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南開科技大學 車輛與機電產業研究所 郭家源所指導 張時修的 車輛檢驗流程實務研究─以中部某監理站為例 （2019），提出監理站 假日 考 照關鍵因素是什麼，來自於車輛檢驗、工作研究、ECRS。
而第二篇論文國立雲林科技大學 工業工程與管理系 林君維所指導 莊昀芳的 核災發生緊急疏散規劃 （2013），提出因為有 核四廠、核災疏散規劃、緊急應變計畫區、粒子群演算法的重點而找出了 監理站 假日 考 照的解答。
車輛檢驗流程實務研究─以中部某監理站為例
為了解決監理站 假日 考 照 的問題，作者張時修 這樣論述：
台灣交通便利，使得國人重視假日休閒活動，民眾用車輛逐日增加，至108年6月各類型機動車輛計有(21,996,182輛)〔1〕，對於監理單位在車輛檢驗業務上，造成莫大影響。政府為了加強車輛及乘客安全，要求各監理單位對遊覽車在定檢過程更加嚴格，使得車輛符合行車安全之標準，以保障乘客旅遊品質。當遊覽車檢驗項目增多，對於排隊驗車車主必增加等候時間，形成檢驗線壅塞情況，讓多數車主陷入漫長等待，嚴重地影響民眾對政府的觀感，也影響到監理站驗車效率。基於上述問題，適時地找出問題癥結，以確保車輛檢驗服務品質，因而孕育了本研究之動機。本研究針對流程問題使用工作研究作為改善工具，並繪製出遊覽車之操作流程圖、流程程
序圖與線圖。藉由流程程序圖來發掘遊覽車在定檢過程中存在的流程問題，並利用刪除、合併、重組及簡化的ECRS技巧，以排除檢驗中不必要的時間浪費。同時，引用PDCA持續改善方法，重新繪製流程程序圖與線圖，其主要目的使檢驗員對於遊覽車在定檢過程中能夠提早完成車輛檢驗作業，以縮短車主等待驗車時間。本研究結果發現，改善前與改善後之流程程序圖對照後，共刪除(2)個步驟、合併(6)個步驟及簡化(5)個步驟。檢驗作業由原本(74)項減少為(66)項，移動距離減少(142.9)公尺，而時間減少了(377.1)秒，在效率方面提升了20.29%，對於日後車輛檢驗流程改善有很大幫助。本研究貢獻，從改善後檢驗合格之遊覽車
效率提升20.29%來計算，每星期可多檢驗2.74台，即每個月可多檢驗10.96台。大幅改善車輛檢驗之動線，同時降低車主等待驗車之困擾，並提升政府形象。針對本研究有濃厚興趣者提出建議：1、可以將國內汽車定檢學習日本汽車定檢制度規定，汽車前往政府單位受檢車輛需掛號 (電話可)，依時前往。2、將LED/HID頭燈試驗器放置於第一車道與第二車道之間，可以提升檢驗線機動性，若檢驗區域更寬闊，則能使檢驗員移動作業順暢。將前兩項建議納入流程實務研究，讓車輛檢驗動線更順暢，效率再提升，縮短民眾等候驗車時間。
核災發生緊急疏散規劃
為了解決監理站 假日 考 照 的問題，作者莊昀芳 這樣論述：
2011年3月11日，日本東北外海發生自1900年有紀錄以來，世界地震史上第五大超級強震，距離震央最近的幾座電廠，均遭遇由強震引發，超過10公尺以上的大型海嘯襲擊。2012年7月日本國會公佈福島調查報告，福島電廠除了遭受超大型海嘯外，也因緊急處置行政程序僵化，而導致救災決策的延遲。 全台灣人口密度最高的台北市，所處位置附近包含了三座核能發電廠──核一廠、核二廠與核四廠，為了在核災發生時，讓人民能順利地遠離核輻射的影響範圍，完備的核災疏散計畫相當重要，而建立完備的路網疏散計畫，是核子事故安全防護在緊急應變階段中非常重要的一環。 本研究主要為建構一核災疏散規劃數學模型，其目的
為尋找最佳疏散路線，以最小化疏散時間為衡量目標。考量的因素為（1）當核災發生時，能迅速地讓附近居民安全且順利地離開核輻射影響範圍，（2）減少各支援點至各集結點的移動時間，以及（3）縮短各集結點送離緊急應變計畫區(EPZ)至各防護所的時間。 最後以核四廠為例，應用粒子群演算法(PSO)撰寫程式求解。情境將分為平日與假日，並依照現況及行政單位安排，計算出現行情況下的疏散時間，模擬結果發現，不論是利用現況或行政單位安排的狀況進行疏散，其疏散時間皆過長，危及到附近居民的安全。因此提出一改善方案，搭配自用小客車及火車進行疏散，其結果顯示此方法能減少疏散所花費之時間，可以使得核災發生時人民能以最短的
時間內離開EPZ範圍，同時在健康上不會受到核輻射的影響。