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臺中市國中生騎自行車通學之交通安全認知之研究—以東峰國中為例

為了解決監理站腳踏車教學的問題，作者林志昇 這樣論述：

本研究主要在探討臺中市國民中學騎自行車通學之交通安全問題，如何有效降低國中生騎自行車之交通肇事率，有效的作法應由道路的硬體工程、使用的運輸工具、教育、嚴格執法及駕駛人本身的安全駕駛行為等五個面向進行改善，尤其是「教育」最為重要。就學校執行交通安全教育來說，係為我國改善整體交通安全教育中非常重要的ㄧ環，更應從小開始灌輸良好的交通安全秩序及觀念，並由教育單位進行完善的交通安全教育及宣導，以期有效提升國人遵守交通法規及安全駕駛的行為。 為能了解目前國中生對於自行車安全及認知經驗為何，本研究以回收騎自行車之交通安全經驗的問卷及交通安全認知與法規的測驗等資料來加以統計分析，由學生個人背景資料與交

通安全認知之關係來進行分析，在學校執行交通安全教育課程內容及授課方式上是否有其修正及補充之必要，並且提出建議。 經本研究之「交通安全教育常識測驗」結果發現目前國中生的「自行車機械常識及保養」、「駕駛時應遵守事項與法規」、「交通事故處理原則」得分最低，其次為「安全駕駛行為」、「自行車裝備正確之使用」等，因此得知國中生的之自行車機械結構與操作技能、道路交通管理處罰條例及交通事故處理原則等知識不足，故學校在課程編排上應加強自行車安全體驗、保養、簡易檢修實習等活動來強化學生對於自行車基本常識的認知，並應加強交通法規常識教育課程與自行車校外教學體驗活動之規劃。 本研究主要是針對臺中市國中生的

家庭背景不同、上放學交通型態不同及學校執行交通安全教育方式不同時，對於自行車之安全認知與經驗層面的影響，綜合分析統計資料，陳述如下：1.學校背景因素：(1)學校交通安全教育之宣導及執行頻率與國中生之交通安全常識測驗成績有顯著關係；學校宣導方式對於自行車安全常識的層面以「校內教師以專題演講方式」辦理效果較佳；學校執行交通安全教育宣導頻率對於交通安全教育常識認知與危險行為上，以一至二個月辦理ㄧ次，成效最好。(2)國中生騎自行車通學之「距離在4公里（單程）以內」的路隊編組比率比「距離在4公里（單程）以上」的路隊編組比率高。(3)學校之教育課程欠缺自行車結構安全與保養技能訓練。(4)「上學時間」、「上

學拘束力」、「發生交通事故經驗」、「戴安全帽」、「自行車通學經驗」等變項與「危險駕駛行為」呈現顯著相關性。2.學生背景因素：(1)監護人教育程度因素與學生測驗成績之相關性，成績高低依序為「高中職」、「大學或專科以上」、「國中以下」；另監護人職業不同對於學生之交通安全常識測驗成績的影響方面，「軍公教」優於「非軍公教」。(2)交通安全常識測驗部分，以高年級學生優於低年級，男生優於女生；由家中購買自行車價格越低者，與學生會發生「違規左轉」的機會越高的狀況同時存在，反之價格越高與越不會發生「違規左轉」的駕駛行為的狀況同時存在。(3)性別在選擇以自行車為通學之交通工具差異方面，男生高於女生；性別在上學時

間之差異方面，在「AM07：00（含）以前」，男生多於女生；另在考量安全因素下，而選擇行駛於人行道之差異方面，女生高於男生。3.道路背景因素：(1)影響自行車行駛困難或易發生事故因素」之層面，以「路面不平或凹凸下限」比率最高，其次為「無交通控制號誌」，其後依序為「天候、視線不佳」、「道路施工」、「自行車騎士趕時間」、「停車格或路樹限縮道路使用」、「道路規劃不佳」、「道路壅塞」、「無路肩」。(2)「自行車騎士選擇使用道路因素考量」之層面，依序為：考量「駕駛安全」因素所占比率最高，其次為「較無大型貨車及聯結車出入及施工車輛經過」之因素，第三則是「行進道路視線較佳」。(3)駕駛時是否有因安全問題或其

他原因選擇以「人行道或行人專用道作為行進路徑的經驗」，曾經有占53.1%，經常發生占13.27%，從未有過經驗占33.63%。 故國中生的家庭與學校教育等因素，對於學生騎自行車通學之安全性問題，是有相當程度的影響作用，然而如何落實國中生通學路徑的安全，首先應嚴格取締人行道或路肩違法佔用問題及避免人情關說壓力，鼓勵民眾舉發交通違規的狀況；以目前現行的中小學學生對於交通安全知識來分析，可發現大部分學生對於基本交通法規的知識是具備的，但缺乏實務經驗，學生與家長對於學生如何解決面臨的複雜交通問題，如進入混合車道、視線死角、緩衝空間不足，穿越多叉路口或行進路線被佔用或排擠等如何排除，遇有交通事故處

理原則及方式為何，是目前學生對於交通安全教育不夠完整及詳細的地方。