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國立臺北科技大學 車輛工程系所 黃秀英所指導 周繁的 煞車來令片之磨耗分析 （2015），提出耐磨輪胎機車關鍵因素是什麼，來自於有限元素、煞車系統、煞車來令片磨耗。
而第二篇論文國立高雄應用科技大學 土木工程與防災科技研究所 沈茂松所指導 許鐘仁的 預鑄橡膠減震混凝土版之研發 （2009），提出因為有 減震橡膠混凝土版、人孔地下化、防滑度、水平地表振動速度的重點而找出了 耐磨輪胎機車的解答。
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煞車來令片之磨耗分析
為了解決耐磨輪胎機車 的問題，作者周繁 這樣論述：
目前市面上大部分車輛的煞車系統已由鼓式煞車改為碟式煞車，碟式煞車普遍被認為安全於鼓式煞車，然而在不當的駕駛方式或不理想路況，容易造成煞車來令片與煞車碟盤嚴重磨損、磨耗不均等現象，故導致煞車力不足、減短使用壽命的問題。 文探討如何使用有限元素分析模擬不同種類的碟式煞車結構磨耗及改善，並與實驗作結果比較。本文中使用HyperWorks有限元素分析軟體針對碟式煞車系統的主要結構做建模與分析，模擬煞車來令片磨耗情形，分析其結果並與文獻以及實驗作比較，探討不同條件以及種類情況下的煞車來令片所造成的磨損程度。通過實驗了解煞車來令片實際磨耗情形，利用分析結果與實驗做比較，觀察不同種類煞車來令片的耐磨性。
煞車來令片實驗的磨耗趨勢與type1之分析結果相近，且type1之煞車壓力會比type2大，故其磨耗速度較快，但煞車力較好。
預鑄橡膠減震混凝土版之研發
為了解決耐磨輪胎機車 的問題，作者許鐘仁 這樣論述：
本研究為配合政府研擬道路人孔蓋落地政策之研究。本研究研發重點為當人孔蓋落地後，其上覆蓋版應具有減震、容易維修且可長期使用之功能。本研究利用添加不同比例#100篩以下之橡膠粉粒混凝土可降低水平振動速度約25%~50%。其中以添加7.5%之橡膠混凝土版減震效果最好，此特性及以營建自動化之觀念，發展出可吸震之橡膠粉粒混凝土之減震覆蓋版，用於人孔埋入路面下覆蓋之用。 在橡膠粉粒取代細骨材之磨損試驗中，除了橡膠粉粒取代量5%之外，皆具有增強混凝土抗磨損能力；添加7.5%之#100篩以下橡膠混凝土，其正切彈性模數Etan及正割彈性模術Esec分別為181500 與166508 。在厚度13cm添加
7.5%橡膠混凝土RC版簡支梁抗彎試驗中，在版中央橫剖面斷面開裂後，正切彈性模數Etan及正割函數Esec所換算之慣性矩Icr分別為13638cm4及14511cm4，約為未開裂前慣性矩Ig(36617cm4)之0.4倍；在防滑度試驗中人孔蓋、AC路面、橡膠混凝土版皆具有良好之抗滑阻力，其抗滑阻力值皆在標準抗滑阻力值55以上；本研究添加7.5%#100篩以下五種不同翼版形式之預鑄減震橡膠混凝土版在1795kg汽車車速50~70km/hr及106kg機車車速在30~40km/hr之震動量測試驗中：橡膠混凝土版能使表面波減弱，其中以無翼版形式之橡膠減震混凝土版減振效果最佳，且五種橡膠混凝土版之震動
皆未達到損鄰之地表振動速度。