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圖解海事法規

為了解決租遊艇自駕的問題，作者張雅富 這樣論述：

●圖說內容極簡單易學、實用入門 ●涵蓋海洋、航港及關務重要法規 ●各主管機關增修條文旨意及說明 　　本書整理重要之國內主管機關與聯合國(UN)、國際海事組織(IMO)的基本法規條文及主要名詞解釋，並輔以簡易插圖說明法規條文之重點，可供學校相關科系教學輔助教材、航港業界實務訓練及公職考試準備的快速入門參考。  

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遊艇港管理法制之研究

為了解決租遊艇自駕的問題，作者李柏諺 這樣論述：

台灣遊艇觀光活動興盛始於民國99年船舶法修正新增第七章遊艇專章，並於該章第71條第3項授權各級商港、漁港、海岸、河川轄管機關，應於轄區適當地點設置遊艇停泊及遊艇拖吊升降區域；不過由於我國遊艇港自民國98年至107年間因港埠經營及管理不善紛遭監察院及最高法院調查、糾正及判決，本研究藉由法律分析法、文獻分析法及比較研究法，評估分析遊艇港合適之管理法制規範。目前遊艇港管理法制規範，於行政程序法92條後段物之設定後根據各主管機關之業管法規設立遊艇港，有關遊艇港經營部分，委外經營係依據促進民間參與條例、公民營事業機構投資興建或租賃經營商港設施作業辦法及主管機關自治規範辦理；導致遊艇港當前面臨不同法源發

展及經營管理紛亂。藉由國外案例之研蒐、分析，案例國之遊艇港係依據專責法規規範下將遊艇港從設立、建設、經營、環境保護到遊憩於專責規範當中統整明確敘明；其法制特色分為二類；(一)針對欲發展及使用該國之港口者統一依據該國港口法辦理，(二)則是特別為遊艇專用之港埠訂立專法供遊艇遊憩者使用依據。台灣該如何改善遊艇港之管理，俾利遊艇港能有效落實遊艇後勤發展之目的，建議如下:(一)現行我國遊艇港坐落於各港埠，參酌國外案例後，案例國多採以管港不管使用對象，抑或專港專管模式推動遊艇港發展；據此，我國目前因已具有各項不同之港埠專法，未來應再增設遊艇港專法，俾利未來各港埠如需發展遊艇停泊之專區或專港可有完善之法源依

據從設立至經營皆有明確保障。(二)檢討當前契約，遊艇港主管機關重回行政契約概念與承攬廠商簽訂經營發展，原屬商港內之投資興建或租賃經營係以商港商業使用為目的與遊艇遊憩發展不同，另依據促進民間參與公共建設法之港埠則是造成於委外後資訊不對稱之問題，主管機關無法有效督導廠商遊艇港經營；如改由行政契約，可先藉由行政程序法之授予利益處分將當前所簽契約予以終止；透由公法高度管制契約之優勢，由主管機關與廠商直接協商訂出兩造皆認為可行契約之權利義務，俾利遊艇港推動經營發展順利。關鍵字:船舶法、遊艇港管理、遊艇港經營、遊艇港專法、行政契約

海商法爭點地圖

為了解決租遊艇自駕的問題，作者許霍  這樣論述：

本書特色   　　為什麼要買這本？作者告訴你   　　好的考試用書在於提供最新最齊的整理，務必求一本書主義的高效學習，本書針對爭點（問題意識）彙集各家學說見解，從考生角度形成答題意識（管見）與具體結論，融合理論與實務，透過修正草案整理的常見爭議，不侷限於現行法的望文生義，亦不流於一家之言，期望以本書拓展視野，使考生金榜題名。

台灣Ａ遊艇俱樂部的商業模式與經營策略分析

為了解決租遊艇自駕的問題，作者李維運 這樣論述：

隨著生活水準的提高，人們的交通概念和消費模式也發生著巨大的變化，遊艇已經被認為是繼汽車消費之後又一令人嚮往的時尚消費品。發展遊艇產業具有很高的經濟效益和社會價值，對經濟的發展有極大的拉動作用，國際遊艇設施委員會的資料表明，遊艇業的產業帶動係數高達1：9。遊艇俱樂部處於遊艇產業鏈的核心環節，對遊艇產業的發展具有至關重要的作用。遊艇俱樂部也是開展海洋旅遊的重要載體，有利於豐富旅遊結構，推動海洋旅遊的發展。臺灣地區首家專業的A遊艇俱樂部於2014年成立，。A遊艇俱樂部有別於一般遊艇俱樂部，A公司以俱樂部為起點，發展遊艇休憩產業的相關項目，從遊艇租賃、停泊、代管、駕訓班及認證、碼頭主題活動等，全方位

的經營。本研究運用Osterwalder and Pigneur(2010)所提出的Business Model Canvas商業模式的九大要素作為探討工具，透過深入訪談A遊艇俱樂部的方式，來分析其價值主張、內部活動及外部活動，期望透過商業模式中的顧客區隔、價值主張、通路、顧客關係、收入來源、關鍵資源、關鍵活動、關鍵伙伴以及成本結構等要素，了解個案公司的商業模式型態及經營策略，根據分析結果提出個案公司未來適切可行創新商業模式與營運的七項建議，以便提升其競爭優勢。另針對臺灣海洋觀光的優勢，面對於遊艇俱樂部新興產業發展緩慢的狀況，向政府提出建言，以運用科技管理、鬆綁法律條文及制定產業鼓勵措施等改善

海洋休憩環境，並透過BOT模式，引進國際水準的遊艇俱樂部與遊艇基地的經營團隊整合發展，帶動國際遊艇人士以臺灣為據點，並引進國際團隊推展遊艇活動經驗。