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汽車空調原理與實習 最新版(第二版) 附MOSME行動學習一點通

為了解決空調系統介紹的問題，作者蔡燕山 這樣論述：

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空調系統介紹進入發燒排行的影片

開孔地板對小型資料中心氣流均勻性的影響與能源消耗之實驗研究

為了解決空調系統介紹的問題，作者徐伯豪 這樣論述：

本文透過在小型資料中心中採用高架地板供風的設計，使用不同開孔率的開孔地板來實驗研究半封閉冷通道和全封閉情況下，機櫃進風量的均勻性對機房整體冷卻性能的影響。另外，特別研究了冷空氣的分配與使用性，針對冷空氣的洩漏問題進行實驗及分析。研究結果顯示在半封閉冷通道的情況下，使用阻力較大（開孔率較小）的開孔地板可以使氣流分佈更為均勻，但是會導致通道壓力增加而加劇冷空氣洩漏，使得氣流無法完全使用而造成能源的浪費。若採用散熱表現較佳的封閉式冷通道，使用開孔率較大的多開孔地板，調整開孔率由32 %提升至50 %，反而增加了氣流的均勻性，使得機櫃出口的最高溫由58.6 ℃下降至51.3 ℃，溫度的均勻性則提升了

12 %；同時，高架地板下方通道的壓力也大幅下降，通道壓力由21 Pa下降至7 Pa，這將減緩氣流在冷通道的洩漏問題，使得機櫃入口供風量的使用率由91 %提升至96 %。當機房存在著穩定且均勻的氣流之後，便嘗試改變系統供風量，以探討其能源表現的影響。實驗結果顯示降低30 %的系統供風量，空調系統的總消耗功率將節省約8.9 %，使得PUE（能源使用效率）由1.41下降至1.37。降低系統的供風量會使得冷通道內的壓力梯度有所變化，在半封閉冷通道的設計下容易產生熱回流的現象，使得通道末端的機櫃存在SHI為5～15 %的散熱表現。另外，嘗試調整空調系統的冰水溫度以探討對冰水主機能源消耗的影響。結果顯示

提升冰水溫度2 ℃，由15 ℃提升至17 ℃，可以節省約4.9 %的空調系統總消耗功，PUE（能源使用效率）則由1.41下降至1.38。調整冰水溫度將影響機房的系統供風溫度，這將改變機櫃整體入出口的平均溫度，容易在可預期的區域之中出現局部高溫熱點。

汽車電氣設備故障分析詳解（下冊）

為了解決空調系統介紹的問題，作者李清明 這樣論述：

主要涉及儀錶系統、天窗控制系統、SRS空氣囊系統、駐車輔助系統、音響娛樂系統、發動機停機、防盜報警及智能進入和起動系統、空調控制系統，分別對這些系統的常見故障現象、故障原因、診斷方法和技巧進行了較深入的分析與探討。

晶圓製造廠空調元件之最佳化節能策略與變頻邏輯分析

為了解決空調系統介紹的問題，作者蘇品融 這樣論述：

空調系統的耗電佔各產業的電力成本中相當大的比例, 以電機電子業為例, 空調系統歷年來佔總耗電25%以上。因此如何減少在空調設備上的耗電為重要議題。空調水側系統共有四大元件: 冰機、冰水泵、冷卻水泵與冷卻水塔。而過往研究中, 同時針對完整水側系統所有元件來建立數學關係式甚至最佳化整體耗電的研究相當稀少。本研究以完整水測系統進行研究, 提出一套新的元件控制方式, 該方式不僅有 PID 控制還同時有最佳化節能決策。PID 控制的部分為根據產學方歷史資料, 提出包含冰水泵、冷卻水泵與冷卻水塔的 PID 邏輯, 其績效指標 E(MAPE)皆在3%以下。最佳化節能決策的部分, 為根據當前系統的元件運轉狀

態來判斷是否啟用。績效表現以現存的產學方資料進行驗證, 最終使用最佳化決策模型估計可在2020年節省152425元。