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聯營航班樂桃的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦張瑞奇寫的 航空客運與票務(第五版) 和張瑞奇的 航空客運與票務(第四版)都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自揚智 和揚智所出版 。
銘傳大學 觀光事業學系碩士在職專班 許美瑞所指導 謝婷芳的 消費者選購聯盟航空公司旅遊產品之研究 （2010），提出聯營航班樂桃關鍵因素是什麼，來自於購買意圖、購買行為、策略聯盟、航空公司。
航空客運與票務(第五版)
為了解決聯營航班樂桃 的問題，作者張瑞奇 這樣論述：
觀光產業被喻為世界和平的工業，內含餐飲旅館業、休閒遊憩業、娛樂表演業及旅遊運輸業。其中旅遊運輸業已成為世界上最大、經濟效益龐大的事業之一。各國人士外出，無論是洽商、探親、旅遊均逐年增加中，其中之一交通運輸業，尤其是航空運輸部分，占有舉足輕重的地位，它拉近人與人之間、地與地之間的距離，使世界成為一家；它解除旅遊地理障礙，增進旅遊安全，使旅行過程更舒適；它滿足人類的好奇心，完成人們的夢想，促使人們更熱愛旅行，也因此間接促進各國經濟發展與工作機會。 本書提供實務經驗及航空業相關理論及知識給高職及大專學生使用，培養具有國際水準的觀光事業管理人員和旅遊服務人員，同時也提供相
關實務讓一般民眾搭機旅遊時參考。書中內容包含：民航機關及航空公司設立條件，重要國際航空運輸協會簡介，航空器之發展與演變過程，航空市場營運及簡介，航空保險與旅客搭機安全，航空公司營運、銷售策略與客艙服務，旅客飛行須知，以及飛機機型、機票之認識及機票成本等。由於電腦資訊的運用以及電子機票的發展，有關機票價格計算及紙本機票之介紹將逐漸省略。 本書經過修訂後維持以下幾項特點： 1.本書所涉及的內容範圍廣闊，內容涵蓋航空運輸須知、機票購買與使用、消費者搭機與旅遊安全。 2.本書所討論的內容理論與實務並重，以相關實例配合理論說明。 3.本書適合當成高職、大專院校觀光科系用書，也可作為相關
專業人員考試參考書，如高普考及領隊與導遊考試，或一般社會大眾閱讀。 4.本書不拘限國內市場，未來的航空及票務市場也在討論範圍之內。
聯營航班樂桃進入發燒排行的影片
口頭質詢─
▶針對如何善用飛機航線來提升運能；目前除桃園機場運量達飽和，東部的機場運能仍有成長空間，即使機票比火車票好買，甚至機票打折費用也不比車票貴多少。觀光客人數在10-15人的優質團，也許搭飛機對於整團的行程，反而是更便利的，但是目前多數旅行社並沒有考慮這個選項。因此除了針對飛航安全的信任及改善等等方面外，應規劃行銷策略以熱絡航空站。要不然該航空站兼具硬體和人員，但1天沒有幾班飛機，商店無法營運，非常可惜。另，有關各地航空站的收費標準，上次修正時間是民國95年7月1日，迄今已有10年。目前花蓮、臺東、金門、馬祖、臺南等航空站是以收費減半的優惠方式來吸引航班，效果十分有限，因此，針對有潛力發展的國際航線，可考慮再予降價，以吸引一些國際廉價航空來開設直飛班次，甚至不排除只收1元的優惠吸引香港、日本、澳門等地的包機來到這些地方，或者是以定期航班來帶動地方經濟，使經濟效能超過這個機票、這個機場降落費的基本額度。
賀陳旦部長：樂見機場活化經營。
林志明局長：最近在研擬而且做了公告，有些機場的費率會予以調降。
朱冠文組長：花蓮機場的降落費平均1個班次成本計算如下，以復興飛的320機型來看，花蓮打對折以後是1萬1,808元。如果1架國際航線飛機降落在花蓮，停留4小時以上，也就是1天的話，是1萬5,310元，包含降落費在內的總額度。
▶民航包機飛花蓮已有初步成果，像港龍航空、華航、復興航空等等，都要開設到香港、天津等地的直飛航班，原本花蓮等東部居民要飛美國，可以選擇到香港、東京或其他地方去轉機，而目前有包機規劃的，像港龍跟華航也都是在國際上有聯營的航空公司，所以是否可以協助跟確保這些即使目前是以包機型態來運行，但仍可以讓旅客直接到一些地方來轉機，然後再飛往第三國？ 畢竟可以從花蓮往外飛，總是比搭乘火車到台北，再設法轉到國際機場再出國還要更直接、更方便，但是包機好像沒有提供這樣的便利性；另一方面還可以增加願意去搭這個航線的客源，未來整個東部地區的民眾，可從東部就直接飛往一個便於中轉的地方，而不是拖著大行李，換乘火車、公車等等不同的交通工具到桃園機場才能出去。如此一來，不止是旅行社有特別包機的旅遊行程可供選擇，還有很多要到其他地方搭機的旅客，也都可以走這個航線。針對這部分，民航局是否可以積極來做了解跟促成？
林志明局長：要看航空公司有無聯營服務，如果有，說不定就可以掛著上線。如果它是包機不同家公司，而且跟香港飛美國的班機無法聯營的話，那就要在香港機場把行李提出來，再recheck。後續會積極促成航空公司跟其他相關聯營的公司針對轉機便利性服務作進一步協商。
▶有關桃園機場之前規劃的陸客中轉，是希望為航空公司及機場帶來更多人潮，但後來因為跑道整修等各種因素，造成機場運能呈現飽和，而且出現飛機塞機的問題。請問在此情形下，陸客中轉政策還會繼續推動嗎？包含將兩岸協商開放中轉城市列為優先推動項目?
林局長志明：民航局會配合陸委會的政策執行，我們把桃園機場定位為東亞樞紐機場，對於任何中轉都樂於推廣。陸客中不中轉是一個國際慣例，只要是持有第三國的相關機票以及入境許可的話，即可中轉，而中國只有開放3個機場的搭機乘客到桃園來中轉，截至6月底，只有220位左右。
消費者選購聯盟航空公司旅遊產品之研究
為了解決聯營航班樂桃 的問題，作者謝婷芳 這樣論述：
本研究旨在探討消費者對航空公司策略聯盟產品的認知、需求及購買意圖。為達上述目的，本研究以自編「聯盟航空公司旅遊產品調查問卷」為工具，於2011年2月到3月間，在台灣桃園機場出境大廳邀請即將出國旅客填答問卷，總共發放500份問卷，有效回收378份(75.6%)。資料分析以SPSS12.0統計軟體進行因素分析、信度檢定、描述統計、t考驗、單因子變異數分析、eta係數及卡方檢定。結果發現，(1) 航空公司聯盟優勢產品有四大構面，即有效快捷的航班網絡、禮遇菁英會員、享用機場貴賓室服務、飛行常客優惠酬賓；(2) 消費者對航空公司聯盟產品的需求明顯高於對產品的認知；(3) 購買意圖方面，購票目的以休閒渡
假(80%)為主，選擇航空公司主要考慮是票價(76%)、飛航安全紀錄(74%)及準時起降(56%)，資訊來源依序是綱路(61%)、親友(50%)及旅行社(46%)，購票管道則為傳統旅行社(52%)或網路旅行社(32%)；(4) 消費者對聯盟之航空公司產品的需求不因性別、是否為會員而有差異；卻因年齡、教育程度、收入、職業、職階、所選艙等不同而有差異。
航空客運與票務(第四版)
為了解決聯營航班樂桃 的問題，作者張瑞奇 這樣論述：
觀光產業被喻為世界和平的工業，內含餐飲旅館業、休閒遊憩業、娛樂表演業及旅遊運輸業。其中旅遊運輸業已成為世界上最大、經濟效益龐大的事業之一。各國人士外出，無論是洽商、探親、旅遊均逐年增加中，其中之一交通運輸業，尤其是航空運輸部分，占有舉足輕重的地位，它拉近人與人之間、地與地之間的距離，使世界成為一家；它解除旅遊地理障礙，增進旅遊安全，使旅行過程更舒適；它滿足人類的好奇心，完成人們的夢想，促使人們更熱愛旅行，也因此間接促進各國經濟發展與工作機會。 本書提供實務經驗及航空業相關理論及知識給高職及大專學生使用，培養具有國際水準的觀光事業管理人員和旅遊服務人員，同時也提供相關實務讓一般民眾搭機
旅遊時參考。書中內容包含：民航機關及航空公司設立條件，重要國際航空運輸協會簡介，航空器之發展與演變過程，航空市場營運及簡介，航空保險與旅客搭機安全，航空公司營運、銷售策略與客艙服務，旅客飛行須知，以及飛機機型、機票之認識及機票成本等。由於電腦資訊的運用以及電子機票的發展，有關機票價格計算及紙本機票之介紹將逐漸省略。 本書經過修訂後維持以下幾項特點： 1.本書所涉及的內容範圍廣闊，內容涵蓋航空運輸須知、機票購買與使用、消費者搭機與旅遊安全。 2.本書所討論的內容理論與實務並重，以相關實例配合理論說明。 3.本書適合當成高職、大專院校觀光科系用書，也可作為相關專業人員考試參考書
，如高普考及領隊與導遊考試，或一般社會大眾閱讀。 4.本書不拘限國內市場，未來的航空及票務市場也在討論範圍之內。 作者簡介 張瑞奇（Ricky Chang） 靜宜大學觀光系教授，目前擔任觀光系系主任兼研究所所長，同事與學生們習慣稱呼他Ricky。淡水工商三專企管科畢業。服預官役後，先後於台北的東南旅行社及中菲行服務三年。後前往美國，於密蘇里州的哥倫比亞學院拿到觀光學士學位，接著於密蘇里大學攻讀碩士並取得觀光碩士學位，畢業後在加州飯店業工作半年，前後在美國五年。 1991年返台，任教於靜宜大學觀光系。1999年9月前往英國Oxford Brookes大學攻讀博士，2004年
返國，前後四年半，拿到觀光博士學位，仍任職於靜宜觀光系，先後出版數本著作：《航空客運與票務》、《國際航空業務與票務》、《觀光地理美洲篇》、《旅運經營與管理》、《觀光英文》（English for Tourism）、《領隊與導遊實務》等書。 揚智觀光叢書序 i 四版序 v 第一篇 空運概論 1 Chapter 1 航空概論 3 第一節 我國民航主管機關及航空公司設立條件 4 第二節 航空公司的分類 9 第三節 航空事業職務簡介 13 第四節 空運的特性 22 Chapter 2 航空組織與航空運輸之認識 27 第一節 航空運輸組織 28 第二節 解除管制開放天空 32 第
三節 輻軸式系統 35 第四節 空中航線、航權與航空運輸區域 37 Chapter 3 空中交通的演進 49 第一節 航空器之發展 50 第二節 美國航空公司之崛起與航空政策 54 第三節 飛機的種類與功能 57 第四節 客運飛機機型簡介 61 第五節 機場功能與各國機場簡介 87 第二篇 航空客運業務 107 Chapter 4 航空市場 109 第一節 全球航空市場營運簡介 110 第二節 台灣航空公司市場發展及航空公司介紹 111 Chapter 5 航空責任保險與飛安事故 135 第一節 航空保險種類 136 第二節 空運責任與航空責任險 137 第三節 機票背面條款內容與重大
飛安事故 144 Chapter 6 營運成本與銷售 151 第一節 飛航班表 152 第二節 營運成本 153 第三節 航空公司機位銷售管道 157 第四節 旅行社對航空公司及其產品之選擇 162 第五節 航空公司機艙服務及限制 164 第六節 電腦訂位系統 170 第七節 銀行清帳計畫 178 Chapter 7 當前航空業市場生態分析 187 第一節 現行航空事業發展 188 第二節 新機型的引進 190 第三節 競爭與航空聯盟 191 第四節 銷售策略 200 第五節 電子機票與無票飛行 204 第六節 低價航空公司營運策略 209 第七節 民航機市場之動向 218 第八節 結 論
220 第三篇 航空票務 223 Chapter 8 時差與時間的換算 225 第一節 時 差 226 第二節 日光節約時間 229 第三節 時間換算及飛航時間計算 230 Chapter 9 機票內容及使用須知 235 第一節 機票的類型與構成 236 第二節 機票的內容及其說明 239 第三節 機票使用應注意事項 259 Chapter 10 相關憑證 267 第一節 預付票款通知 268 第二節 雜費支付單 271 Chapter 11 機票價格 277 第一節 航空公司決定航線機位票價考慮因素 278 第二節 影響機票票價的相關因素 281 Chapter 12 電腦訂位
系統相關內容之顯示與認識 291 第一節 班機時刻顯示 292 第二節 可售機位顯示 292 第三節 旅客訂位記錄內容說明 295 第四節 機票票價及各種代號說明 296 Chapter 13 票價計算原則 301 第一節 計算票價名詞 303 第二節 票價計算方法種類 304 第三節 票價計算基本原則 306 第四節 哩程計算法計算票價的步驟（SITI） 309 附 錄 315 附錄一 航空公司代號 316 附錄二 城市與機場代號 321 附錄三 貨幣代號 329 附錄四 各國機場稅 330 附錄五 航空飛行相關術語與解釋 332 附錄六 導遊領隊航空票務25題 336 參考書目 33
9 四版序 雖然國際航空市場迭遭衝擊，許多航空公司宣布虧損、倒閉或重組，但在全球化下，航空交通絕不會萎縮，航空旅客仍在持續成長中。國際航空運輸協會（International Air Transport Association, IATA）預測航空業2014年乘客數將成長至三十三億人次。2014的獲利率將達 2.6%，主要因素是飛機燃料成本下降、效率增加及全球經濟復甦，推動了航空運輸需求。台灣華航表示，台灣與中國兩岸航權開放，飛行大陸一線及二線城市，未來五年我國航空業成長率至少每年5%，飛機與人才需求旺盛。我國交通部長也表示，目前我國與51個國家簽屬雙邊通航協定，約有68家航空公司在台
經營276條國際及兩岸航線，可達全球129城市，近年我國各機場旅客總量已達488萬人次，空運表現亮眼，機場運量增加。台灣的地理位置佳，若能積極向大陸爭取台灣為陸客中轉站，通往世界主要區域和國家；反過來，世界其他國家的人民，也可以台灣作為中轉站，通往大陸各地區，不但便民同時有利台灣經濟發展。如此作為，撐起桃園航空城將有希望，航空市場對人才的需求將更殷切。 航空市場對人才的需求包含旅遊業與航空業。票務專才薪資比一般行政工作高。專業領隊年薪輕易破百，飛機機師保守起薪18萬元，空服員月薪至少5萬元，地勤至少3萬，報考人數踴躍，競爭也相當激烈，當然英語能力及專業態度是進入旅遊及航空業之基本門檻，此
書內容包含一般航空飛行須知及基本票務常識，偏重實務，對就業職場有一些幫助。 即便如此，航空市場仍是強烈競爭的，航空公司將以企業重組、合併、轉投資（如投資低價航空）、聯營等方式降低營運成本，強化公司的競爭力。由於飛機價格日益昂貴，對航空公司而言是一筆沉重負擔，飛機租購、租賃情況會日益普遍。如華航曾因應東北亞航線擴大需求，向ILFC公司租賃波音737 -800飛機，國際租賃金融公司（International Lease Finance Corporation, ILFC）是全球最大的獨立飛機租賃公司。航空公司的飛行員、空服員、維修人員也可能由不同公司擔任，航空公司走向國際化分工合作型態，進
而達成降低成本與提升服務品質的目的，因此航空從業人員必須有資訊能力、國際觀以及移動能力，以便滿足多樣化乘客需求，以及不同性質之工作挑戰。 2014年對航空業而言，也是多事之年。馬來西亞航空波音777，機上有239人，前往北京首都國際機場失去聯絡，至今仍未尋獲，失事原因仍未明。此外，馬航MH17班機在烏克蘭慘遭擊落，機上乘客與組員共298人全數罹難。無獨有偶地，台灣復興航空ATR72機型，7月23日於馬公空難，造成48人死亡。這些事件使航空公司須面對巨額賠償外，未來機票銷售影響也很大。此外，事件也造成許多航空公司保費上漲，如兵險，對航空運輸相當不利。 廉價航空如今百家爭鳴，競爭激烈，
廉價航空紛紛崛起，低價航空首先來自於1973年美國西南航空（Southwest Airlines），為航空業開啟新的營運模式。目前許多廉價航空是由傳統航空公司轉投資，低價航空近年來才在亞洲快速崛起，與亞洲經濟快速發展、中產階級消費力大幅提高有關。在國際機票紛紛喊漲時，廉價航空趁勢崛起，旅遊業者積極爭取台灣代理權，廉價航空暴增，華航及復興航空也不甘示弱，決定開航自家品牌的廉價航空。本書也特別增列廉價航空市場介紹及其經營策略與成功因素。 航空業務千變萬化，隨著電腦科技發展與電子商務興起，機票結構，以及開票與使用，趨向簡化，一般傳統機票不再見到，取而代之的是電子機票，因此有關機票內容之介紹將逐
漸減少，增加一些航空經營策略。感謝一些讀者之建議與鼓勵，希望本書對莘莘學子們有所助益。 張瑞奇 謹誌