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另外網站4月1日起小型車職業駕駛執照年齡上限延長至70歲| 交通新聞也說明：鑑於人口高齡化及延後退休年齡已為國際趨勢，交通部為因應高齡化社會需求及參考國外相關國家經驗，經審慎評估後，自106年4月1日起將小型車職業駕駛執照年齡上限從 ...
萬能科技大學 經營管理研究所在職專班 劉祥泰所指導 陳信瑜的 汽車外型設計對男性消費者購買意願之研究 （2020），提出職業小客車駕照年齡關鍵因素是什麼，來自於汽車外型設計、汽車造型設計、購買動機、購買意願。
而第二篇論文淡江大學 運輸管理學系運輸科學碩士班 張勝雄、張勝雄所指導 李惟翔的 探討共享機車對於共享機車用戶機車持有決策影響之研究 （2020），提出因為有 共享機車、機車持有、羅吉特模式的重點而找出了 職業小客車駕照年齡的解答。
最後網站職業小客車駕照費用 - 雅瑪黃頁網則補充：職業小客車駕照 發照單位交通部有效期限七年認證簡介暫無資料認證屬性交通服務類報考資格年齡須滿20、領有普通小客車駕駛執照滿三個月才可報考。 考試費用N/A 考試內容 ...
中高齡職業駕駛工作相關體能評估IOSH95-M315
為了解決職業小客車駕照年齡 的問題，作者徐暉等 這樣論述：
延後退休年齡已是全球趨勢，中高齡勞動力之開發及勞動力維護已成為當下重要勞動策略。職業駕駛經常奔波於道路上，稍有疏失易導致交通事故，除危及駕駛自身外，也可能危及其他人員， 因此職業駕駛人身心狀況與交通安全息息相關。職業駕駛老化會使感覺、認知及運動功能下降，可能會危及道路安全。根據我國「道路交通安全規則」規定職業駕照最高年齡限制為65歲，且60歲以上職業駕駛每年需體格檢查並通過審驗。目前多數國家並無職業駕駛年齡限制，多以個人健康狀況為審核條件。因此我國目前體格檢查項目是否適當？值得重新探討。藉由本研究建立我國中高齡職業客運駕駛工作相關體能及反應能力資料庫，建立職業駕駛體能及反
應評估方法及指標，可供維護職業駕駛工作能力或健康促進策略之參考，有助於減少職業駕駛交通事故傷害，並可做為未來重新考量我國職業駕駛退休年齡之參考。本研究針對40歲以上職業駕駛306名進行問卷調查、體能檢測（包括視野、聽力、肌力、活動度、平衡能力、反應能力等）及交通事故率、違規率調查。結果發現：年齡超過60歲之駕駛，在肌力、單腳站的平衡能力、通過視聽反應的平均時間、高頻聽力閾值、心智狀態量表分數等項目的確較年輕之駕駛族群差；且60歲以上近一年曾發生事故的人數百分比亦較多。以邏輯式迴歸之條件輸入法分析，結果顯示對事故發生影響最大的危險因子依序為：近一年違規次數多、目前駕駛工作年資短、握棒反應慢、年齡
大於60歲、每天工作時數長、酒癮傾向、打鼾。同樣以邏輯式迴歸方法分析小客車受試者(n=264人)，結果顯示小客車事故發生影響最大的危險因子依序為：近一年違規次數多、每天工作時數長、年齡大於60歲、目前駕駛工作年資短、打鼾。本研究中體能狀況對事故並未有明確影響，且年齡對駕駛能力而言，為一綜合影響，非單一體能項目可區辨。
汽車外型設計對男性消費者購買意願之研究
為了解決職業小客車駕照年齡 的問題，作者陳信瑜 這樣論述：
汽車的外型是所有消費者在視覺上產生的意象，所以汽車外型如何突顯而 吸引消費者注意，進而再讓消費者促成購買行為的產生，可說是汽車各企業在競爭中所重視的方針。我國交通部的統計資料中顯示自2015年起男性領有汽車駕照之人數男性均多於女性二百多萬之多(中華民國交通部統計查詢網，2021)，故本研究將汽車外型設計與男性消費者購買意願兩項重要因素結合，加以探討汽車外型設計對男性消費者之購買意願的相關情況。本研究主要以有購買汽車經驗的男性消費者為研究對象。經320份問卷回收後有效問卷294份。依據SPSS統計方法來進行統計分析，可得知男性消費者在汽車外型設計項目以車身大小及內部的空間和整理設計等項較為重視
，而購買動機則以從事出遊和不受限制及自我控制時間為主要，而汽車外型設計與購買動機與買意願都有正相關顯著影響。汽車產業在開發及外型設計應投入更多資源使之更能提高購買意願，汽車銷售產業在行銷策略要致力如何讓意願轉換成購買的行動。政府在交通的政策要對道路的養護及流量順暢有完善的規劃及執行，觀光休閒產業在停車的空間要有配措施才能足以吸引客源及獲取利潤。針對本研究所得之結果可提供後續學者參酌，而本研究未臻之處也可提供後續學者研究的主題。
探討共享機車對於共享機車用戶機車持有決策影響之研究
為了解決職業小客車駕照年齡 的問題，作者李惟翔 這樣論述：
各國政府為響應節能減碳之目標，在交通產業上積極發展公共運輸系統提升能源使用率，其中各國政府為了加強大眾運輸系統便利性與及門性，在公共運輸系統中建置共享運具服務系統以補強大眾運輸系統的效用。在已開發國家中我國是少數發展共享機車服務之國家，截至2020年WeMo Scooter、Irent和GoShare三家共享機車營運業者在我國分別有30萬、20萬和40萬共90萬個用戶，其中三家公司在雙北地區分別投入6,000、2,000和3,000輛共11,000萬輛共享機車，由此可見共享機車在我國已經有一定程度的發展。隨著共享機車營運規模的擴大，共享機車對於社會和交通環境也帶來一些衝擊，主管機關面對共享機
車對於交通環境帶來的影響開始重新審視兩者的合作和管理模式。目前國內外沒有共享機車對於運具持有影響的相關文獻，這使得主管機關難以評斷共享機車對於交通環境是否會帶來負面影響，本研究囿於研究時程與經費無法全面探討共享機車對於交通環境的影響，因此本研究將聚焦探討共享機車對於共享機車用戶機車持有決策之影響，本研究之研究目的在於探索共享機車引發用戶改變機車持有的主要影響因素，並根據研究結果以主管機關的角度提出管理或合作之建議。本研究將回顧國內共享機車現況、國外共享汽車對於汽車持有影響、汽車持有數量選擇模式、機車持有數量選擇模式相關研究，並參考文獻回顧分析機車持有決策行為和機車持有決策影響變數。另外，研究還
會根據文獻回顧研擬調查問卷，並藉由Wemo Scooter的後台向近三個月內有使用紀錄的用戶發放研究問卷，最後利用問卷資料建立羅吉特模型分析共享機車對於私人機車持有的影響。本研究結果顯示共享機車對於降低總體機車數量具有一定的效力，但共享機車僅能有效地使無機車的用戶維持無機車的狀態，無法對於持有機車的用戶造成很大的影響，因此本研究建議主管機關在降低機車持有政策上以減少購買機車作為主要目標，並以放棄持有機車作為次要目標。另外在現行政策上，本研究建議1280月票加價購可以針對大學生用戶提出相關優惠方案，此外也建議主管機關可優先協助改善共享機車還車所面臨的缺位問題，並以住宅社區作為優先改善的區域，其次
再討論公司行號、大學校園和商場進駐的可能性。