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公路長隧道煙控模式與避難策略之分析及大量傷患緊急醫療救護對策之研究—以雪山隧道為例

為了解決職業 小型車 考 照 心得的問題，作者張易鴻 這樣論述：

長公路隧道為特殊的封閉空間，以國內外相關災例及實務經驗分析之，長隧道火災通常具有溫度高、濃煙大、疏散困難及搶救不易等災害風險特性，一旦發生火災事故易引起嚴重傷亡，在 2012 年 5 月 7 日雪山隧道南下 26.0 K 交通事故的火災，造成 2 人死亡、34 人嗆傷之重大災害，人員賴以逃生的避難連絡隧道和導坑均有濃煙進入，這是通車以來最嚴重的一次災害。因此設置完善的逃生避難設施、消防安全設備、通風系統及建立大量傷患緊急救護機制，當為安全首要條件。本研究的設定邏輯，當隧道發生火災事故時，人命救助是當務之急，如果隧道所設置之消防安全設施無法有效壓制火勢，排煙系統又不能將濃煙排放出去，將嚴重影響

用路人逃生，萬一有（大量）傷患時，緊急醫療救護處置機制就必須立即啟動。防災、救災是環環相扣的，其中那一個環節有失效的狀況，就會造成接續處理的步驟更大的負擔，「生命」是每位救災人員奉為圭臬的準則。本文以目前雪山隧道坪林行控中心在火災發生初期、中期、末期時實際操作的煙控模式進行探討、分析，針對危害性較高的火災情境進行研究;現階段雪山隧道發生火災時主要採取煙控的模式為「逃生模式」和「排煙模式」，以及「單孔單向」和「單孔雙向」等分類，實際運作模式分為逃生模式 28 種、排煙模式 12 種，合計為 40 種。本研究採用單孔單向，並將坪控中心處理上述事故所執行的通風模式，設定為本研究之模式一，並綜合相關研

究文獻，另設定 2 種「逃生模式」，合計 3 種模式，作為煙控最適化設計研究方向。雪山隧道總計長 12.942 km，本研究參考相關文獻採用 5,000.0 m 作為模擬全尺寸的分析，用實際距離設置噴流式風機，而在隧道兩豎井中間假設為最危險的狀況，作為 FDS (Fire Dynamics Simulator) 模擬分析之主要情境，並假設中繼站發生火災為最危險的情況進行模擬，經測試後發現模式二在沒有關閉起火點上、下游風機的情況下（維持正常開啟狀態），其煙層逆流的距離比模式一（雪山隧道設定之緊急應變模式）還要來的短，對於火源上游之人員逃生會有較大的幫助。而在隧道風速維持 2.0–4.0 m se

c-1 的情況下，其煙層逆流的距離小於 50.0 m ，因此為避免發生煙層擾動的情況，及兼顧及火災上游人員安全，可以將火源上游 250.0 m 內風機關閉的條件，縮短至火源上游 50.0 m。惟人員避難逃生為最優先之考量，則建議採用模式三的情況，直接啟動最大風速，可以杜絕煙流產生逆流現象確保火源上游人員的安全。當隧道開啟通風排煙或設置固定式水系統滅火設備並行運用下，對於隧道本體及內部人員防護效果最顯著。其次，建議政府當局應以大量傷患處置作為，強化災害現場指揮救災機制及常態化辦理演練，整合自衛消防編組及救援人員體系，方能將災害之傷亡與損失降至最低。