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碳纖維 掉漆的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦（西）費爾南多·巴雷霍寫的 民用車模型塗裝技術指南 和森慎二的 模型製作Q&A 高手關鍵100問!都 可以從中找到所需的評價。
另外網站碳纤维车架真的像一些大佬说的一样一旦掉漆 - 知乎也說明：所谓掉漆理解为车漆剥落，露出了底漆或者碳纤维车架本体，油漆的作用是除了审美作用，它的主要作用是为了避免碳纤维车架直接被太阳进行照射，碳纤维车架 ...
這兩本書分別來自機械工業 和楓書坊所出版 。
中華科技大學 健康科技研究所在職專班 鍾竺均所指導 張志豪的 利用生物系統改良提升系統減毒效能之研究 （2016），提出碳纖維 掉漆關鍵因素是什麼，來自於論文。
而第二篇論文國立中正大學 企業管理研究所 陳明德所指導 陳建亨的 碳纖維複合材料成型品質探討與研究－以避震登山車車架為例 （2011），提出因為有 複合材料、碳纖維強化樹脂、熱壓成型、樹脂流失率、氣泡的重點而找出了 碳纖維 掉漆的解答。
最後網站碳纤维能不能用脱漆剂？則補充：碳纤维 原本便是化学纤维丝加环氧树脂，明确脱漆剂做为溶剂，不容易对环氧树脂有哪些反映吗？只掉漆得话水磨砂纸就能拿下，但是那一个BMC买车人是怀着不要 ...
民用車模型塗裝技術指南
為了解決碳纖維 掉漆 的問題，作者（西）費爾南多·巴雷霍 這樣論述：
《民用車模型塗裝技術指南》是針對民用車這個細分領域推出的又一部F.A.Q.系列產品。全書繼承F.A.Q.系列的風格，從基礎素組到複雜舊化，一步一步、循序漸進地講述民用車模型的塗裝技法。具體包括素組、內飾、車身、發動機和底盤、輔助配飾、場景搭配等常用塗裝技巧。 費爾南多.巴雷霍（Fernando Vallejo） 西班牙知名模型廠牌Ak-interactive公總裁，主要從事模型塗料、效果液的研發和生產，其產品品質受到外廣大模友讚譽。費爾南多先生本人也是模型愛好者，熟練使用各種模型塗裝技法，其作品也屢獲殊榮。 推薦序一 推薦序二 推薦序三 前言 第
一章 引言 第二章 開工準備 一、重要工具及相關資料（考證） 二、市售套件分類 1.塑膠套件 2.合金套件 3.樹脂套件 第三章 民用車模型製作實用工具 一、底漆補土（水補土） 二、塗料 1.水性漆（漆、亞克力漆） 2.硝基漆 3.琺瑯漆 4.溶劑和稀釋劑 5.特殊塗料 6.噴罐（RC） 7.修飾用的特殊工具 三、罩光漆、硝基漆及相關產品製作光澤表面 1.罩光漆 2.汽車專用漆 3.輕薄透明溶媒液：光澤強化劑及光澤塗層 四、拋光用品及打蠟 五、黏合劑 1.氰基酸酯（瞬間膠） 2.塑膠黏合劑 3.白乳膠（木工膠） 六、補土 七、固定工具、方便操作及握持的工具 八、改件 九、塗裝及防護用具
1.氣泵 2.防護用具 3.排氣扇 4.水濾器 5.噴筆 十、砂紙 1.手動水磨 2.手動幹磨 十一、遮蓋帶 十二、特殊工具 1.測量工具 2.鑽孔工具 3.切割及刻線工具 4.銼刀 5.電動打磨機 6.電烙鐵 7.吹風機 十三、基礎拍攝 第四章 組裝 一、塑膠零件的基本組裝 二、合金模型的基本組裝 三、樹脂零件的基本組裝 四、修復、矯正及提升細節 1.刻制車身紋路 2.改造 3.零件改造及添加細節的工具 4.活動門及其他可加工零件 5.車身的改造 6.如何自製塑膠尾翼 7.用補品改造車體 8.根據設計圖自製模型. 五、蝕刻片的加工 六、如何處理透明件 七、特殊零件的細節提升 1.為發動
機添加細節 2.為吊機添加細節 3.鉚釘和螺栓 4.使用線材佈線及改造 5.導線和管線 6.避震及線圈彈簧 7.傳動鏈條 八、如何進行樹脂翻模 九、車輪 1.輪輻 2.輪軸 3.刹車盤 4.輪胎 第五章 車體內部塗裝技法 一、儀錶及儀錶板 二、汽車內飾塗裝技巧 1.透明漆提亮法 2.座椅 3.內飾的舊化 4.內飾的絨面質感表現 三、安全帶 第六章 機械零件及底盤的塗裝 一、發動機的塗裝 1.發動機的塗裝技法 2.摩托車發動機 3.轎車發動機 4.卡車發動機 二、排氣管的塗裝 三、散熱器格柵及金屬網的塗裝 四、底盤的塗裝 第七章 車身塗裝技法 一、車身的塗裝 二、水貼紙的使用 三、碳
纖維材料的表現 四、金屬效果塗裝 五、金屬箔的使用 六、車燈及透明件的安裝 七、遮蓋塗裝 八、車身配件的製作 1.天線 2.標牌的製作與塗裝 第八章 塗裝風格表現 一、使用罩光漆製作光澤表面 1.塗料概述 2.噴塗建議 3.準備工作 4.注意事項 5.操作建議 6.可能出現的問題 7.噴筆的清洗 8.操作要點 二、雙組份塗料、漆面瑕疵的解決方法 1.灰塵及污點 2.橘皮現象 3.漆體垂流 4.月表現象 5.沸騰現象 三、拋光技法 1.打磨 2.拋光過程 3.機械拋光 4.在底漆上直接進行打磨 四、罩光：消光及半光效果 五、漆膜拭除及車體修復 1.操作要點 2.用刹車油去除漆膜 3.用鹼性清
潔去除漆膜 第九章 舊化技法 一、塵土效果 二、泥土效果 三、積雪效果 四、機油及燃油污漬效果 五、掉漆效果 1.海綿掉漆法 2.點塗掉漆法 3.刮擦掉漆法 4.掉漆液掉漆法（髮膠掉漆法） 5.食鹽掉漆法 6.車輛磨損及車體漆膜的色調變化 六、廢棄車輛的舊化效果 第十章 場景及人物製作技巧 一、附件及小配件的製作 1.可樂售賣機 2.制冰機 3.報箱 4.報箱（複雜版） 5.加油機 6.簡單的混凝土建築 7.樹木及垂直元素 8.DOOZY1：24亭 二、人物的製作 三、展示地台 四、場景模型展示 結語
利用生物系統改良提升系統減毒效能之研究
為了解決碳纖維 掉漆 的問題，作者張志豪 這樣論述：
台灣部分產業在生產、營運或作業過程常常會排放或逸散一些毒性氣體，部分毒性氣體還兼具臭味之特性，這些逸散物質若未能妥善處理，除直接對人體健康造成危害，也將對環境與生態造成極大之威脅。對於氣體之去除，現行之技術包括：物理吸附法、化學吸收法、氣體氧化法、電極氧化法、焚化法及生物處理技術等。其中物/化處理技術或熱處理技術受限於技術之層次、廣用性、效果與成本，未能實際應用於實場處理。而生物處理對於環境相當友善且處理成本低廉，因此，本研究擬利用改良生物製劑活性、催化礦石與改良生物反應器之硬體構形，來連續去除進氣中之毒氣或臭味。研究結果顯示，在去除氨氣200 ppm而言，以添加500倍之生物製劑效果最適合
，在停留時間20秒下，處理6小時，去除率達95.6%。相對脫氮處理，本系統在除硫處理效果較差，但經過增殖培養後，去除率可顯著提升，但仍無法令人滿意。透過固定化生物製劑、添加催化礦石與使用新製備生物製劑後，系統除硫效能又再度提升至97.5%。操作期間菌數穩定於8.5×106-3.5×107 CFU/mL，而系統pH值約在6.3-7.2，顯示反應過程處於穩定之操作環境，影響本系統之效能，主要為生物製劑活性與組成、氣體停留時間與進氣氣泡孔徑，與光照無顯著關係，若進一步進行菌相分析，發現兩株具有脫臭能力之菌株(Paludibaculum fermentans與Ectothiorhodosinus mo
ngolicum)。目前之結果顯示此改良式之生物反應系統具有應用至實場去除特定毒氣物質之潛力。關鍵詞：生物降解、生物反應器、減毒、催化礦石
模型製作Q&A 高手關鍵100問!
為了解決碳纖維 掉漆 的問題，作者森慎二 這樣論述：
～針對製作模型常見的百大疑問提供專業解答～ 思考問題背後真正的原因，才能提升製作模型的技術！ 歷經10年的進化，製作模型的工具種類越來越多樣， 實際前往模型用品店，發現工具琳瑯滿目，不知道要選購哪些工具較好？ 另外，「簡易而輕鬆地製作模型」VS.「製造出完美成品」是兩種完全不同的層次， 本書透過100個專業問答，直指新手或資深模型玩家的盲點， 一舉解決似懂非懂的疑問！ ．Q 如果使用硝基塗料，可以跟其他塗料混合使用嗎？ ．Q 有推薦的鑷子款式嗎？ ．Q 想知道如何刻出美麗的線條。 ．Q 因接著劑溢出而弄髒零件，該如何補救？ ．Q 用噴筆噴
上白色塗料後導致塗層過厚隆起。 ．Q 模型筆有分為一根100日幣及超過1000日幣的款式，有何差異？ ．Q 飛機座艙罩如何漂亮地分色塗裝？ ．Q 想要製造出美麗而光澤的表面，該如何塗裝？ ．Q 何謂掉漆、褪色、點狀入墨、沖刷效果？ ．Q 想要替模型成品拍張美麗的照片，上傳社群或部落格，但都拍得不好。 ．Q 模型比例依照類型而異，但為何會有1/43等不大不小的比例？ 對100個關鍵問題的掌握程度，是模型高手的決勝點！ 若你以職業模型師為志，絕對要看！ 本書特色 ◎100個製作模型的快問精答。 ◎從「做出模型」躍升到「追求完美」的橋梁之書。 ◎圖文
對照，清楚呈現模型製作細節！
碳纖維複合材料成型品質探討與研究－以避震登山車車架為例
為了解決碳纖維 掉漆 的問題，作者陳建亨 這樣論述：
碳纖維強化樹脂複合材料由於具有高剛性、高強度以及重量輕等優點，現已普遍應用於航太產業、汽車產業和運動器材產業。碳纖維強化樹脂應用於自行車車架之製造上，不同於一般金屬材料，因為碳纖維強化樹脂配合模具可以成型至任何可以想像的車架形狀。由於碳纖維強化樹脂材質的優越特性，使工程師們能夠很容易地設計出一台最佳力學結構的自行車車架，並且具備了高剛性、輕量化、耐疲勞以及騎乘舒適性等優點。 但由於外觀成型品質的不良，導致必須先施以補土製程才能對成型製品進行烤漆；而補土製程經由統計結果是車架所有生產製程之中成本最高、產能較低的製程，已嚴重侵蝕掉所屬產業的獲利與交期的競爭性。有鑑於此本論文將以實驗
為主、理論為輔的方式，進行碳纖維登山自行車車架成型品質的探討與研究。 造成成型外觀品質不良的主要原因為樹脂流失率不穩定、模具溫差過大以及模具設計不良；首先將成型設備修改為以模溫控制開模時間與吹氣入壓時機，並搭配適合環氧樹脂系統的模壓成型條件來穩定樹脂流失率差異，實驗結果為樹脂流失率差異可從原先的7%控制到0.8%；接下來透過成型模具的重新設計來改善模具溫差過大與外觀缺膠現象；使模具溫差由原先的18.8℃降低至5.9℃，模具溫差縮小12.9℃。在外觀缺膠的改善亦具有顯著的成效，可由原先的25點外觀缺膠點數降低至5點，其改善成效可大幅度提升達80%；對於剩餘20%的外觀缺膠以及使用舊設計的成
型模具；本論文亦提供了妥善與快速的解決對策。