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另外網站高雄那瑪夏、桃源「公車式小黃」上路陳其邁帶阿嬤搭車也說明：高雄市那瑪夏、桃源區2條「公車式小黃」啟動，市長陳其邁帶著當地88歲奶奶上車，體驗到義大醫院轉診就醫便捷服務。第58條「公車式小黃」啟動儀式今天 ...
國立臺灣師範大學 全球經營與策略研究所 陳敦基所指導 陳玠云的 小黃公車及計程車共乘對遊客運具選擇行為的影響－以宜蘭地區為例 （2019），提出紅50公車式小黃關鍵因素是什麼，來自於運具選擇、多項式羅吉特、小黃公車、敘述性偏好、個體選擇模式。
而第二篇論文國立中山大學 中國與亞太區域研究所 張道義所指導 陳裕凱的 地方自治團體制定人權法規之研究- 以高雄市人權自治條例草案為例 （2018），提出因為有 人權、人權保障、人權委員會、輔助性原則、地方自治團體、地方立法、巴黎原則的重點而找出了 紅50公車式小黃的解答。
最後網站高雄50 公車 - Mtlcp則補充：目前高雄市公車有小港，旗山，46-05 51-05 22，可靠，義大客運，統聯客運，高雄捷運和輕軌 ... 高雄DRTS-紅50線路線時刻表2020-12-21 / 在： 高雄-公車式小黃/ 通過： ...
倫敦自助超簡單
為了解決紅50公車式小黃 的問題，作者米愛拉,friends 這樣論述：
優雅又叛逆，富有貴族氣息又混亂不已， 倫敦在歷史和未來都扮演重要角色，親身走一趟就會知道， 為什麼這麼多人對她如此著迷，來過之後就不想回去了。 倫敦是世界數一數二重要的大城市，但更實在的說法是，她很詭異。一方面讓你愛得要死，一方面又讓你恨之入骨，愛是愛她的歷史、她的品味、她的活動、她的多元；恨是恨她令人頭暈的交通、永遠聽不懂的英式英文、數不清的地雷餐廳，還有一天到晚滴滴答答的憂鬱天氣。不管是愛多一點還是恨多一點，可以肯定的是，來之前你會對她心嚮往之，來之後你絕對念念不忘。倫敦就是這麼獨特，一生一定要來一次！ 本書特色 ‧ 倫敦人都在用的APP獨家大公開，讓你走在
倫敦街頭絕對不迷路。 ‧ 搭乘地鐵、公車、船、纜車和騎腳踏車方法的超詳細教學，用在地人角度看倫敦。 ‧ 獨家景點區分法＋超詳細地圖，輕鬆規劃最有效率的一網打盡步行路線。 ‧ 超仔細下午茶評鑑，一生一世的下午茶優雅回憶不落漆。 ‧ 私房推薦倫敦 Top 10 大餐廳，5 英鎊有找就能吃飽飽，在「美食沙漠」倫敦依舊有吃不完的好料。
小黃公車及計程車共乘對遊客運具選擇行為的影響－以宜蘭地區為例
為了解決紅50公車式小黃 的問題，作者陳玠云 這樣論述：
每逢假日會有許多搭乘大眾運輸的遊客規劃到宜蘭旅遊，然而搭乘宜蘭當地的大眾運輸很容易遇到不同運具在時間及金錢上的不確定性問題，為提升大眾運輸的服務品質及當地大眾運輸的使用率，本研究模擬在宜蘭熱門景點設定新型的運具服務－小黃公車、計程車共乘，藉此探討遊客在面對新運具及原有運具方案時的選擇行為及偏好，同時亦探討新運具加入優惠時，遊客對於運具選擇的行為。本研究採用敘述性偏好模擬羅東、宜蘭、礁溪轉運站分別到傳藝、金車酒廠、蘭陽博物館之間設計三個情境： (1) 原始票價、(2) 小黃公車提供來回20元等值現金點數以及計程車共乘提供8折優惠、(3)小黃公車提供來回20元等值現金點數以及計程車共乘提供65折
優惠；同時，並提供小黃公車以及計程車共乘、市區公車三種運輸工具方案給遊客選擇，藉由三個情境來了解宜蘭總體遊客對於運具選擇的行為。本研究以網路問卷發放的方式並回收412份問卷，接著使用羅吉特模型來了解遊客對於每個方案選擇的機率，藉此了解運具的選擇偏好。研究結果顯示：(1) 當小黃公車有提供7折優惠及計程車提供8折優惠時，多數受訪者會從市區公車方案轉移到小黃公車及計程車共乘方案；(2) 當共乘擴大優惠時，受訪者多數會選擇搭乘計程車共乘，其增加幅度亦最大的；(3)在總體成本彈性，共乘成本彈性較大，公車成本彈性較小，小黃公車成本彈性則是介於兩者之間；在時間彈性方面，計程車共乘彈性最小，公車彈性最大，小
黃公車是介於兩者之間，(4) 在敏感度分析中，各運具都會隨著時間成本的正向變動，選擇機率的變動幅度會呈現負向的變動，當成本及時間負向變動時，則反之，其中計程車共乘在旅行成本變動最大，市區公車最小；在時間敏感方面，市區公車變動最大，小黃公車最小。最後，根據分析及結果提供相關建議可做為未來宜蘭規劃地區推動小黃公車以及計程車共乘的參考依據。
地方自治團體制定人權法規之研究- 以高雄市人權自治條例草案為例
為了解決紅50公車式小黃 的問題，作者陳裕凱 這樣論述：
人權就是一個人因為身為人類而當然享有之權利。當全球性、區域型、國家級之人權保障備受重視、方興未艾之際，地方之人權保障更不容忽視也無法缺席。高雄市在人權發展與民主轉型的過程中，都有著不可抹滅的歷史意義，也使得「人權」一詞對於高雄及其市民而言意義非凡。雖然高雄早於2005年已獲得國際認可為人權城市，並於2008 年成立人權委員會，然相關人權推展工程仍有不少可以加強之處，遂有制定高雄市人權自治條例草案並強化人權委員會功能之研議。本文嘗試從人權之概念、功能與發展開始，繼而從住民自治、團體自治、自治權、地方立法以及輔助性原則等概念，突顯人權保障在中央與地方之差別，以及地方自治團體對保障人權之重要性。又
於介紹高雄之人權發展史後，特針對高雄市人權自治條例三個較具階段意義之版本，且一併將臺北市人權保護自治條例草案納入比較分析，並探討人權保障制度與現有制度之差別。在人權清單部分，除應確立人權保障之核心外，更應避免人權通貨膨脹之疑慮，並就人權保障之真正目的，應在於有助於個別市民經濟社會條件之改善以及整體社會資源之合理分配與厚實，予以反思。最後就巴黎原則所勾勒人權保障機構之具體圖像以及本自治條例就人權委員會之設計加以探討，再以人權保障機制所可能面臨之挑戰，也就是與其他既有憲政或法定機關權限衝突及其運作所需人力與成本等困境，並提出一套新的機制之產生必然會發生與既有制度調和之過渡期，而在這個調和及過渡期間
正是考驗這套新的機制是否或者如何在既有之法制及行政體制下生存並成長的重要關鍵。據此證明高雄市人權自治條例草案應有繼續進行立法程序之價值與必要性。