職業駕照開自用車的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

探討共享機車對於共享機車用戶機車持有決策影響之研究

為了解決職業駕照開自用車的問題，作者李惟翔 這樣論述：

各國政府為響應節能減碳之目標，在交通產業上積極發展公共運輸系統提升能源使用率，其中各國政府為了加強大眾運輸系統便利性與及門性，在公共運輸系統中建置共享運具服務系統以補強大眾運輸系統的效用。在已開發國家中我國是少數發展共享機車服務之國家，截至2020年WeMo Scooter、Irent和GoShare三家共享機車營運業者在我國分別有30萬、20萬和40萬共90萬個用戶，其中三家公司在雙北地區分別投入6,000、2,000和3,000輛共11,000萬輛共享機車，由此可見共享機車在我國已經有一定程度的發展。隨著共享機車營運規模的擴大，共享機車對於社會和交通環境也帶來一些衝擊，主管機關面對共享機

車對於交通環境帶來的影響開始重新審視兩者的合作和管理模式。目前國內外沒有共享機車對於運具持有影響的相關文獻，這使得主管機關難以評斷共享機車對於交通環境是否會帶來負面影響，本研究囿於研究時程與經費無法全面探討共享機車對於交通環境的影響，因此本研究將聚焦探討共享機車對於共享機車用戶機車持有決策之影響，本研究之研究目的在於探索共享機車引發用戶改變機車持有的主要影響因素，並根據研究結果以主管機關的角度提出管理或合作之建議。本研究將回顧國內共享機車現況、國外共享汽車對於汽車持有影響、汽車持有數量選擇模式、機車持有數量選擇模式相關研究，並參考文獻回顧分析機車持有決策行為和機車持有決策影響變數。另外，研究還

會根據文獻回顧研擬調查問卷，並藉由Wemo Scooter的後台向近三個月內有使用紀錄的用戶發放研究問卷，最後利用問卷資料建立羅吉特模型分析共享機車對於私人機車持有的影響。本研究結果顯示共享機車對於降低總體機車數量具有一定的效力，但共享機車僅能有效地使無機車的用戶維持無機車的狀態，無法對於持有機車的用戶造成很大的影響，因此本研究建議主管機關在降低機車持有政策上以減少購買機車作為主要目標，並以放棄持有機車作為次要目標。另外在現行政策上，本研究建議1280月票加價購可以針對大學生用戶提出相關優惠方案，此外也建議主管機關可優先協助改善共享機車還車所面臨的缺位問題，並以住宅社區作為優先改善的區域，其次

再討論公司行號、大學校園和商場進駐的可能性。

共享經濟模式下行政管制結構之典範變遷—以Uber之法治對應為中心

為了解決職業駕照開自用車的問題，作者趙怡嘉 這樣論述：

「共享經濟」不僅已成為耳熟能詳的經濟學上名詞，共享模式的實踐也逐漸擴及至各種面向的社會生活中。法律為規制人們活動秩序的必要存在，生活模式的轉變必然牽制著法律規範的變遷。本論文所進行的研究便在於，為了因應此一已發生轉變之消費型態，國之行政管制規範該進行如何的調節與變遷。借重以汽車載客運輸為營業模式的交易型態，當此等與日常生活緊密連結，並與人身安全、公共秩序高度相關的事業活動，以有別於過往法律定義底下的營運模式躍然於社會交易市場時，其所帶來之不同於傳統運輸事業組織產生的危害風險，國家該如何透過新法的制定予以因應。本文首先介紹共享經濟模式的定義以及作為共享運輸代表的Uber制度。並細膩得分析我國原

有對於汽車載客運輸的傳統法律規範內容，提出在此種管制法規下，國家與汽車運輸服務之供給與需求者間的管制關係圖像，藉此發現共享模式的交易型態中，管制圖像已然產生變化並足以作為支撐法規變遷的有利依據，意即，在共享運輸的法律管制圖像中，應納入過往未存在的第四方角色。此外，除了Uber公司以連結運輸服務之供給與需求者的平臺事業經營者之姿加入了既有的社會活動關係，必須在行政管制的法律上為其創設出獨立的角色地位外；伴隨著以科技技術為核心的網路平臺加入後，實際提供汽車載客運輸服務的行為人，法律對於此交易標的物供給者方的管制規範，也必須面臨著正當性基礎的挑戰以及規制內容的調整。Uber議題在世界各國都不斷著發酵

，本文觀察了美國加州的交通運輸網路事業法規以及我國的多元化計程車相關規定，然其對於共享運輸的規範態度所採取的調整方向，卻均不見作為共享模式靈魂的平臺在管制規範中的地位。而對於傳統載客運輸交易關係中的法規範對象，雖然平台經營者的加入成為了新興的管制標的，原有針對交易雙方的法規制度並不能因此消逝，而僅是在國家介入的寬嚴上予以調整。蓋Uber對於載客運輸秩序的危害發生改變，非完全根除，因此在其所打造出的共享運輸底下，所進行的是既有法律制度的修正調整，以實現共享的精神價值，而非自始移除所有的規範限制。