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國立臺北科技大學 機械工程系機電整合碩士班 李春穎所指導 陳君保的 以橡膠凸緣作為攜帶型3C產品連接器防水結構之電腦輔助設計分析研究 (2020),提出矽膠墊圈關鍵因素是什麼,來自於橡膠、Mooney-Rivlin模型、3C、防水、Abaqus、有限元素分析。

而第二篇論文國立成功大學 機械工程學系 黃才烱所指導 張鈞岳的 根據NCAP後撞測試規範行汽車座椅安全設計與模擬 (2013),提出因為有 鞭甩傷害、Biorid II、後撞測試、安全座椅機構設計、Euro-NCAP的重點而找出了 矽膠墊圈的解答。

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以橡膠凸緣作為攜帶型3C產品連接器防水結構之電腦輔助設計分析研究

為了解決矽膠墊圈的問題,作者陳君保 這樣論述:

壓縮橡膠墊圈的干涉量是防水機構設計裡相當重要的一環,不足的橡膠墊圈壓縮量無法產生預期的防水效果;但是過大的壓縮量卻也考驗著嵌合機構的結構強度,例如卡勾或螺絲鎖附結構都有可能承受過大的應力而產生破壞。過大的橡膠墊圈壓縮量也有可能造成機構外殼的變形進而產生防水漏洞。本文主要探討如何透過實驗取得橡膠有限元素分析裡Mooney-Rivlin模型的兩個分析參數,並應用於Type-C 連接器插入後的防水設計應用實例。 文中先介紹目前藉由橡膠單軸壓縮實驗以及硬度測試計量測數據計算Mooney-Rivlin 參數的四種常用的方法,實際以橡膠樣品壓縮試驗及硬度測試數據分別計算出四種Mooney-Riv

lin 本構模型的兩階參數C10和C01,將參數帶入Abaqus 模擬驗證四種參數的結果,找出最能表現矽橡膠小變形範圍的力學行為的參數計算方法。 接著將所計算出的Mooney-Rivlin 本構模型的兩階參數C10和C01應用於攜帶型3C產品連接器防水結構之電腦輔助設計分析,透過有限元素分析探討橡膠凸緣的硬度/寬度/壓縮量/摩擦力/外型,與受壓後所產生的表面接觸力、橡膠受壓應力及連接器插入反力的關係。研究中發現,小量的壓縮量即可產生足以抵抗水下四米的水壓滲透,但是考量到連接器組裝的公差間隙,所以需要加大壓縮量。加大壓縮量會產生橡膠擠壓變形,橡膠硬度越大擠壓變形對橡膠的破壞越大,連接器插入

反力也隨之增加,減低摩擦力或變更橡膠凸緣外型可以改善擠壓變形的現象,也能夠降低連接器插入的反力。藉此研究希望讓機構工程師在設計橡膠防水凸緣時能同時考慮相關配合件結構強度,有效改善機構工程師的工作效率,不再像過往只能嘗試錯誤法的耗費開發時間。

根據NCAP後撞測試規範行汽車座椅安全設計與模擬

為了解決矽膠墊圈的問題,作者張鈞岳 這樣論述:

鞭甩傷害主要發生於低速後撞,此傷害致死率雖然不高,但在後撞事故發生傷害率頗高,臨床上潛伏期長,併發症多,本研究目的為校正一人偶有限元素模型,並用於設計驗證一機構以降低後撞時發生的傷害。本文一開始詳細介紹後撞發生流程,了解頸椎在後撞發生時的運動,簡單介紹脊椎的生理結構以及後撞中可能承受之傷害;第二章末節介紹碰撞測試的歷史並介紹Biorid II碰撞人偶。BioRID-II人偶常用於後撞測試,其特點在於脊柱,由24個獨立的椎骨結合扭力墊圈、衝擊吸收器及肌肉模擬彈簧使它更具生物擬真性;脊柱安裝在一個矽膠護套裡面,利用插銷與椎體連接。依據其特性設定Biorid II有限元素模型使之進入驗證區間。第四

章開始機構設計,列出現有機構,了解座椅在後撞中防護的設計指標,參考先前研究之摩擦阻尼機構加以改良,摩擦阻尼具有啟動與消能之效果,將之裝置於座椅與滑車之間,輸入NCAP低中高加速度波形,測試其緩衝效果並找出適當之動、靜摩擦力值、正向力以及機構尺寸;設定完成後將Biorid-II裝置於座椅上,調整適當姿勢,依據歐洲新車評價系統(Euro-NCAP)後撞鞭甩測試流程,驗證機構保護效果。