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這兩本書分別來自久石文化 和小兵所出版 。
國立中正大學 法律系研究所 謝哲勝所指導 陳奕澄的 船舶油污染侵害國際商港之民事責任 （2021），提出自繳繳款書151關鍵因素是什麼，來自於國際商港、船舶油污染、公共信託理論、污染損害、責任限制、責任保險、直接請求權、外國判決承認與執行。
而第二篇論文銘傳大學 財金法律學系碩士班 顏廷棟所指導 蕭宗銘的 現代金融市場上保護金融消費者權益-以適合性原則及說明義務為中心 （2021），提出因為有 適合性原則、說明義務、金融消費者保護法的重點而找出了 自繳繳款書151的解答。
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快速致富：開拓一條致富快車道，提早實現真正的財務自由
為了解決自繳繳款書151 的問題，作者MJDeMarco 這樣論述：
別傻了！買股票、買基金做不了有錢人！這是在理財，不是在致富！ 破解財富密碼，才能順利開啟財富自由的大門 理財慢車道的重心是就業；致富快車道的核心是事業 國際暢銷書，銷售百萬冊！ 已翻譯超過15種語言！ 本書特色 每個人必定問過自己一個問題：我要怎麼做才能致富？ 你打算運用「一般」的財務計畫來致富，繼而達成財務自由嗎？聽起來大概是這樣： 大學畢業後，找份好工作，把部分薪水存起來，買一輛中古車，不買奢侈品，生活處處節儉，把積蓄投入股市，等退休時就能坐擁一大筆錢！倘若願望成真，那時你可能已經六十五歲！ 這種慢慢致富的想法，從投入工作開
始，你就一直受騙，誤以為要創造財富，只需要盲目信奉不受控制、不可預測的市場：房市、股市，還有職涯規劃。這種把靈魂牽著走、竊取夢想的信念，就是「致富慢車道」——一種不真實的「財務賭局」，很不可靠的向你承諾：想要成為有錢人，要等到坐輪椅的年紀。 如果把「致富慢車道」當作財務規劃路線，那麼你的財務未來就只能靠著「希望的帆船」隨波逐流：「希望」一直保有一份工作；「希望」股市不會大跌；「希望」經濟穩健成長——就只是一個又一個的「希望」。難道你的家庭財務計畫之重心，真的只建立在「希望」上嗎？ 當你行駛在「致富慢車道」，會發現生活淪為一種痛苦的展現，只有不能做的事，而非可以做的事。不願意終生平庸
的人有另一種選擇：轉往財富的高速公路，能更快到達財務自由的另一端。而且很意外地，這條道路無關乎工作、退休計畫、共同基金，也不用節儉過活。 本書的內容列舉將近三百個財富的指引，破解了財富密碼，增加你的財富意識，並讓你捨棄舊有路線，選擇新路線，找到致富的捷徑。新的財富指引將是致富之旅上清晰的路標，要你「停止」以往的動作、思考和行為，重塑新方向，換個腦袋，再出發，轉向並駛上致富快車道，直達財務自由。 ◆努力工作、投資股市、節儉度日，為何無法在年輕時就成為有錢人？ 如果「致富之路」要仰賴股市報酬、努力工作和節省開支，這是視人生為一場賭注，幸運的話，到退休之年，勉強有些積蓄，但談不上是有
錢人！如果這些慢慢致富的方法管用，終能引領你成為有錢人，但你手捧財富之時卻已是頭禿齒落之年！ ◆為何大多數創業者最終都失敗收場，要如何才能立於不敗之地？ 創業者應把事業重心從「自己的需求」，移向「別人的需求」，這樣才能引來錢潮。先付出，後收穫。首要的考量是「需求」而不是金錢！「需求」重於金錢！如果進攻市場時只想著個人的自私需求，註定終會失敗。 ◆什麼是真正的財富法則？要如何運用這些法則才能吸引財富？ 「吸引力法則」教大家「只要想著財富，就能擁有財富了」！這樣若有效，世界還有窮人嗎？致富的真正祕密在於「創造作為法則」，這說的是：在你能控制的事物中，你能用規模或強度影響的人愈多
，你就會愈富有。 ◆什麼是貧窮的主因？要如何改變才能踏上致富之路？ 如果貧窮是一種病，什麼才是病因？有人說是缺錢、有人說是缺乏教育、有人說是缺乏機會、有人說是沒有楷模、有人說是缺乏決心，這些說法都只是表面的症狀，貧窮主因是錯誤的選擇！ ◆有錢人靠什麼致富？靠薪水或股市就能達到財務自由嗎？ 要致富，你需要成為企業家和革新者；要有遠見、能創造，並向世界提供價值。理財慢車道的核心是就業，而致富快車道的核心是事業。選擇工作靠薪水過生活的人，會成為生活的奴隸，忙碌度日，不斷循環：用工作賺取收入， 用收入創造生活，又因為生活而必須努力工作。奴隸般的生活，自由自然受到嚴重的侵蝕。
◆致富也能透過數學程式進行計算嗎？ 找出理財方程式中可控制且無限的數學元素，影響它們來創造財富。理財慢車道的理財方程式依靠時間（時薪、年薪、年度收益、投資年期），這是無法受到影響的。如果你無法控制決定財富的數學元素，無法將它們轉化為更大的數字，你就無法控制你的財務規劃。找出對你有效的財富系統，才能找到致富的力量。 ◆為什麼理財大師大力吹捧的神器──複利和指數基金──無法為你加快財富的累積？ 想透過「複利」踏上致富之路會慢如牛步。為什麼？因為探究其中的數學，這和「你為何無法透過就業工作而致富」的答案一樣，關鍵是：時間。透過複利創造財富很費時！理財大師沒告訴你：四 十年後，你就算沒死
，也是風燭殘年。理財大師沒告訴你：四十年後的二百五十萬美元，大概只等於現在幣值的二十五萬美元。理財大師沒告訴你：他們自己也不用這種方式來加速累積財富。
船舶油污染侵害國際商港之民事責任
為了解決自繳繳款書151 的問題，作者陳奕澄 這樣論述：
臺灣規範船舶油污染民事責任的主要法源為海洋污染防治法（簡稱海污法），經比較法的觀察，與1969年油污損害民事責任國際公約之1992年議定書（簡稱CLC1992）存在下列差異：例如地理要件、船的要件、油的要件、責任主體、排他條款、免責事由、污染損害的定義、強制保險及直接訴權、時效、管轄權及外國判決之承認與執行等，此等差異皆是海污法未來修法所需注意之事項。國際商港之客體性質為公共信託財產，屬於民事客體，可為物權之客體。商港水域所有權在實質上屬於全體國民，名義上為國家所有；透過制定法之授權，將商港水域經營權轉化為港務公司私有，並課予公共信託義務之限制。海污法修法時應明確污染損害之定義，包含清除油污
染、復原及預防措施費用、財產損害、環境損害、純粹經濟上損失及懲罰性賠償。至於非財產損害應非海污法污染損害之求償範圍，如適用民法第195條第1項，宜引入「觸碰法則」而限制之。船舶所有人責任限制之制度設計考量從一開始鼓勵航海之特權，轉變成為務實考量－部分賠償優於完全無法受償。因此，有必要將限責基金之設立作為行使責任限制之要件。此外，宜授權主管機關以法規命令定期檢討限責金額。強制責任保險之直接請求權應定性為被害人的特別權利，其行使要件、抗辯事由及時效等，有待立法補充。此外，縱使CLC1992明列抗辦事由，但妨訴抗辯是否屬於CLC1992所列抗辯事由仍有爭議，海污法修法時應特別釐清。CLC1969、C
LC1992及燃油公約，對於外國判決之承認與執行均以自動承認為原則。相較而言，臺灣非公約締約國，臺灣船舶油污染民事責任判決在外國之承認與執行將遭遇較多的法律實務阻礙。
父親的牛屎晒穀場
為了解決自繳繳款書151 的問題，作者馮輝岳 這樣論述：
本書榮獲桃園市立圖書館補助出版。 這本書敘寫的是五、六十年前的客莊生活。現代的孩子，每天要不是被課業壓得喘不過氣，就是沉醉在3C世界裡「放鬆」。五、六十年前的孩子呢？他們每天放學回來，多半在田野間奔跑、跳躍，或是穿梭在山腳的竹林裡，每天讀的不是白紙黑字的書，而是一本又一本有趣的「課外書」。他們讀田野、讀山崗、讀小花、讀野草、讀一棵樹、讀一窪水、讀蟲魚鳥獸……和現代截然不同的生活背景，讓孩子讀來充滿驚奇，也更敬佩那個年代的人竟然可以如此打拼，勤儉度日，而又怡然自得。 得獎紀錄 109年臺北市兒童閱讀優良媒材推薦
現代金融市場上保護金融消費者權益-以適合性原則及說明義務為中心
為了解決自繳繳款書151 的問題，作者蕭宗銘 這樣論述：
金融消費者在面對金融服務業所提供金融商品或服務中，由於其經濟與資訊之嚴重不對稱，金融消費者往往對於衍生性金融商品的不瞭解，對自己本身的風險承受度亦不充分之認識。金融消費者保護法便基於保護金融消費者權益，增進金融消費者對市場之信心，並促進金融市場之健全發展，對於金融服務業有所立法規範，並藉由金融監督管理委員會為監督管理之主管機關，促使金融服務業應充分瞭解金融消費者及說明該金融商品、服務及契約之重要內容，確保該商品或服務對金融消費者之適合度，並促使金融消費者充分瞭解其風險。而金融消費者，亦須如實具體告知說明予金融服務業其本身基本資料、財務背景、所得與資金來源、風險偏好及過往投資經驗等各種資料，才
能使金融服務業能評估金融消費者之適合性。本文擬先釐清其中金融服務業與金融消費者對於彼此之間，應彼此說明告知之程度範圍為何以及金融服務業要如何妥適建立風險管理機制，洽當評估金融消費者之風險適合性，並分析實務與學說對於案件之處理方式，最後提出本文之觀點，以資參考。