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砂石車禁行時段的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦姚瑞中,失落社會檔案室寫的 海市蜃樓III：台灣閒置公共設施抽樣踏查 可以從中找到所需的評價。
另外網站運轉台南好交通- 【注意💥台南市區/安平區擴大禁止聯結車也說明：注意 台南市區/安平區擴大禁止聯結車、20噸以上砂石車行駛範圍】 元旦起(110/1/1)，中華西路(不含)以西之市區道路納入「台南市禁行20噸以上砂石車、 ...
逢甲大學 運輸科技與管理學系 陳世晃所指導 陳麗玉的 砂石碎解洗選場選址較適模式之探討-以南投縣為例 （2010），提出砂石車禁行時段關鍵因素是什麼，來自於砂石碎解洗選場、較適模式、選址。
而第二篇論文高苑科技大學 土木工程研究所 陳偉全所指導 陳寬仁的 非破壞檢測與力學分析應用於瀝青混凝土鋪面施工品管與績效評估-以岡山鎮聯外道路為例 （2009），提出因為有 超載卡車、非破壞檢測、鋪面績效、DCP、PFWD、Elsym5的重點而找出了 砂石車禁行時段的解答。
最後網站新竹縣檢討大車禁行路段與時間調整後4月起實施則補充：新竹縣政府檢討轄內大貨車與砂石車禁行路段與時間，將縣115線田新路至29公里處，列入15公噸以上大貨車禁行路段，另外竹1...
海市蜃樓III：台灣閒置公共設施抽樣踏查
為了解決砂石車禁行時段 的問題，作者姚瑞中,失落社會檔案室 這樣論述：
「蚊子館」的蔓延遠遠超乎想像， 本書指出我們不願面對的崩壞現狀！ 我們居住的這片土地，存在許多因錯誤政策形成的閒置公共設施，政府多半不願公開這些俗稱為「蚊子館」的資訊。在姚瑞中老師的號召下，一群國立台灣師範大學美術系學生們，將自己置於社會觀察者的角色，領我們直視那些開發主義思維下的失敗產物。他們返回家鄉，透過攝影與文字逐一紀錄，從2010年至今已踏查超過300件案例，本書收錄的是最新的100件。 「海市蜃樓」計畫目的不在於激烈批判，而是留存社會變遷的樣貌，盼能形成一個公開討論的切入點。尤其當土地議題持續造成衝突的當下，我們更應該回過頭來，看看這些過往願景幻滅後的
現實場景。 本書特色 此為「海市蜃樓計畫」之第三部，印刷與包裝的規格都較前兩部提升許多，除了百件近期的閒置空間圖鑒之外，也完整收錄與閒置公共設施有關的政府公文與建物清冊，資料十分完整。 名人推薦 【藝評人、現就讀國立台北藝術大學美術學系博士班】王聖閎、【元智大學藝術與設計系教授兼系主任】阮慶岳、【作家、鄉公所秘書】吳音寧、【雲林縣林中 國小教師、濁水溪口的囝仔】林文璨、【文字與影像工作者】施云、【藝術工作者、台南藝術大學創作理論研究所博士】高俊宏、【北藝大新媒系兼任副教授】郭昭蘭、【藝評人、國立新竹教育大學藝術與設計學系助理教授】張晴文、【上海復旦大學教授】顧錚 聯合專文推
薦！（按姓名筆畫序排列） 這些藝術的抵抗行動是頑強的。面對政治，它或許無力；但這個無力的位置正是藝術還仍有可能顛覆什麼的保證。真正的魔法不在宏偉的建設，而是今天這個環 顧四周到處都有龐大公共建設的年代，人們在母土之上撞見下一刻即將流離失所的自己時，藝術還能如何成為擦亮某種理想光景，頑強的，最後一支火柴棒。──張晴文
砂石碎解洗選場選址較適模式之探討-以南投縣為例
為了解決砂石車禁行時段 的問題，作者陳麗玉 這樣論述：
摘要砂石為建設之母，為從民生工程到公共工程，從城鄉發展到國家建設，不可或缺的營建材料。目前台灣地區之砂石來源，主要為河川疏浚、陸上砂石開採、營建剩餘土石方回收、進口砂石等四大類，然而無論是河川砂石、陸砂、營建剩餘土石方、或是進口砂石，均需經過砂石碎解洗選場加以洗選、碎解、篩分，才能成為有用之工程材料，至可提供工程使用。砂石碎解洗選場係供土石堆置、儲運及加工之場所，亦可進行一貫作業附設之預拌混凝土場及瀝青拌合場設施，並涵誘@部份營建剩餘土石方資源堆置場之弁遄C台灣的砂石碎解洗選場約有478家，但合法的場所僅有208家，約佔43.51%，絕大多數之砂石碎解洗選場尚未合法化。這些尚未合法化之砂石碎
解洗選場，多數因為選址不佳，造成產業發展與環境產生衝突，不僅影響當地交通、環境品質及鄰近住家的生活品質，屢受政府開單處罰，或是受到當地居民的唾棄。南投縣為台灣砂石的主要產地之一，未合法化百分比高達82.86%。因此，我以業者之角度，利用南投縣現有案例及透過專家訪談與現地資料收集，針對砂石碎解洗選場選址之考量因素:「政府法規、「環境保護、「近優質原料區三大構面。整理出11項影響砂石解洗選場區位選擇之考量變數。以集群分析法及鑑別分析法統計分析建構較適選址模式。考慮設廠時間以K-Means做集群結果得知，設廠時間及土地權屬(P值為0及0.014)影響合法設廠較為顯著。不考慮設廠時間以K-Mea
ns做集群結果得知，河川別、土地權屬、使用分區、及是否為山坡地(P值為0及0.010、0、0.041)影響合法設廠較為顯著。以鑑別分析法分析並進行驗證,其結果與以K-Means做集群結果相同。因此必需遷廠或擬新投資者應盡量選擇近優質原料區、私有地，避免於設置於特定農業區及山坡地上。除能合法設廠及縮短申請時程外，並能節省運輸成本，取得優質砂石料源。若有新的場址資料，將新觀察值代入三組分類係數函數，數值較大者，為此觀察值的類別，如此可判斷新設置區位，合法設廠的可能性。給予必需遷廠或欲投資之砂石碎解洗選場業者，提供較適之選址方法。
非破壞檢測與力學分析應用於瀝青混凝土鋪面施工品管與績效評估-以岡山鎮聯外道路為例
為了解決砂石車禁行時段 的問題，作者陳寬仁 這樣論述：
近年來重車超載所衍生的嚴重車轍及龜裂等鋪面破壞問題，維修次數趕不上鋪面破壞速度。因此，實有必要針對鋪面破壞衍生的各種原因，將鋪面系統的材料特性及力學特性對其間的結合加以深入探討。本研究以岡山聯外道路為例，係通往岡山交流道與工業區之間的外環道，由於砂石車、聯結車、大貨車等等重車均禁止進入岡山市區，導致此路段開放通車後，大量的重車皆經此路段通行，尤其於平日時段多輛貨卡車進出更是頻繁，且多數超載情況嚴重，對於道路結構承載力有甚大影響。因此有必要針對瀝青混凝土鋪面施工品管與績效評估進行探討。本研究應用非破壞檢測與力學分析於其施以路基、基層經排水設計改善並再無路基問題為研究假設，應用非破壞檢測DCP貫
入試驗評估土壤承載力與壓實度，並以PFWD回算各層材料參數，檢核其施工品管之材料變異性，並納入力學分析引用參數，藉以評估道路績效。由DCP檢測結果顯示，碎石級配底層PR值分布在0~3之間，表示碎石級配層樣性質均勻且屬於「壓實超硬」，而路基土壤PR值分布在3~14，其強度分布並不一致，顯示其材料強度相對差異，反映路基回填材料或滾壓壓密程度不均勻，另經由DCP、PFWD回算之碎石級配底層強度頗為接近，證實非破壞檢測具有一致性參考價值，AC層則建議以Modulus估算。而在路基土壤部分建議以DCP檢測估算。進一步以多層彈性系統Elsym5程式，組合載重與材料參數之設計案例進行力學分析；研究結果發現，
軸組總重愈大，鋪面變形愈大，軸數愈多，則影響之應力區愈深。因此若要減少鋪面變形量可增加路基土壤強度，並確保無水份入侵而影響土壤承載力。此外，增加AC面層強度或厚度可有效減少龜裂問題。