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索馬利亞海盜鮪魚的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦中華民國對外漁業合作發展協會寫的 踏浪千行 可以從中找到所需的評價。
另外網站參加台日鮪漁業界會談出國報告也說明：一、為配合本（98）年7 月30、31 日召開台日官方之鮪漁業會談，台灣區鮪魚公會伍理事 ... 台灣方面看看付出一些給日方，索馬利亞海盜問題2~3 年內應沒有辦法解決，印度.
中央警察大學 水上警察研究所 林廷輝、陳佳德所指導 粘國忠的 我國海巡機關中西太平洋巡護之研究-以登臨及檢查為中心- （2015），提出索馬利亞海盜鮪魚關鍵因素是什麼，來自於漁業執法、登臨檢查、違規捕漁。
而第二篇論文國立金門大學 海洋事務研究所 李瑞生所指導 劉剛瑋的 海盜犯罪之研究 - 以索馬利亞海盜為例 （2013），提出因為有 海盜罪、索馬利亞、反海盜、海盜更生計劃的重點而找出了 索馬利亞海盜鮪魚的解答。
最後網站索馬利亞海盜日本索馬里海盜絕跡?!?! - Cvyup則補充：圖片來源：中國禁聞網；索馬利亞海灣嘅海盜事故有每年遞減現象，近年更為零事故！ 「消滅」海盜的來龍去脈木村清貴為 ... 索馬利亞海盜被日本鮪魚大叔用「壽司」消滅？
踏浪千行
為了解決索馬利亞海盜鮪魚 的問題，作者中華民國對外漁業合作發展協會 這樣論述：
相較『臺灣』在國際間的尷尬身份，臺灣的遠洋漁業卻因為產量、規模與影響力舉足輕重，而得以以「Fishing Entity」（捕魚實體）加入各國際組織（WCPFC、IATTC、CCSBT等等）。然而大多數的民眾，對於遠洋漁業其實陌生，除了新聞報導上的扣船事件、釣魚台漁權問題外，並不知道臺灣的遠洋漁業颺帆千里，漁獲量與船隊規模在世界上數一數二。以秋刀魚來說，2015年全年的秋刀魚捕獲量為世界第一；受國際組織管理，有嚴格捕撈配額限制的鮪魚，我漁獲量的多寡足以影響日本市場供需反應。 《踏浪千行》一書，詳實記載了臺灣遠洋漁業發展「波濤駭浪」的精彩故事。我們從一開始草根般的海洋
性格往三大洋魚場奔馳，到歷經國際頒佈200浬經濟海域，發生諸多被扣船、衝突、違規事件，到後來建立漁業管理制度，納入國際組織，成為海洋霸主。我們回首這段歷史，同時也檢視仍在持續運行的臺灣漁業史；遠洋漁業所為臺灣所打下的經濟規模和國際關係，出乎意料也令人讚佩。 臺灣人肯拼、愛拼，勤奮又熱愛冒險，遍及三大洋，各國外基地均可見我遠洋漁船的身影。航行於海上半年至三年不等的遠洋漁船，冬捕魷魚，夏天打秋刀魚；鮪魚船上通常會配備直昇機，以先搜尋魚群出沒的座標等等，這些故事，有些人可能一輩子都沒有聽過。這是一本有趣的漁業發展史，也是一本闡述臺灣人不屈不撓精神的故事書，更是一本臺灣經濟面貌縮影的紀實。
選書緣起 Q：台灣被歐盟舉黃牌？ 2014年台灣漁業產值中遠洋漁業占總產值41.58％，我國每年直接輸出歐盟水產品約新台幣5億元，倘包括間接輸歐盟水產品產值約新台幣70億元，一只黃牌的影響，可非同小可。 A： 事實上，自2012年7月開啟對話機制，迄2016年4月，台灣方面已與歐盟漁業總署（Director-General for Maritime Affairs and Fisheries, DG MARE）進行4次漁業高層雙邊會談，以及多次技術層級的諮商，達成四大項合作打擊IUU共識，包括法律架構調整、強化監測、管控及監督（Monitoring, Control, a
nd Surveillance, MCS）管理措施、強化水產品可追溯性及強化漁業合作等。而為落實與歐盟合作打擊IUU漁業的共識，政府也推動多項管理措施，包括訂定「遠洋漁業條例」草案、修正「漁業法」及「國人投資經營外國漁船管理條例」、遠洋漁船裝設漁獲電子回報設備（e-logbook）、卸魚聲明機制、國內外指定港口卸魚或轉載檢查及建立跨國水產貿易商稽核機制等。 為化解歐盟對台灣漁業的誤解，儘速從黃牌名單中除名，漁業署現也正積極研擬漁業管理及改善措施。舉例來說，除了擬定遠洋漁業條例草案，加重對非法捕魚業者的罰則，從2016年1月1日開始，所有100噸以上的遠洋漁船，都須裝設電子漁獲回報設備，每
天回報漁獲資料，以供查核；另外，未滿100噸的遠洋漁船，在進入國內外港口後，也須裝設電子漁獲回報設備，並經過測試合格，才能再出港作業。持續與歐盟溝通，建立共同打擊IUU漁業共識，提出相關措施並落實執行，以求化解雙方歧見，正面積極面對問題，期能儘速從警告名單中除名。 名人推薦及文字 海納百川，以開放迎向國際──《踏浪千行》一書所帶來的省思 高希均 臺灣人嗜吃海鮮，但卻很少有人知道這些桌上珍饈背後的故事，這次中華民國對外漁業合作發展協會與《遠見雜誌》合作出版了《踏浪千行》一書，讓包括我在內的讀者，才有機會真正認識到台灣當代漁業。 台灣在地理上四面環海，產業更以國際貿易為主，政策上本
該十分重視「海洋」，成立「海洋部」的呼聲一直很高，可惜多年來只聞樓梯響，問題就在於我們沒有以海洋為師，將海納百川的「海洋性格」內化到政策方針的制訂，而何謂「海洋性格」？我認為就是：開放。 改善國家貧窮、落後的方法，沒有比開放更關鍵！開放的國家關稅少、尊重智慧財產權、歡迎人才進出，自然就具吸引力，這也是國內市場小、天然資源少的台灣最應該走的路。 1960年代的台灣留學生都到美國留學，因為美國最開放。在開放的社會之中，人才、資金、高科技等資訊不請自來；反觀不開放的社會，要爭取外資、人才進駐，得祭出許多誘因遊說甚至乞求，都不一定見效。 日前瑞士洛桑管理學院（IMD）剛公布2016年
全球競爭力報告，台灣由去年11名跌至第14，雖然看起來只下降3名，但卻是2010年以來表現最差的一次，洛桑管理學院更在報告中指出，台灣排名下滑的主因就在於不夠開放，導致經濟成長表現不佳。 而什麼是開放？在這裡我可以舉一個小故事為例：1980年代B型肝炎問題嚴重，當時台大校長孫震苦口婆心要求學校周邊食肆改善衛生，卻都不見成效，但後來前經濟部部長趙耀東開放注重衛生管理的麥當勞來台，三個月內餐飲衛生問題立刻看見改善，這就是「開放」。 而或許主管業務與海洋事務有關，在《踏浪千行》一書中，我們在在都能發現漁業署及對外漁協不囿於保護主義，積極與世界接軌的開放精神！他們對違反捕撈規定的業者不護短
、積極輔導業者升級，讓國內漁業得以迅速符合國際法規標準，保持高度競爭力，同時也善盡地球公民的責任，為海洋生態保存盡一份力。 而正是因為有他們的努力，才讓台灣漁業在外交困境中，一直能以「捕魚實體」參與各個相關國際組織，與各國平起平坐！ 自我保護、畏於競爭，只會讓台灣的發展陷入一灘死水，台灣近年來在投資、消費力、公共建設、外銷都呈下降趨勢，就是警訊，而政府官員與民意代表能不能把眼光放遠、格局拉大，考驗著他們的智慧，而在《踏浪千行》中，就有許多智慧是值得大家借鏡參考的。
我國海巡機關中西太平洋巡護之研究-以登臨及檢查為中心-
為了解決索馬利亞海盜鮪魚 的問題，作者粘國忠 這樣論述：
我國於1990年1月1日成立現代化水上警察—「保安警察第七總隊」，當時賦予兩大任務：（一）於沿海商、漁港及河口附近6浬內，配合安檢執行查緝偷運械彈、爆裂物、毒品，防止偷渡及協助查緝走私。（二）配合行政院農業委員會「漁業巡護船隊」執行近海及遠洋等漁業警察任務。其中近海及遠洋漁業警察工作即由保七總隊第二大隊所屬「護漁中隊」負責。1998年「保安警察第七總隊」改制為「水上警察局」，相關遠洋漁業警察工作仍由所屬「直屬船隊」負責，2000年行政院海岸巡防署成立，下設海洋及海岸兩總局，原水上警察局之業務由海洋巡防總局承接，負責處理各類海上案件。《中西太平洋高度洄游魚類種群養護與管理公約；中西太平洋公約》
於2000年9月4 日在美國夏威夷檀香山市所舉行的第七屆「中西太平洋高度洄游魚類養護管理多邊高峰會」通過，「中西太平洋漁業養護暨管理委員會（Western and Central Pacific Ocean Fisheries Commission；WCPFC）」於2004年成立，WCPFC並於2006年12月15日通過《中西太平洋漁業委員會登臨及檢查程序；登檢程序》，為確保漁業資源永續利用，有效防堵非法、未通報或違規捕魚，創設公海中，他國公務船舶可以「登臨檢查」他國漁船的制度，以落實漁業資源保育。我國為WCPFC會員之一，公海「登臨檢查」是公海自由之例外，對於我國實際執行遠洋巡護機關海巡署海
洋巡防總局，是一個嶄新的制度，它的內容，它的精神與執行的方法，都要逐一加以檢視探討，海洋巡防總局雖然不是漁業管理的主管機關，然而做為海域執法之專責機關，對於漁業資源維護之執行，實屬「責無旁貸」。因此，本研究除蒐整《中西太平洋公約》及WPCFC相關文獻登檢之規定外，並就歷年遠洋漁業巡護的登檢案件，檢取其中代表性之案件加以研析，期能研提出建議意見，並希能對海洋巡防總局直屬船隊有所參考助益。
海盜犯罪之研究 - 以索馬利亞海盜為例
為了解決索馬利亞海盜鮪魚 的問題，作者劉剛瑋 這樣論述：
人類自早期對於海洋之無知敬畏，逐漸進入觀察了解，再進入取用海洋資源、利用海洋之航運功能，其歷程曲折。海盜犯罪行為近來最為猖獗之區域為非洲之角—索馬利亞。索馬利亞海盜劫掠過往商船或漁船並勒贖巨額贖金的事件時有發生，成為國際社會尚待解決的重大安全議題。 索馬利亞已於2012年9月10日成立正式的政府，結束長達21年的內戰狀態。要治理索馬利亞海盜，起初應先從國家社會等大結構因素入手，諸如介入終止內戰、提供人道援助、改善經濟、扶植教育等等，最終還是要在索馬利亞建立反海盜的機制，積極協助新政府儘速步上軌道，發揮其效能，由索馬利亞政府來治理索馬利亞海盜，這些工作雖然必須長期運作，但
可以收釜底抽薪之效，日後索馬利亞國計民生改善，將不再有海盜孳生之問題。本文建議新政府可實施海盜更生計劃，保障海盜之就業機會，久而久之海盜們將完全可以改邪歸正，棄惡從良；又索馬利亞地理位置極佳，可藉由航運樞紐之位置實行國家轉型為世界貿易中轉港，不僅可以直接改善當地基礎建設，提供人民工作機會，亦漸漸地索國的國際形象。關於我國因應索馬利亞海盜劫船行為，本文建議平常應加強與強化我國船舶之反海盜及武裝劫持的訓練，其中又以漁船更為重要，並將反海盜訓練列入核發漁業執照之必要條件；在我國海軍護漁不可行的條件下，除以保守方法平時多注意國際海事局海盜通報中心所發佈最新的海盜熱點並適時告知出海漁船儘量避開為基礎外，
進而再尋求國際上之協助分享有關對於海盜劫船的防制及相關演練，以便在觀念上與實際作為上得與國際接軌。 就法務部於民國93年研擬刑法修正草案，針對第三十章海盜罪名刪除，將原來第333條海盜罪改為強盜罪之加重處罰類型，使得海盜行為之構成要件只與一般強盜罪差別只有『於海上航行中船舶』或『使用中之航空器』，此與聯合國海洋法公約所規定行為客體需為另一艘船之人或物不同，本文建議仍應考量海盜與一般強盜罪仍有不同，於犯罪客體方面應將「對於他船隻人或物」此一構成要件明白列舉，以利明確適用。