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輕松掌握信用卡與個人貸款（省錢、賺錢、提升額度）

為了解決福特購車貸款的問題，作者劉益傑 這樣論述：

本書以圖文並茂的方式，配合實際案例，講述了信用卡各方面知識以及個人貸款的相關知識。全書共包括12 章，其主要內容有關於信用卡、了解信用卡、辦理信用卡、選擇信用卡、申領信用卡、使用信用卡、償還信用卡、精通信用卡、信用卡心得、購車貸款、購房貸款和個人信用貸款等內容。   通過本書的學習，幫助未接觸過信用卡的讀者全面了解信用卡，幫助已有信用卡的讀者精通信用卡的使用方法，同時也幫助急需資金的人士了解個人購車貸款、購房貸款和信用貸款的相關知識。   本書內容深入淺出、循序漸進，包括個人貸款方面的入門知識，適合想要辦理信用卡或初步接觸信用卡與個人貸款的讀者，也可作為資深信用卡用戶借

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福特購車貸款進入發燒排行的影片

大台北地區汽車市場銷售之預測模式

為了解決福特購車貸款的問題，作者陳宏志 這樣論述：

台灣在2002年加入WTO後，使汽車產業環境和車輛政策皆有所改變，包括調降進口汽車與零件的關稅、取消國產車自主研發的貨物稅減免等，所以使得進口車的車價降低，但國產車的成本卻因貨物稅的減免取消而提高，這些因素使得進口車與國產車的競爭愈趨明顯。由於國內汽車市場規模小，且市場需求也逐漸達到飽和，因此汽車銷售量的成長幅度也趨於平緩，為了面對此一國內市場國際化之威脅，我國汽車業者紛紛在經營體質上做調整，經過業者多年的努力，台灣整車製造品質已接近先進國家水準，近年來更大力投入研發與設計，並推出符合本地消費者需求的差異化產品，更在致力於提升客戶服務滿意度後，國產車已普遍獲得國人之肯定，國產車佔總市場之比率

逐漸提高，2004年達到87.2%的最高峰，2005年起國產車佔總市場之比率逐年降低，2015年為62.17%(台灣區車輛工業同業公會)。因此對國產汽車業者而言，如何降低成本、節省開支並提升製造的品質和客戶服務滿意度，才能獲得消費者的青睞，進而能提高國產汽車市場的佔有率。本研究使用「鑑別分析」(Discriminate Analysis)之方法預測大台北地區汽車市場之銷售。研究樣本「已購買國產汽車的消費者」有36人，購買「TOYOTA」品牌的有9人、購買「NISSAN」品牌的有5人、購買「HONDA」品牌的有4人、購買「MITSUBISHI」品牌的有8人，購買「FORD」品牌的有6人，購買「其

他」品牌的有4人，而投入「預定購買國產汽車的消費者」有4人，經判別函數指派為購買「TOYOTA」品牌的有3人、購買「HONDA」品牌的有1人，應可提供國內汽車業者在汽車銷售時之參考。在競爭如此激烈的汽車市場中，將有利於業者未來在汽車的研發與製造上更精進，提高汽車產業經濟規模與效益。

瞭解行銷快易通

為了解決福特購車貸款的問題，作者達拉斯‧墨非 這樣論述：

瞭解行銷快易通　　行銷是企業經營的關鍵，不論企業賣的是什麼，都需要適切的行銷知識將產品或服務遞送至終端消費者手中。　　針對行銷學中最基本的課題（如行銷學中的４Ｐ：產品、價格、通路、促銷），提供清楚、完整的概念說明，更特意加強你對【顧客】與行銷新趨勢【行動行銷】的認識。　　本書的寫作安排是專為需要快速檢索答案的讀者而設計。　　藉由本書，你可親炙行銷學大師、實務工作者，以及全世界最頂尖商學研究所課程的思想精髓，值得企業主管和準未來主管們隨身參考。 行銷觀念及行銷組合市場沒有商品，只有消費者。   －－彼得．杜拉克(Peter Drucker)　　在不久以前，製造與行銷是兩個完全獨立運作的體系，生

產部門負責生產製造，而行銷部門負責銷售。行銷商無法左右製造工廠，工廠也絲毫不把行銷商看在眼裡。在工廠製造的過程中，行銷商完全插不上嘴，能夠從工廠出貨拿到成品，已經是工廠給行銷商的恩寵。行銷商的角色是決定包裝、制定價格、創造市場需求，並且建立完整的行銷網路，開發潛在顧客。製造工廠最終的目的，當然是希望這些商品能夠賣出去，但是，他們又不希望行銷商在工廠裡轉來轉去，一邊告訴他們要哪一類的商品，一邊又抓著作業員的衣領要他們趕緊上線生產。從某些基本層面來看，行銷商與製造工廠方向一致，但是，至少到目前看來，都得磨蹭許久後看法才會一致。 　　大約在一九四八年左右，美國市場行銷協會(AmericanMarke

ting Association)才正式定義了行銷，稱之為行銷觀念(marketing concept)，從此，這項新的行銷定義取代了以往行銷與製造體系壁壘分明的功能區分。所謂行銷，指的是「為了要直接或間接促成商品及服務能到達顧客或使用者手中的任何商業活動。」這項劃時代的定義，使得以往著重在「以銷售為導向」的行銷轉變成「以顧客為導向」。但是，業界對於這種轉變的反應遲緩，大部分的業者最初並不熱中，甚至還相當排斥。許多老字號的美國企業如IBM、席爾思百貨(Sears)、通用汽車(GeneralMotor)、克萊斯勒汽車(Chrysler)等，都因為一開始不願意或無法及時調整本身的行銷策略來迎合市場

生態的改變，以致於市場占有率節節敗退。　　我們都還記得，一九六二年德國福斯(Volkswagan)金龜車一舉攻占了美國境內高速公路，美國汽車製造商當時反應的情況。底特律的三大汽車公司(註:通用、福特、克萊斯勒)還一度嘲笑這種金龜車又十又蹩腳，而且永不改型，因此毫不在意地繼續製造以往成就這三大汽車公司發跡的同類型汽車。雖然車身外型確有變化，但是，本質上依舊華而不實、又貴又笨重。三大汽車公司的行銷部門，也依然等新車生產完成後，再按照產品等級套入一成不變的促銷策略。三大汽車公司確實投注了天文數字的促銷預算在廣告、行銷花招、折價及超低利率的分期購車貸款上。可是，在日本及德國進口車源源自東西兩岸登陸，大

舉夾攻之下，美國製汽車的銷售卻一路滑至谷底。　　克萊斯勒、福特和通用這三大汽車公司，曾經一度被美國市場餵得肥肥胖胖、無憂無慮，如今卻飢寒交迫、備嘗辛酸。究竟是什麼改變了？?是市場改變了。大批的顧客改買既小又省油的汽車，石油價格的不斷攀升，也改變了消費者的喜好。其次則是品質的問題。車主愈來愈傾向購買日本車而捨棄美國車，因為日本車的品質大幅凌駕美國車。以往在景氣大好的時候，美國人每年換新軍，產品品質退步的問題影響不大，然而當景氣一差，人人都希望自己的車子要好也要耐用。美國車？似乎停在修車廠的時間比在路上跑的時間更長。　　我們也許要問，為什麼三大汽車公司會眼睜睜地看著這些情況發生了為什麼它們不了解消

費大眾的認知？很明顯的，根本不需要勞駕一個哈佛MBA出身的行銷分析員，去購物商場的停車區清點有多少部進口車即一目了然。然而，假如三大汽車公司明瞭市場占有率惡化的情況，為什麼它們沒有採取任何行動？三大汽車公司的反應，似乎很讓人摸不清頭緒 它們繼續製造無法獲得消費者青睞的產品。熟悉美國汽車產業的人士指出，當時從公司內部的行銷部門到在前線潰敗的各地經銷商，莫不向公司請求生產小型車產品，來和進口車放手一搏。三大汽車公司的高級主管的回答卻是:「我們不知道怎麼製造小型車。我們一向只生產大型車。」　　接下來，「空氣保護法」(Clean Air Act)的立法通過和一九七四年的石油危機，使情況已經上升到三大汽

車公司的脖子了，它們才在急就章的情況下改弦易轍，投入中、小型車的生產。然而情況並沒有立刻好轉以「卡威」(Corvaia)和「斑馬」(Pinto)為例，不但事前毫無計畫，產品看起來也十分低劣，再加上匆匆上市結果當然慘不忍賭。更糟的是，由於「斑馬」這部車被洛夫．納德(Ralph Nader)評為「任何速度下都不安全，是一顆隨時等待點燃的炸彈」，間接促使美國國會因此通過了「汽車安全法」(Motor Vehicle Safety Act)。一九七八年間，三大汽車公司召回檢修的車輛，竟然比它們一年所生產的新車還要多。三大汽車公司在歷經這麼多的市場變化之後，不但不反求諸己，檢討公司決策的錯誤，還反咬進口車

不公平競爭，歸咎汽車生產工資過度高昂。底特律，這座曾經是全美國人夢幻所託的地方，一夕之間幾乎成了鬼城。關鍵概念　　這三大汽車公司都忘記了行銷觀念的存在。只要在企業的日常經營範圈當中加入行銷觀念，就會自然形成開發顧客需求的過程(譬如開創一個新的市場)，當然，利潤的表現就是最明顯的回報。進一步來講，產品本身的走向絕非一成不變，必須隨著顧客不斷改變的想法和需求而時時調整。於是，行銷就成為一項主要的企業功能，企業組織中的每一個環節，都必須以顧客為前提，甚至在產品還沒有上線生產之前，就必須具備這種觀念。如果你有足夠的證據，顯示愈來愈多的顧客想要細長型的飾品，就不該生產厚短型的產品，那怕你的工廠就是霏生產

厚短型產品才發跡也一樣。今天，行銷是企業中每一位成員的一部分工作職務。關鍵概念　　「由內而外」 對照 「由外市內」　　當愈來愈多的大型企業，諸如寶鹼公司(Procter & Gamble)、萬豪旅館集團(Marriot)、迪士尼(Disney)，改採以市場行銷掛帥的經營方式，有一部分企業，譬如三大汽車公司，卻改為以銷售概念(selling concept)為主要導向。換言之，它們設法賣出已製造完成的產品，而不是以顧客需求做為優先考量。這種經營觀念只著重短期的銷售業績，而沒有放眼於長期的顧客滿意度。從字面上來看，這種銷售概念可以定義為「視顧客為征服的戰利品」。為了不斷地衝銷售業績，這些企業不惜干

冒顧客流失的風險。所有的市場調查報告都證明一件事:會將購物經驗轉述給週遭親友的顧客，大多是不滿意的顧客，多於滿意的消費者。　　銷售概念是一種「由內而外」的觀點，它的起步來自於工廠正在生產的和既有的產品。相反地，行銷觀念則是「由外市內」的觀點，絕對是由一個界定清楚的市場為起步，以顧客為著眼點，整合所有會影響到顧客的行銷步驟，企業的獲利來自於長期建立的顧客滿意度。　　一九九二年六月八日出版的《市場行銷新聞》(MarjetubgNews)中，湯瑪士．卡羅梭(Thomas E. Caruso)指出:「我們所知道的行銷最簡短的定義是，「以滿足需求的方式獲利』。行銷的目的在於為顧客創造價值。你必須在有利可

圖的前提之下，儘量為顧客創造最大的價值；這兩個層次之間，存在著一種非常微妙的平衡關係。」　　本書將會以行銷觀念為出發點，廣泛討論行銷的各種不同主題。當代的行銷運作，促使管理者主動採取各種策略來為顧客提供產品價值。那麼，他們如何制定種種行銷策略呢？　　在回答這個問題之前，首先，我們要來看行銷中最基本的因素－－也是一般所謂的行銷組合（Marketing Mix）。傳統的市場行銷教科書和課程中，都把市場組合歸納成「4P」－－產品(Product)、價格(Price)、通路(Place)，意指分銷途徑和方式(Distribution)，但這個字並不是以「P」開頭)、推廣(Promo．tion)。　　不

少近代的市場行銷專家認為，「4P」的觀念有一點點不符合時代潮流，因為「4P」並沒有特別著重顧客這個層面。這些專家認為，顧客服務與產品、價格、通路和推廣應該等量齊觀：本書的第五章中，我們會單獨闡述顧客在市場行銷中的重要性。但是，我們仍然認為「4P」是導入市場行銷最基本的方向。接下來的章節中，我們會依序為各位闡述每一個「P」的重要性。

台灣中古車聯盟興起因素之實證研究

為了解決福特購車貸款的問題，作者劉國龍 這樣論述：

台灣中古車市場備受汽車產業的高度重視，紛紛成立中古車聯盟，由統計資料顯示，自1999年起，台灣每年中古車過戶數已超越全年新車銷售台數，並且每年均呈現穩定的成長趨勢，單就2011年76.36萬輛的中古車過戶數來算，將近是該年新車銷售量的2倍以上。有鑑於國內中古車市場蓬勃發展，卻尚未有一套健全與合理的管理機制，不透明的交易環境與售後服務的負面形象，讓許多有意購買中古車的消費者卻步，隱然已成為中古車交易市場的發展瓶頸。本研究針對國內最具規模且實績最佳的保修聯盟興起因素，以實證研究等方法，來了解車商聯盟成功的關鍵因素。經實證研究結果，其成功關鍵有，1.一次修妥之保固制度對中古車聯盟有正面的作用。2.

日系中古車的高市占率會影響歐美中古車加入中古車聯盟的可能性。3.中古車媒體行銷之創造新聞性與話題性，對中古車商的行銷有提升效果。4.低利專案中古車貸款能增加中古車商的利潤與服務保證項目。5連鎖維修體系對中古車商之延長有償保固年限且增加保固率有加成效果。6.成立車況查定認證公司對提升中古車商技能提升、縮短工時和降低費用有正面的作用。7.中古車聯盟查定和鑑價之評鑑制度能增加中古車商的收益且提升消費者之滿意度。8.經銷商委拍中古車來源之車況透明化對中古車商收益的增加有正面的幫助。9.中古車B2C型態直接提供有三大品質保證和四大保固給消費者作為中古車商交易保證的後盾等九大因素。