自用小貨車牌照的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

應用分析層級程序法探討影響B2B企業汽車租賃 推薦意願之關鍵要素

為了解決自用小貨車牌照的問題，作者陳俊吉 這樣論述：

隨著科技日益進步與網路發展快速之故，民眾取得汽車租賃相關資訊更形容易，也間接影響民眾對於理財節稅觀念的改變。此外，國內政令的修改造就更多的企業爭相投入汽車租賃市場，進而使得汽車租賃產業更加蓬勃發展，而在此如此嚴苛的市場競爭下，經營汽車租賃的企業如何有效運用有限的資源投入市場競爭之中並發展出適合消費者需求的租賃專案，讓使用者累積良好的消費經驗進而推薦予其它消費者，實為當前企業經營思考之方針。本研究篩選30位台灣小客車租賃產業經營管理者與汽車租賃使用者為研究對象，並分類為需求端與供應端等樣本，並以AHP法進行專家問卷調查。經由文獻探討、專家訪談與研究者實務經驗篩選其關鍵因素，整理影響B2B

企業汽車租賃推薦意願之關鍵要素評選模式計有四大構面及十七項準則。 經由實證結果顯示，在第一層級的四大構面中，供給端認為「企業信譽」最為重要，但需求端則認為認為「服務品質」最重要。在第二層級的十七項評估準則中，供給端認為「租賃公司的專業能力」最重要，而需求端則認為「不間斷用車服務」最為重要。 最後，給各經營企業汽車租賃業者相關建議：(一)以提升服務品質及服務創新為首要目標；(二)加強業務人員的誠信觀念，避免讓消費者對租賃公司產生不信賴感，綜觀以上可促使企業的信譽更加卓越，以增加消費者推薦的意願。

運輸部門能源消費量及節能措施之研究

為了解決自用小貨車牌照的問題，作者黃運貴 這樣論述：

最近幾年來，全球暖化與能源短缺已經在國際議題上變成非常重要的課題。有趣的是這兩項課題具有高度的相關性，因為能源消耗通常會產生二氧化碳，而二氧化碳則是引起氣候變遷的主因。根據國際能源總署的統計資料，運輸部門為各國二氧化碳排放之主要來源之一。此外，依本研究分析結果，台灣地區運輸部門歷年來的能源消費量佔我國各部門第二位。本研究的目的在於蒐集整理運輸部門的運輸活動量與能源消費量，並就各運輸系統的延人公里數及延噸公里數進行推估。自用小客車、機車、營運大客車為公路系統主要的三種客運運具，三者之每年運量總合佔整個公路系統客運量的95％以上；營業大貨車每年運量佔整個公路系統貨運量之八成以上，近年來更接近九成

左右。客運能源消費量約佔整個運輸部門七成，而貨運約佔三成。公路系統的能源消費量歷年來佔運輸部門能源消費量百分比均超過90％。公路客運以自用小客車、機車、營業小客車及公路客運車為主要能源消費運具。在貨運方面，公路貨運以營業大貨車為主要能源消費運具。就運輸系統的能源密集度大小而言，近年來，我國客運各運輸系統之能源密集度由大至小依序為空運、公路、軌道。貨運各運輸系統則是公路、海運、軌道。此外，本研究利用迪氏對數平均指數分解法分析運輸部門客貨運之活動強度、各運輸系統運量結構及能源密集度等影響因素對運輸部門能源消費量變動的影響效果。根據研究結果，無論是客運或貨運，活動強度與能源密集度為運輸能源消費量主要

之影響因素，該兩項因素之影響效果則均主要來自公路系統。本研究利用迴歸分析方法構建運輸部門相關的運量與能源消費量的預測式，以估算運輸部門能源消費量的基線資料，以及在不同的策略情境下的能源消費量。本研究根據減少公路運輸運量、移轉運輸系統運量結構、提升車輛能源使用效率等三項主軸，就經濟手段、行政制度、運輸需求管理、運輸系統、運具設施、科技應用、推廣教育及土地使用等類別研擬可能的行動策略。該等節能測略提供相關主管機關有系統地規劃符合需要的行動方案。