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另外網站混合車流情境之機車交通安全工程設計方法研究驗證與推廣也說明：用,降低左轉汽車與對向直行機車之左轉穿越側撞。圖 124 ( p.127 )請說明以車身何遵照辦理加入『以車頭前方期中報告修正版處為參考點中心點為參考點』未見相關說明, ...
靜宜大學 法律學系 林淑雅所指導 吳政融的 機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點 （2018），提出直行車撞對向左轉車關鍵因素是什麼，來自於機車路權限制、機車安全、禁行機車、兩段式左轉、車種分流。
而第二篇論文逢甲大學 交通工程與管理所 葉名山所指導 林世淵的 事故鑑定芻型與理賠機制之研究 （2003），提出因為有 鑑定芻型、保險理賠、交通事故、責任比率對照表的重點而找出了 直行車撞對向左轉車的解答。
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開車用車全知道：駕駛糾紛與事故處理技巧（隨車手冊）
為了解決直行車撞對向左轉車 的問題，作者陽鴻鈞等 這樣論述：
本書由5章組成加附錄組成，第1章主要為三大類的交通事故概述；第2章為交通違法與交通責任的認定；第3章為機動車與非機動車、行人的交通事故，具體包括責任划分、認定細節等知識；第4章主要介紹了快處快賠與拍照取證；第5章主要介紹了理賠，具體包括車輛修復與定損、理賠的流程、審核索賠單證材料、車輛及財產損失賠償計算公式等知識。附錄介紹對於處理糾紛與事故的法律依據進行了節選介紹，從而有利於讀者在開車時，注意把握好安全開車、文明開車的要求。陽鴻鈞，湖南大學機電專業畢業，從事過汽車駕駛和維修的教學工作，曾出版圖書《汽車電工電子技能速成一點通》和《完勝通關科目三》等書。 第1章交通事故概述1.
1交通事故三大類1.2交通事故責任划分的標准與責任大小1.3交通事故分析中的九字模式1.4機動車事故的處理辦法1.5機動車與非機動車事故的處理辦法1.6人車事故的處理辦法1.7輕微刮蹭事故的正確處理1.8車撞車與車撞人賠償責任的區別1.9交通事故責任與賠償責任有什麼不同？1.10機動車車主可能會承擔的責任類型有哪些1.11交通事故連帶責任的法律規定第2章交通違法與交通責任的認定2.1交通違法2.1.1交通違法代碼2.1.2交通違法代碼的定義2.1.3違法行為大全與對應處罰2.2交通事故責任的認定2.2.1交通事故責任認定細則2.2.2追尾事故責任的認定2.2.3倒車溜車事故責任的認定2.2.4
違法停車造成事故責任的認定2.2.5超越前方正在左轉彎車事故責任的認定2.2.6變更車道並線事故責任的認定2.2.7兩車都變道事故責任的認定2.2.8越線超車事故責任的認定2.2.9未按導向車道指示行駛事故責任的認定2.2.10開關車門未排查周圍情況事故責任的認定2.2.11無紅綠燈路口未按交通標識讓行事故責任的認定2.2.12無紅綠燈路口未讓右側車輛事故責任的認定2.2.13轉彎車輛未讓直行車輛事故責任的認定2.2.14右轉車輛未讓左轉車輛事故責任的認定2.2.15轉彎車輛未讓直行車輛事故責任的認定2.2.16轉彎車輛未讓直行車輛事故責任的認定2.2.17有障礙時，借道車輛未讓無障礙車輛事故
責任的認定2.2.18下坡車輛與上坡車輛事故事故責任的認定2.2.19靠近山體車輛未讓對向來車事故責任的認定2.2.20專用車道內與專用車輛碰撞事故責任的認定2.2.21進入環島車輛未讓環島內車輛事故責任的認定2.2.22逆行事故責任的認定2.2.23超車事故責任的認定2.2.24超車事故的責任划分2.2.25行經交叉路口、窄橋、彎道、陡坡、隧道、右側時超車的的認定2.2.26超長、超寬、超高事故責任的認定2.2.27貨車貨物遺灑或飄散導致事故責任的認定2.2.28事故責任認定的誤區第3章機動車與非機動車、行人的交通事故3.1責任划分3.2認定細節第4章快處快賠與拍照取證4.1快處快賠4.1.
1快處快賠的適應范圍4.1.2快處快賠處理程序4.1.3當事人如何自行撤離現場，協商解決交通事故4.1.4不適用快處快賠方式處理的情形4.1.5快處快賠的地方適應性4.1.6快處快賠中依法處置的情形4.1.7快處快賠當事人應當如何填寫《協議書》4.1.8約好去快處快賠后中途開溜者的責任4.2拍照取證4.2.1交通事故后如何保留現場證據4.2.2了解交通事故現場圖4.2.3發生交通事故后如何標划停車位置4.2.4交通事故后拍照的重要性4.2.5交通事故現場拍照方法4.2.6交通事故后拍照技巧4.2.7取證技巧4.2.8輕微事故現場拍照的技巧4.2.9追尾事故這樣簡單取證4.2.10超車變道事故這
樣簡單取證4.2.11環島事故這樣簡單取證4.2.12十字路口事故這樣簡單取證4.2.13逆行事故這樣簡單取證4.2.14道路有障礙物事故這樣簡單取證4.2.15下坡交通事故這樣簡單取證4.2.16拍照后的處理4.3其他4.3.1交通事故私了與不許私了的情況4.3.2發生單方交通事故的處理第5章理賠5.1車輛修復與定損5.2什麼叫交強險5.3什麼是理賠5.4理賠的流程5.5理賠接受報案的內容5.6查核保單信息5.7查勘定損5.8辦理索賠手續5.9審核索賠單證材料5.10理算賠款5.11核賠流程5.12車輛及財產損失賠償計算公式5.13交通事故賠償計算表5.14全險不等於全賠這些情況保險公司根本
不賠5.15買車險時需要注意什麼附錄：附錄1道路交通事故處理程序規定（節選）附錄2中華人民共和國道路交通安全法（節選）附錄3中華人民共和國道路交通安全法實施條例（節選）附錄4機動車交通事故責任強制保險條例（節選）附錄5最高人民法院關於審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋（節選）
直行車撞對向左轉車進入發燒排行的影片
有鑑於貴公司時常玻璃心刪除影片，故備份
影片中明顯看到他左轉前對向就有車燈，擺明的就是大爺心態，想說機車撞不贏，一定會讓他，這種心態真的非常非常糟糕。
然後TVBS，你們示意圖根本完全畫錯了啊，機車是直行車不是貨車右轉才撞上去的支道車輛...
原始影片：https://www.youtube.com/watch?v=kE7vfZhWrYw
機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點
為了解決直行車撞對向左轉車 的問題，作者吳政融 這樣論述：
機車為現今都市交通中，主要的運輸工具。更是目前交通事故傷亡中，最大占比之車種。而研究認為，機車之行駛態樣有別於汽車，更易與其他車輛產生衝突。因此政府提出限制機車路權，並以分流作為提升安全的手段。禁行機車為直線中主要分流的措施，兩段式左轉則為路口之分流措施。希望透過限制機車行駛空間，達到車種分流的目的。然而機車路權限制，目前缺乏設置標準。因此各地方政府在保守的選擇下，多半未妥善評估機車路權限制之手段是否合宜，即為設置。而桃園市塗銷禁行機車之試辦，發現可以降低4成的事故。因此機車路權限制之適當性，更受質疑。而機車路權限制的形成，與機車行駛特性有關外。本文透過歷史發展的角度切入，發現機車的盛行，與
我國經濟、產業發展有密切關係。但追求經濟發展之初，並未給予交通妥善的規劃。且在交通的發展上，選擇了以汽車為主的方向，成為現今交通之樣貌。本文透過分析機車路權限制手段發現，就統計上而言，並無明確減少事故的效果。且在比例原則的檢視上，禁行機車無明確的設置規範，也無研究證明能減少事故發生。再加上有侵害更小的手段存在，因此在違憲審查上，無法通過檢驗。故減少機車行駛空間，可能非減少機車事故的手段。而兩段式左轉，本文分析後認為，仍可作為路口之分流措施，但其設置仍有改進空間。而本文嘗試透過不同面向的分析，提出些許建議，期待能夠建立更安全的交通環境。
事故鑑定芻型與理賠機制之研究
為了解決直行車撞對向左轉車 的問題，作者林世淵 這樣論述：
近年來，國內道路交通事故發生之案件數再加入A2事故類型後，已由89年52,952件增加至九十一年86,259件三年來平均每年增加25%，再加上由於近年來事故當事人對自身應有權利的主張，已有愈來愈重視的趨勢，導致申請鑑定之案件數也隨之激增。若將所有案件均交由各地區行車事故鑑定委員會（車鑑會）鑑定，將會造成鑑定時程過長或鑑定品質下降之嫌。因此構建一基本事故類型之鑑定的模式提供鑑定委員作為鑑定參考或事故當事人參考或可減少委託鑑定案件數量以及縮短鑑定時程。為了達到快速鑑定的目的，本研究將分下列兩個步驟進行，第一確立事故鑑定之準則。第二建立事故責任比率對照表，作為事故當事人進行理賠程序之參考，以加速理
賠之流程。本研究先藉由文獻回顧與專家問卷，問卷對象為14個地區車鑑會與3個覆議會之委員與秘書，進行共發放170份問卷，有效82份佔總數之48.2％，再以權重法來進行分析以做為肇事責任理賠百分比之依據，完成制定無號誌路口左、右方車在不同超速、酒醉程度下之肇責分攤表。本研究建議可採用目前產險業之責任分擔比率為基礎，再逐步探討修正。其次運用ASP之觀念撰寫程式，開發使用者友善介面。本研究之程式撰寫，基於研究人力與時程，先完成兩車碰撞類型，其行向區分為同向、對向與橫向。提供肇事者、受害者或保險業者可上網查詢以作為理賠之參考。程式驗證方面，以覆議會與車鑑會鑑定結果一致之案例作為樣本，在同向事故案件上取得
判中率83%，對向事故案件上取得判中率74%，橫向事故案件上取得判中率74%，模式總判中率達76％。現行理賠制度方面，經本研究訪談相關專業人員後，得知目前理賠制度上存有醫療人員對理賠等級認定不一致之情況存在，故本研究建議應加強保險理賠之認定，使其標準化以減少爭議。同時針對現行理賠處理原則不合理之處，提出檢討與改進策略。