碳纖維 複合材料應用的問題,透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

另外網站熱塑性碳纖維複合材料的相關應用及未來發展也說明:緣起於1951年R. Bradit採用玻璃纖維來增強聚苯乙烯基本性質至今,由於熱塑性複合材料(Fiber Reinforced Thermoplastic,FRTP)擁有韌性高、耐衝擊性能佳、製造週期短、 ...

中原大學 機械工程研究所 陳夏宗所指導 簡民原的 模內氣體反壓應用於PP/CF複合材料微細發泡射出成型纖維配向與成型品品質之研究 (2021),提出碳纖維 複合材料應用關鍵因素是什麼,來自於碳纖維、氣體反壓、纖維配向、拉伸強度、穿透導電度、超臨界微細發泡射出成型。

而第二篇論文逢甲大學 經營管理碩士在職學位學程 許慧雯所指導 蘇秀麒的 碳纖維複合材料產業導入工業4.0及數位管理轉型效益分析-以A公司與K公司為例 (2021),提出因為有 碳纖維複合材料工業4.0的重點而找出了 碳纖維 複合材料應用的解答。

最後網站活動介紹| 碳纖維與複合材料應用發展趨勢研討會| IEK產業情報網則補充:碳纖維 (Carbon Fiber, CF)具備質量輕與高機械強度等特性,可以被應用作為纖維補強塑膠(Fiber-Reinforced Plastics, FRPs)等先進複合材料。受到節能減 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了碳纖維 複合材料應用,大家也想知道這些:

模內氣體反壓應用於PP/CF複合材料微細發泡射出成型纖維配向與成型品品質之研究

為了解決碳纖維 複合材料應用的問題,作者簡民原 這樣論述:

射出成型品若於高分子基材中混練其他導電添加物則有助於成型品某些特殊性質之提升。但由於一般射出成型過程中熔膠波前流動有噴泉流效應以及熔膠在薄壁膜腔間隙的非等速流動,使得纖維等導電添加物形成某特定些排向或不均勻性分布,致使其性質提升效果有限。因此若能於成型中運用特殊成型技術或搭配控制機制來控制導電添加物的配向與分布,將可增進產品包括導電性等性能之提升。本研究運用氣體反壓控制技術,應用於含導電高分子複合材料的射出成型中,利用混練20wt%與30wt%不同比例之PP/CF碳纖維進行超臨界微細發泡射出成型,對纖維排向、穿透導電度以及拉伸強度進行研究與觀察。並對不同反壓壓力、持壓時間及模具溫度等製程參數

之影響性做有系統之探討。研究中也期望在成型過程中除利用微細發泡達成輕量化以及氣體反壓提升成品表面品質的同時,也可藉由微細發泡的產生與氣體反壓來控制纖維排向,藉以提升成型品之導電性能。 研究結果顯示模內氣體反壓導入超臨界微細發泡射出成型,搭配適當反壓壓力、持壓時間以及模具溫度,使高分子流動行為由噴泉流轉換成柱塞流,讓氣泡成長之膨脹現象用以推擠纖維,讓纖維配向張量升高以抑制氣泡大小提升產品厚度方向的穿透導電度,而碳纖維含量的增加也有助於在傳統射出與超臨界微細發泡射出之穿透導電度改善,並在氣體反壓製程相互影響作用下更讓穿透導電度有大幅度之提升。模內氣體反壓壓力與持壓時間的增加,會降低超臨界微細

發泡射出之減重比影響試片延展性,但對於成型品之拉伸強度有正面提升,並有效改善成型品表皮層厚度達到最更佳表面品質。

碳纖維複合材料產業導入工業4.0及數位管理轉型效益分析-以A公司與K公司為例

為了解決碳纖維 複合材料應用的問題,作者蘇秀麒 這樣論述:

碳纖維複合材料產業屬於傳統製造業,產品實踐過程中,除需仰賴大量人工製造之外,製程分工繁複且產品呈多樣性;由於所用之碳纖維是由石油等其他稀有成分製成,因此應用於高單價、特殊性能需求產品上,例如:輕量化自行車、風力葉片、飛機及無人飛機、電動車、跑車、軍事設備、方程式賽車等,故一旦損耗過高、製程效益不彰及製程管理流程不當,企業內部即產生有形及無形資產損耗,其中無形損耗包括溝通成本。本論文依碳纖維複合材料產業現況評估數位轉型及工業4.0之可行性,由群崴國際所提供的K公司、A公司資料來分析生產製造管理轉型前後等相關差異性,本研究發現提升碳纖維複合材料產業整體營運管理之效益,認為可因應未來數位轉型及工業

4.0的時代。關鍵詞:碳纖維複合材料自動化生產、碳纖維複合材料工業4.0