監理站機車報廢的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

廢棄機車清運排程暨回收場選址最佳化之研究

為了解決監理站機車報廢的問題，作者林妤玲 這樣論述：

隨著現今環保意識的興起，資源回收的觀念也受到人們的重視，而廢棄機車因其組成可以高效回收再利用，加上政府積極推動政策來鼓勵民眾回收廢棄機車，也因此帶動此回收產業的商機。目前在實務做法上，業者在決定回收場區位選擇時，往往以土地租金成本做為最大考量，較少衡量到運輸成本的部分；而在回收排程的規劃上，也多仰賴人工經驗來做決策，缺乏整體系統性的規劃。因此，本研究以系統最佳化之觀點，發展一廢棄機車清運排程暨回收場選址模式，希望能有效協助業者在規劃回收場設立位置以及每日清運路線時做決策。本研究以時空網路流動技巧及數學規劃方式，在滿足實務相關限制條件下，以追求最小化營運總成本為目標，構建出廢棄機車清運排程暨回

收場選址模式。而因問題規模龐大，本研究利用分段及分解概念發展一啟發式演算法進行求解。為評估模式之實用性，本研究以桃園地區之相關資料為例進行範例測試，並測試不同參數之敏感度分析和方案分析，結果顯示本研究之模式在實務上能有效運作，可提供給廢棄機車回收業者做為回收場設立及清運排程規劃之參考。

屏東縣機車對空氣污染貢獻度之評析

為了解決監理站機車報廢的問題，作者林宗德 這樣論述：

隨著社會之工商業化與經濟之發達，空氣污染已成為各國普遍存在的問題，而其來源又可概分為固定與移動污染源。根據台灣地區排放源資料庫指出，在各項空氣污染物的排放比例中，移動污染源所排放之非甲烷碳氫化合物（NMHC）約佔30%，一氧化碳（CO）約佔85%，實為現今台灣空氣污染的一大憂患，而機動車輛又為主要的移動污染源。有鑑於此，本研究遂收集並利用屏東縣之機車定檢與路邊攔檢資料，就其廠牌、引擎別、排氣量、車齡、檢驗管道等特徵因子，逐一探討各因子與廢氣NMHC及CO排放濃度之關係，以了解機車污染空氣的影響因素。研究結果顯示，定檢機車資料指出，在機車之數量與特徵方面，屏東縣之廠牌市佔率前三名分別為山葉、三

陽及光陽，佔總檢測數量之94.24%；車齡以10年以上者佔58.55%最多，9~10年佔11.05%，7~8年之15.67%次之，5~6年佔14.55%，3~4年僅佔0.18%；引擎類別則以四行程居多，佔63.69%，二行程僅為36.31%；而排氣量以101cc以上佔63.75%最多，50cc以下佔25.32%次之，51~100cc之10.93%最少。至於攔檢機車之數量與特徵雖與定檢結果有比例上之差異，但其整體趨勢相似。再就機車排氣特性觀之，首先比較不同廠牌之廢氣排放濃度，結果發現，四行程機車之NMHC排放濃度以台鈴牌最低，永豐牌最高；CO為永豐牌最高，比雅久牌最低。而二行程機車之NMHC排放

濃度以山葉牌最高，偉士牌最低；CO則以永豐牌最高，山葉牌最低。其次，引擎類型，則無論NMHC或CO，其排放濃度皆為四行程低於二行程。至於所有機車的廢氣排放濃度以車齡10年以上者最高，且有隨車齡減少而降低之現象。而不同排氣量之污染物排放濃度皆以50c.c.以下最高，101c.c.以上者最低，亦即排放濃度高低與排氣量大小呈相反趨勢。最後，在所有攔檢機車中發現，未定檢之四行程機車不及格率為11.70%，二行程為27.27%；而已定檢之四行程機車不及格率為3.86%，二行程則為11.32%。由以上結果可知，削減二行程機車數量，輔導老舊機車維修或報廢，提升定檢比例等，都是降低機車對空氣污染貢獻之有效辦法

。