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大葉大學 工業工程與管理學系 吳益銓所指導 黃湘茹的 消失模製程應用於輕量化中空碳纖維結構開發 （2020），提出碳纖維輪圈製作關鍵因素是什麼，來自於複合材料、消失模、熱熔性核芯材、碳纖維。
而第二篇論文中原大學 機械工程研究所 黃信行所指導 林晉霆的 汽車鋁合金輪圈自動化表面處理技術之研發 （2018），提出因為有 真空濺鍍、機械手臂、影像識別、智慧自動化、表面處理、治具設計的重點而找出了 碳纖維輪圈製作的解答。
碳纖維輪圈製作進入發燒排行的影片
McLaren 近日推出全新的 Longtail 系列成員 765LT Spider，全球限量生產 765 輛。
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外觀方面，765LT Spider 採用輕量化材質製作的 MonoCage II-S 車體與定風翼，玻璃換上薄型設計，相較 720S Spider 輕 80 公斤，也較 765LT Coupe 僅多出 49 公斤重量，車頂採用單體式碳纖維硬頂敞蓬 RHT (Retractable Hard Top) 設計，可在車速 50km/h 內啟關，僅需 11 秒即可完成，足踏 10 幅式 Ultra-Lightweight 鍛造鋁合金輪圈，搭配前 245/35/R19 93Y 後 305/30/R20 103Y 的 Pirelli P Zero Trofero R 輪胎，車尾配置主動式擾流板，車主還可購買 MSO Clubsport Pack 競技套件或 MSO LT Black Pack 黑化套件等多種 MSO 選配。
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消失模製程應用於輕量化中空碳纖維結構開發
為了解決碳纖維輪圈製作 的問題，作者黃湘茹 這樣論述：
複合材料除了傳統的鈑件以外，近年來廣泛應用於不同場域，中空件與管件等，如：單車管件、輪框、套筒及運動器材。中空能使複材更輕且鋼性更強，足以對抗扭力及彎曲力矩。然現今，中空複合材料製程種類繁多，目前的複材管件，皆以吹袋成型製程為主，但由於管徑受限變化不大，又因流動氣壓，造成管壁壁厚不均、多皺褶及多岐管製造困難等缺失；發泡製程，核芯物取出不易；金屬消失模製程，雖可去除核芯物，但在成化過程中，鉍錫合金因過重以致產品微量變形且厚薄不均；脫蠟製程，核芯物使用工業級白蠟時，白蠟熔點約為60℃至65℃，於碳纖維複合材料製程中，僅能於常溫下使用乾布進行手積層製作。 本研究採用材料混練方法製作熱
熔性塑膠母粒製成熱溶性核芯材，藉由模具與核芯材的熱膨脹係數差異，在碳纖維複合材料固化成型過程中給予內部壓力來源，結合電腦輔助工程分析(CAE)技術，模擬模具與核芯材之熱應力，進行理論、壓力實驗與分析結果驗證，計算誤差值。由於需經由加熱才能將核芯材取出，根據ASTM D3039規範製作試片，透過拉伸試驗探討熱熔溫度與環氧樹酯機械性質關係。本文以三方面加以探討(1)開發一中空消失模製程(2)熱熔性核芯材壓力與溫度(3)電腦輔助工程分析，理論與實務驗證(4)複合材料於高溫環境之機械性質強度衰減影響。
汽車鋁合金輪圈自動化表面處理技術之研發
為了解決碳纖維輪圈製作 的問題，作者林晉霆 這樣論述：
真空濺鍍是現代工業的重要表面處理技術。與傳統的電鍍技術相比，它在維護，抗衝擊，表面強度測試等方面更具優勢。濺射技術的其他優點，包括環保性和輕量化等，都可以用來改善產品的品質。近年來，本研究的合作夥伴成功開發了輪輞上多層金屬薄膜濺射技術，創造出多種彩色表面，引起了消費者的興趣，逐步開拓市場，成為一種創新產品。由於輪框的顏色和風格不同，必須手動更換屏蔽夾具，並調整位置和角度，相當浪費人力資源。因此，本研究使用機器手臂和影像識別技術，為廠商建立一條智慧自動化生產線。主要目的不僅是為了節省人力，更希望能強化廠商的競爭優勢。本研究採用影像辨識，機械臂控制，夾具設計，LoRa通信等研究方法，建立一套智慧
自動化生產線。該生產線在可接受少量多樣化的生產模式。通過影像辨識，可取得輪圈的類別、偏轉角度和偏移位置。再以機器手臂夾取適當的治具，放置在輪框上。治具的目的是在進入濺射室時產生金屬鑲嵌效果。由於不同類型的輪輞可能有不同的數量，因此治具不僅必須具有足夠的準備，而且還要可以重複使用。為此，本生產線設置了不同的進料管道，使治具可以連續補給。利用該生產線，可以觀察治具的處理和資料的流動，作為工廠實際生產的基礎。