隧道開挖所引致的最終地表沉陷量以斷面高寬比為0.3其值為最大，反之，斷面高寬比為0.45其值為最小，在相同面積下減少斷面的淨高值，對於地表沉陷量影響較小。關於各
階段開挖所產生的最大正彎矩與最大負彎矩，隧道貫通後都會產生最大值；此外，結果顯示斷面高寬比與隧道開挖時所產生的彎矩成相反關係。
公共工程履約管理100問
為了解決益翔 的問題，作者黃宗文 這樣論述：
公共工程因為金額龐大，涉及之工程技術及法律問題紛雜，以致工程爭議層出不窮，公務員動輒得咎。坊間相關書籍大多從上位的法律層面探討，對工程人員而言太過艱澀不實用。本書完全自基層人員實務上著眼，以一問一答的方式，企圖解答公共工程自決標後一直到竣工驗收完成所會遇到的問題。
林道邊坡崩塌風險評估 —以郡大林道為例
為了解決益翔 的問題，作者黎宗翰 這樣論述：
臺灣人口稠密、交通便利，山區道路開闢普及，諸多林道及農路是山區居民對外聯繫的唯一交通要道，而山區道路之養護不易，極需精確道路的穩定性，本研究利用歷史資料與現有邊坡資料作道路潛勢評估，期望能更精確掌握道路之穩定性，做出適宜之應對。本研究以郡大林道為實證區，對林道之邊坡劃分分析單元，蒐集自2005年至2017年之崩塌資料，選取坡度、坡向、地質、高程、道路占比、距河道距離、降雨等七個崩塌潛勢因子，以不安定指數法與邏輯斯迴歸模型建置崩塌潛勢模式，依照其結果分為低崩塌潛勢區、中崩塌潛勢區、中高崩塌潛勢區及高崩塌潛勢區四個等級，並驗證模式探討預測之準確率。經研究結果，邏輯斯迴歸模式驗證之準確率為65.3
%，並在後續加入復育率做為新的崩塌潛勢因子進行討論，發現整體準確率上升至80.1%，而本研究中整體崩塌潛勢因子由坡度與地質之重要性最高，而高程之重要性最低，顯示崩塌潛勢因子選用之重要性；最後本研究將模式匯入超大豪雨與豪大雨之實際雨量進行估算，相對危險之路段為0K~5K、16.3K~17.8K、20K及29.3K以上等路段。關鍵詞：崩塌風險評估、不安定指數、邏輯斯迴歸