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國立雲林科技大學 工業設計系 曾誰我所指導 林鼎鈞的 大型速克達側面造形意象與視覺認知之研究 （2015），提出紅牌重機價格表關鍵因素是什麼，來自於大型速可達、意象語彙、造形特徵。
而第二篇論文國立屏東科技大學 高階經營管理碩士在職專班 吳繼澄所指導 邱涵敏的 路權開放政策對購買黃牌重型機車意願之研究 （2012），提出因為有 路權開放、購買意願、因素分析、單因子變異數分析的重點而找出了 紅牌重機價格表的解答。
紅牌重機價格表進入發燒排行的影片
SYM MAXSYM 400發表後，以誠意滿滿的配備加上超殺價格，瞬間在台灣市場引起轟動，倒底這台車有什麼吸引人的地方，快來看看我們的報導吧！
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大型速克達側面造形意象與視覺認知之研究
為了解決紅牌重機價格表 的問題，作者林鼎鈞 這樣論述：
綜觀台灣國內地區，因地狹人稠之故，許多民眾都使用機車當作代步工具，在多數的場合中，機車皆能發揮其高機動性，幫助民眾達成任務。自政府開放黃紅牌大型重機路權之後，配合健全的快速道路系統，提升了大型重機車的實用性。根據台灣民眾的使用習慣與環境做評估，台灣民眾普遍對於速可達的接受度較高，相較於打檔式機車，速可達機車具備有「方便」、「置物空間」、「乘坐舒適性」這三方面的優勢，因此本研究以大型速可達做為研究的評估對象。然而現代車廠推陳出新且產品的週期短，故能掌握設計要素來作為產品設計之參考依據將顯得重要。根據前測結果指出除技術方面以及價格方面之外，影響購買意願最大的關鍵要素為外型。表示在大型重機車本質及
量產技術都已達到成熟的情況下，需要具有吸引消費者的產品外型作為輔助。本研究以圖像作為媒介，以專家質性訪談所得出的8種樣本，並與10組意象語彙進行問卷調查，並透過特徵線的描繪，利用問卷所得平均數進一步萃取其中的造形特徵進行探討分析，再利用所得造形特徵進行設計範例。 最後，期望藉由本研究透過大型速可達側面造形的探討，所得之造形特徵結果可供學術界或產業界作為參考，讓所設計出的車體造型更符合消費者的需求及期盼。
路權開放政策對購買黃牌重型機車意願之研究
為了解決紅牌重機價格表 的問題，作者邱涵敏 這樣論述：
近年來隨著台灣經濟起飛及思想觀念的改變，台灣人民逐漸重視休閒活動與實用性的交通工具，而兩者兼備且被禁止已久的大型重型機車，因2002年台灣加入WTO之後，終於能後合法領牌上路。但號稱機車王國的台灣，在開放初期，因過高的售價加上高額的稅金及路權和驗車等各方面的限制，使得多數廠商面對這龐大的市場只能望洋興嘆，直到2012年7月1日，政府宣布250 c.c.以上550 c.c.以下的大型重型機車（黃牌大型重型機車）比照汽車路權後整個台灣機車市場產生了微妙的變化：其一，國內機車廠商與貿易商願意生產與引進黃牌大型重型機車，攤平生產與驗車成本後使得價格降低，而價格降低又吸引更多民眾願意購買。其二
，在台灣生產銷售的黃牌大型重型機車多屬速可達車型，較符合台灣一般民眾的用車習性。第三，黃牌大型重型機車稅金與價格較550c.c.以上之紅牌大型重型機車低廉，目前路權又相同且免掛前車牌，因此接受度漸漸提高。本研究以南部地區大型重型機車族群為研究對象，利用SPSS軟體進行分析。本研究的重要結論有：(一)路權開放是消費者購買黃牌大型重型機車最重要因素。(二)路權開放是廠商生產與引進黃牌大型重型機車最直接因素。(三)國產黃牌大型重型機車因為售價合理且品質良好，許多受訪著願意當作購買與換購的優先對象。(四) 研究發現購買黃牌大型重型機車著多為男性且不一定把車當成代步工具，原因在於車體過大且車身過重，如能
做市場區隔，生產體型較小且符合台灣用路環境的車種，相信黃牌大型重型機車的銷售數量應會相當驚人。關鍵字：路權開放、購買意願、因素分析、單因子變異數分析。