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國立臺北科技大學 車輛工程系所 吳浴沂所指導 許志熙的 三元觸媒轉化器及含氧感知器老化監測 （2013），提出窄域含氧感知器關鍵因素是什麼，來自於觸媒轉化器、OBD系統、含氧感知器。
而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系所 吳浴沂所指導 蔡文翰的 應用線上系統判別油膜動態於V2引擎之空燃比控制 （2012），提出因為有 引擎模型、油膜動態、燃油控制、系統判別的重點而找出了 窄域含氧感知器的解答。
三元觸媒轉化器及含氧感知器老化監測
為了解決窄域含氧感知器 的問題，作者許志熙 這樣論述：
因應法規之規範，車輛應裝載OBD系統監測會造成汙染之相關元件，以提醒駕駛者進廠維修及更換，減少廢氣對於環境的傷害。透過國內外文獻探討，可得知窄域含氧感知器應用於監測三元觸媒轉化效率相當廣泛，本論文於實車上現有的感知器發展一套監測三元觸媒轉化器及含氧感知器診斷策略。本研究在實車上應用旁通閥的方式，將觸媒轉化器前端的部分廢氣引導到觸媒轉化器後端並與經過觸媒轉化器的廢氣混合，呈現不同轉化效率下的觸媒轉化器。量取不同轉化效率下的前、後含氧感知器所輸出的訊號進行實驗數據分析，並先行運算含氧感知器的訊號平均振幅值，將訊號振幅計算出的劣化指數應用標準差概念觀察不同轉化效率下劣化指數散落分佈的區域，最後建立
三元觸媒轉化器診斷策略及監測門檻值。含氧感知器策略發展，先行紀錄實車上的含氧感知器原始訊號，並將實車所量測到的訊號經由Matlab/Simulink所自行建立的訊號老化控制器上，模擬含氧感知器訊號輸出反應緩慢之故障現象，作為含氧感知器故障基準最後並驗證含氧感知器訊號反應監測策略，而含氧感知器迴路連續性的故障將製造線路斷路、短路之故障現象來驗證監測策略。將Matlab/Simulink平台上發展一套監測策略並將策略燒錄至Woodward Motohawk Control Soultion硬體控制器於實車上驗證，結果由MotoTune調校介面得知當給予三元觸媒轉化器老化及含氧感知器故障時監測策略能
診斷出故障現象發生
應用線上系統判別油膜動態於V2引擎之空燃比控制
為了解決窄域含氧感知器 的問題，作者蔡文翰 這樣論述：
本研究配合國內車輛產業之需求與發展，針對燃油噴射系統於歧管產生之油膜動態、引擎模型進行探討。在引擎模型方面，利用MATLAB/SIMULINK建立一設計導向及控制導向之引擎模型，其模型可應用於各式引擎車輛引擎管理系統之策略發展。研究之目標引擎為1000cc V2雙缸四行程火花式點火引擎。在其引擎模型中可分為五大子系統，分別為：進氣動態、燃燒動態、燃油動態、摩擦動態以及旋轉動態，利用上述各子系統模型計算並經由引擎實驗數據驗證後，即可模擬出實際引擎動態。在油膜動態方面，不同情形下的引擎操作點，將會影響進氣歧管中油膜的特性參數，因此引擎管理系統需計算及預測現實歧管中的油膜動態，進而更加精準地控制空
燃比在指定的目標上。此研究目標將建立一控制器，並利用系統判別中遞迴最小平方法(Recursive Least Square, RLS)並在基於事件(Event-Based)的架構下去識別引擎中的油膜動態模型，最後加入燃油控制器於引擎模型中來評估驗證所提出之控制策略。由模擬顯示，油膜之動態參數經由RLS可精準的判別；另外，利用卡爾曼估測器將窄域含氧感知器信號處理成似廣域含氧感知器之信號，其優勢可減少額外增加感知器之成本。最後將線上系統判別、卡爾曼估測器結合於模型預測控制器來進行空燃比閉迴路控制，經由模擬結果可得知在穩態時空燃比的表現可精準地控制在理論空燃比，而在暫態時，亦能快速收斂至理論空燃比。