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開南大學 觀光運輸學院碩士在職專班 陳韜所指導 葉明德的 台灣電動車發展之分析 （2021），提出能源局油耗2022機車關鍵因素是什麼，來自於綠色電力、空氣污染、電動車、里程焦慮、碳中和、PEST分析。
而第二篇論文國立臺北科技大學 管理學院EMBA華南專班 黃乾怡所指導 劉家興的 改善車隊綜合油耗提高環保效能 （2017），提出因為有 AHP層級分析法、二氧化碳排放、燃油效率的重點而找出了 能源局油耗2022機車的解答。
台灣電動車發展之分析
為了解決能源局油耗2022機車 的問題，作者葉明德 這樣論述：
當地球溫室效應提升，造成氣候驟變，各國政府及科學家，將「碳中和」視為未來最重要的議題。採用石化燃料的傳統內燃機引擎，正開始受到挑戰，除了面對越來越嚴苛的環保法規外，各大車廠於COP26會議簽署「加速轉型100%零碳排汽貨車聲明」，也說明著電動車即將代表未來，開始搶攻市場。本論文除了闡述台灣的綠能政策及電動車市場發展現況，後文並以質化研究，採訪汽車產業專業經理人，探討未來趨勢，除與現有政策併行討論，包括從碳中和、因應溫室氣體排放管制行動方案、到綠色運具及電力供應。另外並討論電能車在能耗比較、里程焦慮及相關充電及電池問題。並延伸至自動駕駛、無線充電、車聯網甚至元宇宙之關聯。將其依PEST研究結果
指出，在政策面(Politial)呈現對於電動車市場觀望態度居多，相對於2022年電動車市佔率高達65%的挪威，在稅制及各項優免措施，國內仍有待加強及改進的地方。在經濟面(Econmic)則呈現電力供應問題及台電因應措施，相對於廠商角色則提出自身營運轉型的看法。而社會層面(Social Cultrue)，電動車盛行及商轉皆有其廠商立論支持，需配合政府鬆綁建築法規，投入公共充電椿佈建以減緩里程焦慮及正確用車習慣的推廣。在技術層面(Technique)則說明自動駕駛及元宇宙所打造的智慧座艙概念，並討論充電效率及電池問題皆可由技術提昇及時間所解決。後續研究並針對台灣綠能車市場及未來佈局，提出電動車已
解決「跑不快」、「開不遠」、「買不起」等三大疑慮。最後將本論文之討論整理，以期作為政府施政參考，此為本研究貢獻之所在。
改善車隊綜合油耗提高環保效能
為了解決能源局油耗2022機車 的問題，作者劉家興 這樣論述：
為順應環保潮流，確實有少部分的私家電動車及混合動力的電池燃料車在使用，但在一般商業物流車隊裡其佔有率不到1%， 預估到了2020年時，全球70%的新車仍將使用汽柴油引擎，到了2025年仍有50%的汽柴油車在使用。世界各國的環保排放法規和油耗標準不斷在提高。歐盟、美國以及日本等國家都已公佈 2020 年的油耗標準，至於台灣方面，日前也傳出經濟部能源局將在 2022 年把台灣油耗標準值由現行的14.5km/L 一舉提高至 20.9km/L。所以研發更加節能環保的汽油引擎及改善傳統汽車的燃油經濟性，提高燃油效率，減少二氧化碳排放為當務之急。本研究採用層級分析法（AHP），以快遞物流行業之龍頭企業美
商優比速（UPS）為個案，針對改善燃油效率及提高環保效能的方法與應用進行評選指標權重評估及探討。首先參考該個案公司評選標準並整合業界專家意見建立出本研究的評選架構。本研究架構包含 「燃油效率」、「燃油消耗」、「尾氣排放」 等三個主準則及十個次準則進行問卷，歸納出各主準則與次準則之間的權重值排序及應用最佳化，以作為快遞物流企業和商業運輸車隊在評選車輛節油環保配置之決策依據。