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圖解高分子化學：全方位解析化學產業基礎的入門書

為了解決碳纖維 台灣的問題，作者齋藤勝裕 這樣論述：

一書剖析現代社會不可或缺的化學產業知識 以不同形式活躍於生活當中的科學結晶 活用於建築、日用品以至於醫療領域的高分子全貌 　　高分子不是只有塑膠。橡膠、合成纖維也是高分子。 　　我們周遭的多種物質，譬如保麗龍、合成纖維中的聚酯與尼龍、 　　由橡膠製成的橡皮筋與輪胎，都是高分子。 　　植物由纖維素、澱粉等組成。這些纖維素、澱粉都屬於高分子。 　　動物的身體由蛋白質組成，蛋白質也是高分子。 　　不僅如此，負責遺傳功能的DNA或RNA等核酸，也是典型的高分子。 　　也就是說，高分子不只包含了由堅硬塑膠製成的櫥櫃、富彈性的橡膠製品， 　　也包含了各種維持生命、傳承生命的分子。 　　甚至連隱形眼

鏡、假牙，甚至是人造血管，都是高分子。 　　到了現代，不僅眼前的世界到處都是高分子，高分子也開始進入了我們的身體「內部」。 　　人類以化學方式製造出來高分子，稱做合成高分子。 　　最早的合成高分子「聚乙烯」於19世紀發明。 　　在這之後，1930年的美國化學家，華萊士．卡羅瑟斯發明了尼龍66後， 　　各種高分子化合物陸續被合成、開發出來，形成今日的盛況。 　　但於此同時，高分子也產生了許多過去未曾出現的問題， 　　其中最讓人頭痛的就是廢棄問題──塑膠公害。 　　堅固耐用是高分子的一大優點，它們耐熱、耐光、耐化學藥劑。 　　但這也表示它們遭丟棄後，難以自然分解。 　　在我們看不到的地方，有許

多遭丟棄塑膠製品仍保持著原本的樣子。 　　海洋中也漂流著許多細碎的塑膠微粒。 　　原本以「合成」為主軸的高分子化學，在新時代中可能還需考慮「分解」階段。 　　本書即是將高分子化學的基礎知識，以簡單明瞭的方式解說。 　　書中也會提及天然高分子和合成高分子的種類、性質和差異， 　　高分子所面臨的環境問題的解決方案，以及與SDGs相關的主題。

碳纖維 台灣進入發燒排行的影片

纖維強化無機聚合砂漿防爆版力學性能試驗研究

為了解決碳纖維 台灣的問題，作者林郁鎧 這樣論述：

無機聚合材料具高強度、低熱導、耐火、耐酸鹼及低碳排等優異特性，可作為應用於具爆炸風險場所之工程材料。目前，較常見之複合防爆版為三明治形式，其外層為鍍鋅鋼版，並以纖維水泥版或碳酸鈣版為內層材料，具有便於安裝簡易、防火及防爆性佳等優點。本研究探討不同種類纖維添加至無機聚合砂漿內，對其抗壓、抗彎及落錘等基本力學性能之影響，並進行近距爆炸試驗以評估其抗爆炸衝擊波之性能，研究成果可提供複合式防爆版設計及製作之參考。本研究以純無機聚合砂漿為對照組，分別於無機聚合砂漿中添加碳纖維、克維拉纖維及超高性能聚乙烯纖維等複合纖維為實驗組，進行抗壓、抗彎、落錘衝擊及爆炸試驗；其中爆炸試驗製作8組防爆版試體(60*1

20*0.95cm)，以特屈兒炸藥(Tetryl)100g進行非接觸爆炸試驗，爆藥與試體中心距離分別為40cm及60cm進行測試，藉由上述試驗探討混合纖維無機聚合砂漿基本力學特性及製成複合式防爆版之防爆特性。試驗結果顯示，添加纖維可有效增加無機聚合砂漿抗壓、抗彎、抗衝擊及防爆性能，其中，以添加0.5wt%碳纖維及0.5wt%克維拉纖維抗爆壓效果最佳，添加0.5wt%碳纖維及0.5wt%超高性能聚乙烯纖維則於抗衝擊試驗結果中顯示具有較高之承載能量。藉由觀察爆炸試驗後防爆版試體之破壞情形，外層鍍鋅鋼版與內層無機聚合複合材料間均發生剝離之現象，顯見無機聚合砂漿與鍍鋅鋼版接合度不佳，於防爆版變形過程中

無法提供層間抗剪力，因此無法充分發揮複合版之抵抗爆壓能力，建議未來以無機聚合砂漿為內層填充材製作防爆版時，可於內層材充分硬化後，再行以環氧樹脂黏著外層鍍鋅鋼版，可提升整體防爆性能。

汽車最新高科技(全彩修訂版)

為了解決碳纖維 台灣的問題，作者高根英幸 這樣論述：

　　油電混合車原來分成串連和並連式？ 　　車廠為了降低車禍發生率，減低車禍傷害，研發各種高科技？ 　　汽車內部的高科技結晶，在此全彩呈現！ 　　在美麗的烤漆底下，有著車廠努力研發的高科技心血，讓人坐得更舒適，駛得更快速安全且環保：引擎運作、燃料原理、煞車防鎖死裝置、藏在內部各處的安全氣囊…… 　　那些無法一眼看到的高科技心血，如今用一張張原廠授權彩色圖解，搭配清晰解說，讓你一探究竟各大汽車廠與零件商研發出來的各種汽車高科技： 　　◎ 環保的高科技 　　◎ 防範事故的高科技 　　◎ 減輕傷害的高科技 　　◎ 驅動系統與周邊的高科技 　　◎ 車體的高科技 　　◎ 舒適導向

的高科技 　　◎ 高級車的高科技 　 本書特色 　　1、一覽汽車科技新發展！ 　　為什麼加油站有車用尿素？為什麼製造汽車需要晶片？汽車如何兼顧強大的馬力與省油？一本書帶你一網打盡當今重要汽車科技！ 　　2、全彩圖解一目了然！ 　　各車廠與汽車零件商提供原廠設計圖與拍攝相片，呈現汽車科技實際運作的樣貌，讓知識不再只是文字，複雜概念一目了然。

分層模具輔助機械手臂織造

為了解決碳纖維 台灣的問題，作者呂亮穎 這樣論述：

由於數位時代與科技進步，數位織造在電腦補助應用上發展出許多複雜的造型，在織造上複雜程度由路徑決定，而複雜的路徑施工上相對困難，大多使用機械手臂等機具進行繁瑣的路徑纏繞與精準定位。現行織造建築應用上以司圖加特大學ICD/ITKE為主要技術發展，概念以減少模具使用量與大跨度之間對支撐及製造最具效率的製造方式，並依至今案例之組合方式分為單元構件（component）、混和系統（hybrid system）與連續製造（continuous），但在製程上大多使用多具大型機械手臂或需配合其他自定義機具使用，本研究除了減少模具使用外，同時減少機具使用量與操作簡易化降低織造施工的困難度，以單元構件與混和系統

組合方式進行大跨度的施作，去除以往單元組合之間的連接構件，單純以纖維材料做連續的組合。本研究數位製造上主要分為三個階段，從二維路徑操作機械手臂，定義織造基礎條件，並以各層纏繞錨點分層製作出分層模具，模具以類似擠出成形的方式擠出產生三維織造，以二維對應三維方式需互相對應路徑上的長度並增加移除層的使用，同時分析纖維材料上可接受的延展性誤差。第二階段由材料互承切入，纖維材具互承及勾線並繃緊時，其連接支撐性較佳，在二維路徑上則產生順序對應的三維互承，並依互承的層級分為L層層邊互承、H層對角互承與H層邊上點連線互承三種互承方式，互承路徑同時須產生附帶路徑以完成連續連線，附帶路徑同樣以能產生互承為主。第三

階段連續製造，以大跨度拱型型態製造，使用模具下移擠出方式創造單元之間組合的拱型角度，參考ICD2019:Spatial winding: cooperative heterogeneous multi‑robot systemfor fibrous structures對於連續製造分類本研究介於單元構件與連續製造的混合系統，以模具錨點限制不變量，即可產生連續性的變化。 機械手臂空間織造的方法，皆是須以模具纏繞製造，本研究改變模具對於以往製造的維度，由二維轉三維的2.5D分層模具方式簡易化機具使用及操作程度，使織造破除以往對於高技術及高費用的製造限制，成為常民化構築的可能性。本研究中，討論路徑對

於維度變化前後的型態影響，並整理出最有效率的構造流程，期待能提供後續分層模具織造設計討論面向參考。